Cronica Maratona di Roma

El día anterior, al final de la tarde, empiezan los nervios.
Quiero dejar todo preparado para el día siguiente.
Consigo también comprar un poncho para la lluvia anunciada, no ha sido fácil.
Me zanpo un platazo de pasta, lo menos 300 gr. No entraba nada más.
Dejo toda la ropa y la mochila preparada.
Me cuesta mucho dormirme.......

A la mañana 6:30 arriba, desayuno de campeón y corriendo para el metro.
Tengo que llegar pronto para poder dejar la mochila en los camiones.
Siguen los nervios por llegar a tiempo.

Llego a la parada del Coliseo. Nada más salir, un montón de vendedores vendiendo que? pues el poncho que tanto me costó encontrar.
Hay que dar una vuelta del copón para llegar a los camiones.
Voy medio corriendo. El mío es de los últimos, de los más lejanos.
Me cambio de ropa y consigo llegar a tiempo a entregar la mochila.
Ahora medio trotando de nuevo a la salida, a pasar por el control que da acceso a la salida.
Y vualá, estoy dentro.

Se acabaron los nervios. Ahora toca disfrutar.
Chispea un poco y hace fresco.
Para mí, buena temperatura.
Hecho lo menos 3 meadas. Y a las 8:50 me acerco poco a poco a la salida.
Ambientazo.
Comienza el espectáculo.

Primeros kilometros con adoquines y con muchísima gente. Imposible correr.
Hago los primeros 5 a 5:35.

A partir de aquí empiezo a sentirme muy bien.
Voy frenándome y controlando los tiempos para lo bajar de 5:20

Noto que mi reloj que marca los kilómetros antes ????

Próxima parada km 16. Me espera Raquelita.
Le veo, grito, le beso, le toco el culo...........

Bebo en todos los avituallamientos (cada 5 km).

Siguen de vez en cuando los adquines.

Siguiente parada con raquelita en el 23. Pero......
No está. Sigo hasta el 24, aver si le veo y me paro a mear y le cuento que voy de p... madre.

No le veo. Y me paro a evacuar.

Ya no le veré hasta el 35 km.

Hasta el km 30 voy muy bien. Controlando la situación.
Hablando con algún que otro español. Gritando de vez en cuando y chocando algunas palmas con los crios.

A partir del 30, me acuerdo de Victor y el "muro"

Voy atento por si aparece, pero nada de nada.
Sí que noto los cuadriceps cargados.

Llego al 35. Vuelvo a ver a Raquelita. Sobeteo, pose, gritos........
En el 38 y 40 le vuelvo a ver. Voy muy bien le digo.

A partir del 40. La marea de gente te empuja y voy volando, aunque vulve a ser terreno adoquinado y se nota que pesa ya tanta piedra.

Meta. Impresionante !!!!!!!!!!!!!!!!
Mi reloj dice que he hecho 43 km (5:19 de media).

Resumen:
Carrera muy controlada y disfrutando a tope. Sobre todo los primeros 30.
Con incertidumbre del 30 al 35 por si veía el muro.
Al final creo que se acusan tantos kms con adquines.
Algunos dicen que son 8, otros 16.
Para mí también se acerca más a los 15.

El final muy bueno. Con mucha gente, espectacular........
Estoy muy bien. Prueba superada con creces.

Ahora a celebrarlo !!!!!!!!

OFICIAL: Fernando Alonso regresa a McLaren

Su compañero en 2015 será Jenson Button y Kevin Magnussen funcionará como de pruebas y reserva

Tras meses de incertidumbre, ya se conoce el destino de Fernando Alonso para la temporada 2015, y no es otro que el equipo McLaren. Después de una turbulenta primera experiencia en 2007, ambas partes vuelven a unirse tras crecer deportivamente, para intentar triunfar juntos. El piloto español buscará su ansiado tercer título y lo hará con el veterano Jenson Button como compañero de equipo.

Se acabó la espera. El equipo McLaren ha hecho oficial su alineación para la temporada 2015 y la conformarán Fernando Alonso y Jenson Button. El piloto español regresa así al equipo británico tras su intento fallido de ser campeón con ellos en 2007.

Pese a ser un confeso seguidor de McLaren, Alonso no encajó bien en la filosofía de un equipo que recibió con los brazos abiertos a Lewis Hamilton y que no supo controlar el carácter ganador de sus dos pilotos. Fue por eso que no dudó en regresar a Renault como trampolín previo a su paso por Ferrari, equipo con el que tras cinco años sale con un bagaje de tres subcampeonatos.

Así, sabedor de encontrarse en su mejor momento de forma y mucho más formado como piloto en todas sus facetas, el español podía elegir su futuro y, tras barajar las distintas opciones, se ha embarcado en el nuevo y ambicioso proyecto de McLaren-Honda con el que quieren rememorar los finales de los ochenta y principios de los noventa en los que dominaron la Fórmula 1.

Por su parte, Button ha sido el elegido por el equipo para acompañar al asturiano tras una larga indecisión entre él y su compañero de 2014, Kevin Magnussen. Finalmente, el británico ha recibido la confianza del equipo para ayudar a desarrollar mucho más rápido el nuevo proyecto. Por su parte, el joven danés baja del asiento tiular del equipo al que llegó en este 2014 tras ganar la Fórmula Renault 3.5 y con los que sorprendió en Australia con un podio. Sin embargo, no pudo mantener ese nivel y acabó con 55 puntos en la general por los 126 de Button. Así, Kevin pasa a adoptar el rol de piloto de pruebas y reserva en esta escudería.

Eran las 11:30 de la mañana cuando McLaren lanzaba un comunicado en el que encabezaba con el titular "McLaren se prepara para 2015: sentando las bases del dominio futuro". Con un repaso de los éxitos conseguidos durante finales de los 80 y principios de los 90 y el recuerdo de leyendas como Ayrton Senna o Alain Prost, con la intención de volver a revivir los éxitos de aquella época, anunciaban su alineación, encabezada por las declaraciones de Fernando Alonso, en las que el español incluye recuerdos de su niñez relacionados con los grandes genios del Gran Circo.

"Nunca he escondido mi gran admiración por Ayrton Senna, mi piloto favorito, mi ídolo en la pista y mi referencia. Todavía recuerdo, como niño, los posters en mi armario, los coches de juguete con los que soñé que un día sería como Ayrton y el kart que mi padre construyó para mi hermana mayor y del que me acabé enamorando. Ese kart tenía los colores de una de las compañías más legendarias de la historia de la Fórmula 1, McLaren-Honda, el coche que Ayrton pilotó, la misma empresa a la que ahora tengo el honor de unirme, para participar en el próximo Campeonato de Fórmula 1", comentaba Alonso con motivo de su firma con la escudería McLaren, según se puede leer en el comunicado publicado en la web oficial de esta escudería.

Así, el asturiano dejaba entrever la ilusión que tiene, desde hace meses, por formar parte de estas filas. Al ex de Ferrari, según explica, no le importa lo pronto o tarde que lleguen los resultados. Además, recalca que hace más de un año fue la primera vez que McLaren-Honda se puso en contacto con él para que el piloto les ayudase en su regreso. 

"Me uno a este proyecto con enorme entusiasmo y determinación, sabiendo que va a llevar algún tiempo conseguir los resultados que nos proponemos, eso no supone un problema para mí. Durante el año pasado, he recibido varias ofertas, algunas de ellas realmente tentadoras, dadas las actuaciones de algunos de los equipos que demostraron interés. Pero, hace más de un año, McLaren-Honda contactó conmigo y me pidió que participara, de una forma muy activa, en el regreso de su colaboración, una que dominó el escenario de la Fórmula 1 durante mucho tiempo", 

"El deseo repetido y abierto de McLaren-Honda, su preseverancia y determinación en hacer posible que me uniese a su emotiva y renovada colaboración, han sido algunos de los principales factores que me han hecho optar por esta decisión, sin olvidar la razón más importante de todas: compartimos un objetivo común y expectativas, y tenemos un futuro muy sólido, con confianza, por delante", confesó Alonso.

"He tenido conversaciones en profundidad con todos los expertos en McLaren y en Honda, he visitado sus fantásticas instalaciones tanto en Reino Unido como en Japón, y está claro que, juntos,McLaren y Honda se encuentran en el proceso de comenzar lo que seguro será una colaboración larga y exitosa. Voy a dar mis esfuerzos al 100% para ayudar a que pase exactamente eso", aseguró el español.

"Finalmente, quiero agradecer la persistencia de aquellos que han luchado mucho para hacer esto realidad. Haré todo lo que esté en mi poder para rendir para todos y para nuestro equipo, basándome en una fórmula que siempre me ha funcionado: esfuerzo, sacrificio, perseverancia y fe. Tenemos tiempo, esperanza y los recursos necesarios. Vamos a dejar que vuelva la leyenda: ese es nuestro desafío", finalizó el piloto esperanzado.

DECLARACIONES DE RON DENNIS, presidente ejecutivo de McLaren:

"Estoy absolutamente encantado de encontrarme a las puertas de dirigir a McLaren-Honda hacia una nueva era de colaboración, y sé que hablo en nombre de todos los que formamos McLaren cuando lo digo. También estoy seguro de que nuestros compañeros de Honda comparten esa determinación y pasión por ganar. En lo que respecta a los pilotos, la política de McLaren siempre ha sido la de reunir a la alineación más fuerte posible, y con Fernando y Jenson estoy convencidísimo de que eso es exactamente lo que tenemos".

"Fichamos a Fernando hace ya algún tiempo, pero decidimos no hacerlo público hasta que también hubiésemos renovado a Jenson como su compañero de equipo. Las negociaciones con Jenson  llevaron bastante tiempo por diversos motivos, pero, ahora que han concluido, confiamos en que nuestra colaboración con él continúe prosperando en el futuro igual de bien que lo ha hecho en el pasado. Pero que nadie se confunda: Jenson  está comprometido al 100 % con McLaren-Honda, con la Fórmula 1 y con la victoria".

"Juntos, él y Fernando son todo un ejemplo de veteranía. Fernando ha competido en 234 grandes premios, se ha alzado con la victoria en 32 de ellos, se ha subido al podio de un gran premio en 97 ocasiones, y ha ganado el campeonato del mundo de pilotos no una, sino dos veces. Es uno de los grandes. Tiene 33 años, lo cual, para un deportista en tan buena forma física como él, representa lo mejor de la vida profesional para un piloto de Fórmula 1. Además, es lo suficientemente mayor para tener experiencia y experticia, y lo suficientemente joven para derrochar entusiasmo y energía. Por tanto, estoy convencido de que utilizará esas cuatro es –experiencia, experticia, entusiasmo y energía– para impulsar el éxito sobre la pista de McLaren-Honda en la próxima temporada y durante bastantes temporadas más".

"En cuanto a Jenson, a la edad de 34, está tan en forma como Fernando, pero cuenta incluso con más experiencia: ha competido en 266 grandes premios, ha ganado 15 de ellos, y se ha subido al podio de un gran premio en 50 ocasiones. Él también es excampeón del mundo, y es uno de los pilotos más hábiles y rápidos del campeonato".

"Resumiendo, Fernando y Jenson han competido en un total de 500 grandes premios exactamente entre los dos –una suma poderosa– y han ganado 47 de ellos. Por tanto, puedo afirmar con toda seguridad que, por orden de magnitud, contamos ahora con la mejor alineación de pilotos que hay en la actualidad en la Fórmula 1".

"Por último, quiero dar las gracias y rendir homenaje a Kevin, que ha hecho un gran trabajo esta temporada y continuará siendo parte integrante de nuestro equipo. Será nuestro piloto de pruebas, reserva y tercero, y sigue teniendo excelentes perspectivas para el futuro".

DECLARACIONES DE YASUHISA ARAI, director gerente sénior de Honda R&D Co Ltd y jefe del departamento de F1 de Honda:

"Nuestra colaboración con McLaren va viento en popa, y me complace poder dar la bienvenida a nuestro equipo de Fórmula 1 a dos grandes campeones del mundo: Fernando y Jenson. Si bien, la magnitud de este anuncio me está trayendo rápidamente de vuelta a la tierra para que me centre más y con más fuerza en las temporadas que tenemos por delante".

"Kevin ha mostrado una evolución extraordinaria en la temporada de 2014, y estamos encantados de seguir trabajando con él en 2015 y en los años siguientes; estamos seguros de que todavía le queda mucho que dar. El equipo de Honda está completamente dedicado a acelerar el desarrollo de la unidad de potencia sobre la base de lo aprendido en el reciente test de Abu Dhabi. Trabajando junto a estos pilotos tan veteranos, seguiremos afinando las unidades de potencia hasta lograr la perfección competitiva que queremos para la nueva temporada".

Tras tanta espera, McLaren ha confirmado su alineación, con la misma fotografía tanto en su web oficial como en su cuenta de Twitter: "Confirmados los pilotos McLaren para 2015: Fernando Alonso y Jenson Button, la nueva era de McLaren-Honda".

OFICIAL: Carlos Sainz será piloto de Fórmula 1 con Toro Rosso desde la temporada 2015

El equipo Toro Rosso ha confirmado que Carlos Sainz será piloto oficial de la escudería italiana a partir de la temporada 2015, en sustitución de Jean-Éric Vergne y acompañado por Max Verstappen. Con su debut, Sainz se convertirá el duodécimo español en disputar un Gran Premio de Fórmula 1.

Carlos Sainz ya es piloto oficial de Fórmula 1. El madrileño, flamante campeón de las World Series by Renault 3.5, militará en las filas del equipo Toro Rosso a partir de la temporada 2015, junto a su nuevo compañero de equipo, el holandés Max Verstappen. Así lo ha confirmado hoy el equipo de Faenza que, con esta decisión, cumple con su función de lanzadera de talentos y penúltimo escalón del Red Bull Junior Team, al que Sainz pertenece desde 2009.

Carlos, a quien Helmut Marko comunicó la decisión de viva voz en el circuito de Abu Dhabi, se convertirá en el duodécimo piloto español que tomará la salida de un Gran Premio de Fórmula 1, una recoleta lista que no crece desde que Jaime Alguersuari debutó en aquel atribulado GP de Hungría de 2009, también a los mandos de un Toro Rosso, y también proveniente de la Fórmula Renault 3.5.

"Estoy muy contento de haber aterrizado en el asiento con la Scuderia Toro Rosso. Desde que he formado parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, este ha sido mi objetivo y quiero dar las gracias a Red Bull por poner su fe en mí. He tenido una temporada muy exitosa en las World Series by Renault este año y ahora estoy deseando dar el paso a la Fórmula 1. Probé un día con Toro Rosso el año pasado y me gustó el ambiente en el equipo. En los próximos meses voy a estar trabajando duro en mi preparación, listo para meterme en el cockpit en Jerez para los primeros test del año que viene. Será bueno para hacer mi debut "oficial" como piloto de Fórmula 1 en mi país!", ha dicho el español en el comunicado del equipo.

Por su parte Franz Tost, jefe del equipo, ha mostrado su entusiasmo con la nueva alineación del equipo para el próximo año: "Con Carlos Sainz uniéndose a Max Verstappen en nuestra alineación de pilotos para el próximo año, continuamos con la tradición de Toro Rosso de proporcionar a los jóvenes del programa Junior de Red Bull sus primeros pasos en la Fórmula 1. He visto el progreso de Carlos en categorías junior, siempre mejorando a medida que subía en la escalera, y que culminó con una victoria bien merecida en las World Series de este año. Sin embargo, tambiénrecuerdo las pruebas del día que hizo con nosotros en Silverstone en 2013 en el STR8. Realmente nos sorprendió a mí y a sus ingenieros de ese día, con su madurez y su velocidad", ha comentado.

Sainz ha pasado los últimos días en Austria, donde ha vivido sus primeras sesiones fotográficas como piloto oficial de Toro Rosso. Su agenda, de hecho, estará condicionada desde ahora por su actividad con el equipo, que le mantendrá unos 280 días fuera de casa desde 2015.

Un compañero difícil

El debut de Sainz no será un camino de rosas, ya que su coequipier Max Verstappen es uno de los mayores talentos emergentes del automovilismo mundial, además del protegido más mimado por Helmut Marko, que lo ha catapultado del kart a la Fórmula 1 en apenas dos años.

Curiosamente, tanto Carlos como Max son hijos de pilotos mundialmente reconocidos, muy especialmente en el caso de Sainz, 'el Matador', bicampeón mundial de rallyes y ganador del Dakar 2010. Por su lado, Jos Verstappen fue una gran promesa en los monoplazas de promoción y disputó 106 Grandes Premios de Fórmula 1, pero no fue más allá de los dos podios que conquistó en su primera temporada en la categoría reina, cuando fue compañero de Michael Schumacher en Benetton.

Interrogado por CarandDriverTheF1.com en el pasado GP de Bélgica, Max Verstappen dijo sobre su nuevo compañero que "nunca he hablado con él", pero ambos pilotos –con la práctica seguridad de que iban a compartir boxes el año que viene– rompieron el hielo este fin de semana en Abu Dhabi, con una relajada conversación en el paddock de Yas Marina. Al término de las pruebas post GP, Max nos dijo que "he hablado con él este fin de semana. Es muy buen tipo y trabajaríamos muy bien juntos". En cualquier caso, su relación será uno de los puntos calientes de la temporada 2015, ya que Max se posicionó a favor de Jean-Éric Vergne ante cualquier otro candidato al otro volante de Toro Rosso. Así nos lo dijo en Austin: "Para el equipo creo que es mejor mantener a un piloto con experiencia. Sería mejor para mí si el elegido es Jean-Eric, porque tiene una gran experiencia y también talento, además de ser un gran tipo. Creo que merece quedarse", dijo sin ambages Verstappen, que no ha visto sus deseos cumplidos.

El bagaje de Max en Fórmula 1 es exiguo, pero incluye la participación en los Libres 1 de los Grandes Premios de Japón, Estados Unidos y Brasil. Por eso, Carlos nos dijo en la entrevista antes mencionada que "sinceramente, me sentiría bastante en desventaja con él. Tendría que espabilarme, invertir mucho tiempo en ir a conocer a la gente a la fábrica, y a recuperar toda la ventaja que me saca, que son tres viernes y van a ser dos días de test enteros en un circuido como Abu Dhabi". Ésa será una de las principales tareas de Carlos de aquí a final de año.

La 'vía Sainz'

La llegada de Carlos Sainz a la Fórmula 1 hace honor a su excelente temporada en la World Series by Renault y una trayectoria ascendente con gran tesón y mucha experiencia en monoplazas. Así, después de proclamarse subcampeón de Europa de karting en categoría KF3 en 2009, se unió al Red Bull Junior Team y dio el salto a monoplazas, donde logró el cuarto puesto en la Fórmula BMW Europa de 2010, además de ganar en Macao en la Fórmula BMW Asia Pacífico. De allí saltó a la Fórmula Renault Eurocup 2.0, donde conquistó el subcampeonato, con victoria en la Serie NEC –North European Cup–. La Fórmula 3 copó su 2012, con doble programa Euroseries-British que se demostró quizá excesivo para un Carlos que terminó sexto el campeonato británico y noveno el europeo que ganó con autoridad el también español Daniel Juncadella.

Red Bull decidió que la GP3 era el mejor destino para el crecimiento profesional de Carlos en 2013. Allí cuajó buenas actuaciones con el equipo Carlin, como una Pole estratosférica en el circuito de Spa-Francorchamps, pero precisamente allí empezó a perder sus posibilidades de campeonar, al recibir el empujón de uno de sus rivales y perder puntos preciosos también respecto a su compañero Daniil Kvyat, a la postre campeón del certamen y nombrado piloto de Toro Rosso para la temporada 2014.

El golpe de perder la candidatura a la categoría reina con un piloto al que había ganado regularmente en la Eurocup 2.0 no frenó a Sainz en su nuevo empeño, el de disputar las World Series by Renault 3.5 con el equipo DAMS, uno de los más profesionales de la categoría. Las victorias y las Poles llegaron rápido, hasta el punto de convertirse en Campeón con récord de precodidad –20 años, un mes y 18 días– y de victorias desde que la categoría tiene ese nombre. Además, se convirtió en el primer piloto del Red Bull Junior Team que lograba el cetro en el certamen.

Con estos méritos, Sainz cumplió con los requisitos establecidos por Red Bull para que Carlos continuase en su programa de formación y, además, aspirase claramente al asiento que muy probablemente –y finalmente así ha sido– dejaría libre Jean-Éric Vergne. Y entre esos méritos deportivos destaca la sangre fría que mantuvo Carlos cuando Red Bull anunció que Max Verstappen sería, sí o sí, uno de los pilotos de Toro Rosso, lo que en principio le cerraba las puertas de la Fórmula 1 con la escudería italoaustriaca. Carlos y su entorno lo describen como el mayor mazazo de los últimos años, pero el piloto lo afrontó con la fortaleza mental que muchos le negaban y, después de un fin de semana difícil en Hungaroring, arrasó con una doble victoria memorable en Paul Ricard y encarriló el que, a día de hoy, es su logro deportivo de mayor calado. Quizá haber sabido llevar el peso de su apellido sin desfallecer en el intento le ayudó a sobreponerse a los escollos en su propio camino.

Su experiencia en Fórmula 1 es corta, pero brillante. Su primer test en Silverstone terminó con los miembros de Toro Rosso impresionados y la felicitación expresa de Sebastian Vettel. Carlos probó primero el STR8 con tiempos muy buenos, y redondeó la actuación a la mañana siguiente, cuando se montó en el Red Bull RB9, terminó a escasas centésimas del entonces aún tricampeón Vettel. No lo admitieron entonces, pero probablemente entonces fue cuando Red Bull descartó a António Felix da Costa de la carrera por el sitio en Toro Rosso y decidió mantener a Carlos en la carrera hacia la F1 pese a que la temporada en GP3 terminó por torcerse. 

El duodécimo hombre

El GP de Australia será el primero con dos españoles en la parrilla de salida desde Brasil 2012, cuando Fernando Alonso y Pedro de la Rosa compartieron tormento en Interlagos, aunque desde entonces hemos visto a Daniel Juncadella y Roberto Merhi en distintas sesiones de entrenamientos libres de viernes.

En cualquier caso, Sainz será el duodécimo piloto español en parrilla, un hito que normalmente llegará en el Gran Premio de Australia del próximo 15 de marzo, cuando Carlos tenga 20 años, 6 meses y 15 días, lo que le coloca en el decimosexto puesto entre los debuts más tempranos en Fórmula 1. Cierto es que su compañero se convertirá al mismo tiempo en el nuevo referente en esa clasificación, con 17 tiernos años, 5 meses y 16 días.

Empieza un nuevo periplo para un piloto talentoso, paciente y, hoy en día, más trabajador que nunca. Para la afición española supone un nuevo hito, el final de una escalada pero el inicio de una increíble aventura en la elite del automovilismo mundial. Las dificultades de otros grandes pilotos patrios como Daniel Juncadella, Roberto Merhi o el mismo Jaime Alguersuari dan una mínima idea de lo complicado que es vivir en modo Fórmula 1. A él también le ha costado, pero como diría Carlos, ahora está "todo en orden".

ANEXO: PILOTOS ESPAÑOLES EN FÓRMULA 1

Pilotos españoles que han disputado al menos un Gran Premio de Fórmula 1:

Paco Godia

Alfonso de Portago

Antonio Creus

Alex Soler Roig

Emilio de VIllota

Adrián Campos

Luis Pérez-Sala

Pedro de la Rosa

Marc Gené

Fernando Alonso

Jaime Alguersuari

Pilotos españoles que han subido a un Fórmula 1 como probadores o han intentado clasificarse para un GP:

Joaquín Palacio

Juan Jover

Jorge de Bagration

Emilio Zapico

Jordi Gené

Oriol Servià

Antonio García

Borja García

Adrián Vallés

Roldán Rodríguez

Javier Villa

Dani Clos

Andy Soucek

Marcos Martínez Ucha

María de Villota

Sergio Canamasas

Daniel Juncadella

Roberto Merhi

OFICIAL: Maurizio Arrivabene, nuevo jefe de Ferrari

Tras 15 años vinculado a esta marca y unos meses en F1, Mattiacci es relevado

La escudería Ferrari ha anunciado hace unos momentos el fichaje de Maurizio Arrivabene como nuevo jefe de esta escudería en sustitución de Marco Mattiacci. Tras el final de la temporada, cambian los tornos y se producen más modificaciones dentro del aparato interno del conjunto del que ya ha salido Fernando Alonso, tras cinco años luchando con los italianos. El equipo agradece a Mattiacci sus servicios durante 15 años de vinculación con la marca de Maranello.

El conjunto de Maranello ha anunciado esta mañana el nombramiento de Maurizio Arrivabenecomo nuevo jefe y director deportivo de su Scuderia, en sustitución de Marco Mattiacci, que no ha ocupado este cargo ni un año, en los que los resultados de Ferrari no han mejorado con respecto a inicios de la temporada, un tiempo en el que aún reinaba Stefano Domenicali, allá por abril, y Luca di Montezemolo estaba a bordo. La revolución en el equipo rojo parecía que finalizaba con la toma de mandos de Sergio Marchionne como presidente de esta marca pero no, ésta es la última adquisición de los de Il Cavallino Rampante.

COMUNICADO DE FERRARI

"Ferrari anuncia el nombramiento de Maurizio Arrivabene como director deportivo y jefe de equipo de la Scuderia Ferrari, reemplazando así a Marco Mattiacci. Arrivabene llega a Ferrari a través de la tabaquera Philip Morris, a la que se unió en 1997, tras 20 años de carrera en marketing y promociones en Italia y en el extranjero. Maurizio Arrivabene ha pasado por muchos puestos en Philip Morris, hasta su nombramiento en 2007 como vicepresidente de Malboro Global Communication & Promotions para Philip Morris International y, en 2011, fue elevado a vicepresidente del Canal de Estrategia del Consumidor y de Marketing de Eventos. Ha sido un miembro independiente del gabiente del club de fútbol de la Juventus desde 2012 también. Desde 2011 a 2012, ha formado parte de la Academia de Negocios del Deporte (SDA Bocconi School of Management y RCS Sport) en el programa del consejo del equipo. Durante este tiempo con Philip Morris, Maurizio Arrivabene ha estado involucrado muy de cerca en la colaboración con Ferrari en Maranello y en los diferentes circuitos mundiales. También ha representado a los patrocinadores de la F1 en la Comisión de la F1 desde 2010".

"Hemos decidido nombrar a Maurizio Arrivabene porque, en este momento tan histórico para la escudería y para la F1, necesitamos una persona con un completo entendimiento no sólo de Ferrari sino también de los mecanismos de gobierno y de las necesidades del deporte.Maurizio tiene un conocimiento único. Ha estado realmente cerca de la Scudería durante años y como miembro de la Comisión de la F1, también es consciente de los retos a los que nos estamos enfrentando. Ha sido una fuente constante de ideas innovadoras centradas en la revitalización de la F1. Su experiencia en dirección en un mercado altamente completo y regulado de manera muy cerrada también es de gran relevancia, y le ayudará a dirigir y motivar al equipo. Estoy encantado de poder asegurar su liderazgo para nuestras actividades en las carreras. También nos gustaría agradecer a Marco Mattiacci por sus servicios en Ferrari los últimos 15 años y le deseamos nada más que cosas buenas en sus futuros deberes", aseguró el presidente de esta marca, Sergio Marchionne.

El túnel: Un nuevo Hamilton

El piloto británico demuestra la madurez de un bicampeón mundial en una noche de despedidas

El sol va descendiendo sobre el horizonte y se apaga el día como se apaga una temporada que llega a su fin. Todo se prepara para la fiesta nocturna. Y Lewis Hamilton es su protagonista. El nuevo bicampeón mundial prefiere no quietarse el casco hasta el mismo podio para evitar que sus lágrimas sean portada de periódicos de todo el mundo. Pero ha llorado. Y no es para menos.

El Lewis Hamilton de 2014 no es el mismo que el de 2008. Este piloto ha mejorado, madurado y crecido en todos los sentidos. Ya no es el niño mimado de la escudería al que se le permite todo, incluso errar. No es una opinión, no se lancen a nuestra yugular. Él mismo lo ha reconocido en varias ocasiones: ha mejorado su humildad y su capacidad de cálculo, al estilo Alain Prost, la calculadora motorizada, pensando no sólo en ganar una carrera, en el aquí y el ahora, sino a medio o largo plazo, en qué decisiones son mejores para las ambiciones reales: ganar ambos mundiales. Sin perder esa hambre de victorias, esa pasión que le hace marcarse adelantamientos imposibles, Lewis ha sabido encontrar ese equilibrio necesario para convertirse en uno de los grandes, no sólo en un desesperado y fogoso piloto que no mira por el retrovisor. Sus resultados así lo demuestran. Y este bicampeonato estaba claro que llegaría tarde o temprano. 

El lugar de Hamilton en la historia 

No hay mejor fin de fiesta para Lewis Hamilton que ver en primera línea los fuegos artificiales que pusieron punto final a la última carrera del mundial 2014. No había mejor butaca en el circuito de Yas Marina que su primera posición cruzando la línea de meta. Y no había mejor manera de corroborar su más que merecido título mundial que con una contundente victoria que se suma a las diez anteriores. El inglés es el primer piloto no alemán en conseguir tal cantidad de victorias en una misma temporada. Entre los ingleses, es el primer piloto en ganar más de un mundial después de que Jackie Stewart lograra los de 1969, 1971 y1973 (Jin Clark y Graham Hill ganaron sendos mundiales cada uno en los años 60). En la historia de la Fórmula 1, Hamilton es el decimosexto piloto en ganar más de un mundial. Para Mercedes también es motivo de satisfacción: la decimosexta victoria del equipo alemán este año les convierte en solitario en la escudería que más trofeos de ganador ha conseguido una misma temporada, al mejorar el récord anterior compartido entre McLaren (en 1988) y Ferrari (en 2002 y 2004).

Sueño de Lewis, pesadilla de Nico 

La carrera, más bien aburrida, estuvo del lado de Hamilton desde la misma salida, cuando adelantó a un Nico Rosberg que no pudo arrancar apropiadamente, y vio cómo el mundial se le escapaba desde los primeros metros de la carrera, una carrera que para él poco a poco se iba apagando, como el sol en el horizonte. "No sé qué pasó en la salida", comentó el alemán tras la carrera. "Ahora tendremos que buscar cuál fue el problema". Pero no fue la única preocupación de Nico en la carrera, que vio cómo la potencia de su monoplaza le abandonó y su equipo intentó que entrara en boxes para que abandonara, algo a lo que se negó. "En esa situación uno no se rinde. Todavía quedaba esperanza, y sólo necesitaba terminar sexto si Lewis abandonaba. Así que uno intenta llevar el coche lo más suavemente posible por la pista, y al mismo tiempo lo más rápidamente posible que el coche permite. Luego, lentamente, a cada vuelta la esperanza se desvanecía; una situación muy difícil".  Pero el orgullo de terminar la carrera con las botas puestas, o con el casco, mejor dicho, era más fuerte. Con todo perdido, el Mercedes renqueante de Nico cruzó la meta decimocuarto tras haber sido incluso doblado por su compañero de equipo y rival por el título, Lewis Hamilton. Un doblaje cuya imagen estaba cargada de significado para ambos, cada uno a su manera. El principio del fin para Nico comenzó cuando el ERS de su monoplaza falló: "Cuando eso ocurre, empieza a interferir con muchos otros sistemas, hasta que ya había problemas por todos lados". 

Dos caras en Mercedes 

La espinita de Rosberg fue no haber perdido dando batalla hasta el final. Al alemán le hubiera gustado perder en igualdad de condiciones, con un coche en su máxima potencia: "Me habría encantado luchar hasta la bandera de cuadros, desde luego. No haberlo podido hacer probablemente es mi mayor decepción. Quería presionarle hasta la última curva!" No fue posible, pero sí fue posible subir a la sala previa al podio, donde Rosberg quiso ser de los primeros en felicitar al flamante nuevo bicampeón mundial de Fórmula 1: "Le dije que se lo merecía. Fue una situación muy cordial. Ha hecho un trabajo un poco mejor que yo en las carreras. Ha sido el mejor piloto de la parrilla este año". Pese a la deportividad y al buen ambiente entre ambos compañeros de equipo y rivales, que tuvieron sus momentos más tensos tras el toque de Bélgica, Nico reconoce que ver cómo su equipo celebraba la victoria de Hamilton no fue un buen trago para él, pues él no era el protagonista: "Sí, fue un poco duro verlo", reconoce. 

Un gran final para Williams 

En Williams también estaban de fiesta. Y no es para menos: dos tercios del podio estaban ocupados por sus dos pilotos. Valteri Bottas logró cruzar segundo la meta, mientras Felipe Massa lo hacía en la tercera posición. Un doble podio para Williams que no lograban desde el Gran Premio de Mónaco de 2005. El sexto podio de Bottas en esta temporada le sitúa como el cuarto piloto este año con más podios, después de Hamilton, Rosberg y Daniel Ricciardo. Además, le permite adelantar al RBR de Sebastian Vettel y al Ferrari de Fernando Alonso en el mundial de constructores y terminar el año en una más que meritoria cuarta posición. Como escudería, Williams termina el año tercero, su mejor resultado desde que en 2003 terminara segundo. 

Carrera de despedidas 

La carrera de Abu Dhabi también fue una carrera de despedidas. Muchas parejas se han roto en una noche de relaciones que llegaron a su fin. Aunque todavía no se sabe si Jenson Button extenderá su ya larga relación con McLaren (es el quinto piloto que más carreras ha disputado para ellos, después de David Coulthard, Mika Häkkinen, Lewis Hamilton y Alain Prost), sí está confirmado que Alonso abandona Ferrari tras una relación de amor-odio que ha terminado por desesperar a un campeón encerrado en un coche que nunca estuvo a la altura de su talento. Y su asiento lo ocupará Sebastian Vettel, que abandona la escudería que le ha visto convertirse en una leyenda viva del automovilismo, Red Bull Racing. El alemán termina una decepcionante temporada sin triunfos, y se convierte en el primer campeón mundial vigente que no logra ninguna victoria desde Jacques Villeneuve en 1998. Su carrera, saliendo de boxes, estaba hipotecada desde el sábado después de que ambos RBR fueran descalificados por sus alerones demasiado flexibles. Su compañero de equipo, Daniel Ricciardo, pudo remontar mejor y llegó a la meta a las puertas del podio, en la cuarta posición. Mercedes también se despide de McLaren después de diecinueve años de intensa relación, y se prepara para la llegada de Honda y (muy probablemente) Fernando Alonso. Curiosamente, en la primera temporada de McLaren-Mercedes, el apellido Magnussenya estaba presente como lo ha estado en la última de Abu Dabi; y es que en 1995 fue el padre de Kevin Magnussen, Jan, el que corrió para los coches plateados. 

Ya empieza la espera 

La parte triste de la carrera de Abu Dabi la firma Sauber, escudería que no ha logrado ningún punto esta temporada, algo que nunca había ocurrido desde que entraran en Fórmula 1 en 1993. Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez terminan una temporada desastrosa, muy lejos incluso de Force India, que con su sexto y séptimo puestos terminan el año igual que lo empezaron: con sus dos coches puntuando. Lo peor, sin duda, son las ausencias de Marussia y, sobre todo, de Jules Bianchi, piloto que todos echaron de menos y que todos recordamos esperando que pueda recuperarse lo mejor posible de sus terribles lesiones de su accidente en Japón. Con su recuerdo, El Túnel se despide esta temporada de nuestros tradicionales resúmenes de las carreras, aunque seguiremos viajando al pasado para hacer más llevadera la espera del mundial 2015, una espera que ya ha comenzado y que en TheF1 llenaremos de toda la actualidad y novedades de una pretemporada que promete ser apasionante. Como este deporte. 

Historial de clasificaciones Porra F1

AÑO 2011

AÑO 2012

AÑO 2013

AÑO 2014

Enhorabuena a los ganadores

Los premios se repartirán de la siguiente manera:

		Total	600 €
1	Luso	50%	300 €
2	Raquelita	30%	180 €
3	José Carlos	15%	90 €
Penúltimo	Aitor Urzay	5%	30 €

Los ganadores deben de enviar un email con los datos bancarios, para el abono del premio a: igorysucaballo@hotmail.com

And the winner is ..................................

	Team	TOTAL	CIRC	19 Abu		Mundial		dif	leader
1	Luso	4645	3	221		150			0
2	Raquelita	4620	3	181		150		25	25
3	Jose Carlos	4594	3	402		25		26	51
4	Txapi	4584	3	434		25		10	61
5	NIKI LAUDA	4525	3	207		25		59	120
6	Rupon	4433	3	218		25		92	212
7	Oscar	4400	3	396		25		33	245
8	Asier	4378	3	412		150		22	267
9	elsevi	4362	3	420		75		16	283
10	IvanGomez	4304	3	221		25		58	341
11	crokelo	4301	3	386		25		3	344
12	Rafa Enciso	4293	3	412		25		8	352
13	RAPONTX	4276	3	193		0		17	369
14	igor g	4252	3	197		150		24	393
15	Reyton	4207	3	212		25		45	438
16	Sergi	4205	3	193		0		2	440
17	Los Caracciolo	4197	3	193		125		8	448
18	FO	4163	3	400		25		34	482
19	imanol75	4146	3	386		0		17	499
20	iosiesio	4138	3	202		25		8	507
21	PerikoE	4131	3	173		75		7	514
22	Enrique	4126	3	201		0		5	519
23	Asako racing	4125	3	177		25		1	520
24	JULAY	4120	3	206		25		5	525
25	Jon As	4011	3	384		125		109	634
26	Eneko	3852	3	184		25		159	793
27	Joseba	3717	3	334		75		135	928
28	JONES	3576	3	274		0		141	1069
29	Aitor Urzay	3364	3	163		0		212	1281
30	Lucky-luck	3174	3	284		0		190	1471
*	Idelvalle22	200	3	205		200
*	kratos48	25	3	167		25

* Descalificados