Artículo Previo GP de Italia F1 2013: El 'rey' Vettel, a prueba en el Templo de la Velocidad

El peculiar trazado de Monza medirá las fuerzas de los que luchan por el Título

Monza es conocido como el Templo de la Velocidad, y con razón. Aquí los Fórmula 1 han alcanzado en el pasado velocidades superiores a los 370km/h. Es una carrera especial por muchos motivo;, la pista, el ambiente, la historia... La de Monza es la carrera de casa para los 'tifosi'. Miles de aficionados se dan cita en esta pista con la ilusión de ver un monoplaza rojo en lo más alto del podio al finalizar la carrera. Sin embargo, Red Bull y Sebastian Vettel siguen un paso por delante de sus rivales y, aunque el trazado italiano teóricamente no les favorece, su gran regularidad durante este 2013 en todo tipo de circuitos y condiciones, les sitúan en todas las quinielas para estar delante en un Gran Premio clave para las aspiraciones de todos sus rivales.

Tras visitar el histórico Spa-Francorchamps, la siguiente cita de la Fórmula 1 será el no menos histórico Autodromo Nazionale di Monza. El circuito donde la velocidad cobra su máxima expresión con una sucesión de larguísimas rectas enlazadas con chicanes, que hacen que esta pista sea única.

Allí la carga aerodinámica pasa a ocupar un papel secundario y los apéndices aerodinámicos se reducen a la mínima expresión, haciendo que la velocidad pase a ser la característica más apreciada de un monoplaza. Esto puede poner a Red Bull contra las cuerdas ya que, teóricamente,aquí los genios de la aerodinámica como Adrian Newey pierden parte de su ventaja.Muestra de ello es que en Monza únicamente en una ocasión ha ganado un Red Bull aunque, visto lo visto, ¿por qué no puede Sebastian Vettel rematar prácticamente su cuarto Título en el circuito donde logró su primera victoria el 14 de septiembre de 2008 convirtiéndose en el más joven de la historia en lograrla?. En Monza, todo es posible.

MONZA: OPORTUNIDAD DE ORO PARA RECORTAR DISTANCIAS

Llegamos al Templo de la Velocidad con Vettel (197 puntos) encaminado a la conquista de un nuevo Campeonato Mundial. El piloto de Red Bull llega a Italia como líder destacado de la tabla clasificatoría tras su victoria en Bélgica, ya que cuenta con un gran colchón de 46 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso (con 151 guarismos), su más inmediato rival. Tercero en la tabla es Lewis Hamilton (139 puntos), quien ha ganado una posición tras el abandono de Kimi Raikkonen (134 puntos) en Spa-Francorchamps.

Sebastian Vettel cruza la recta de meta en Bélgica

El trazado italiano podría ser una gran oportunidad, quizás una de las más claras, para que los hombres de Ferrari, Mercedes y Lotus puedan plantarles cara a los Red Bull y estar por delante de ellos aunque el monoplaza de los austríacos no es precisamente lento como pudo comprobar 'in situ' Hamilton en Spa, donde Vettel le superó sin contemplaciones en el Radillón.

En lo referente al Campeonato de Constructores, Red Bull también domina la clasificación con 312 puntos, 77 puntos por encima de Mercedes (235 guarismos) y roza la barrera de los 100 de diferencia con Ferrari (218 puntos). Cuarto, lejos de estos tres equipos pero que pueden ser jueces del Mundial, está Lotus con 187. Por otro lado, la lucha por el quinto puesto entre McLaren y Force India copará parte del protagonismo en Monza. Ambos equipos están separados por apenas cuatro puntos y queda mucho camino por recorrer.

PUNTO DE INFLEXIÓN... O NO

Monza podría marcar un antes y un después en el campeonato, ya que la pista, a priori, puede favorecer a los Mercedes o Ferrari. Una victoria de Alonso o  Hamilton podría devolverle la emoción a la lucha por el Titulo. Por otro lado, no se debe olvidar en la lucha a Kimi Raikkonen y a Lotus, quienes introducirán este fin de semana una gran evolución de su monoplaza que será, de funcionar, la base que usarán para el desarrollo del monoplaza del 2014. 

Así, con ocho pruebas aún por disputarse -incluída la italiana- todo puede ocurrir como nos dijo Guillaume Rocquelin, ingeniero de pista de Vettel en una reciente entrevista: "Un campeonato se puede ganar aún cuando estas muy atrás a mitad de la temporada, como nos pasó a nosotros el año pasado, lo que significa que también se puede perder con un amplio margen. Sólo el esfuerzo continuo es lo que trae los resultados".

Salida del Gran Premio de Bélgica 2013

PIRELLI PASA A UN SEGUNDO PLANO

Pese a que siguen siendo vitales a la hora de designar a los hombres que triunfan en cada Gran Premio, los neumáticos Pirelli han dejado el protagonismo a los que realmente lo merecen: pilotos, monoplazas y equipo. Tras las evoluciones introducidas por la marca milanesa en sus neumáticos desde Hungría tras el desastre de Silverstone, los neumáticos han dejado de ser, en parte, una preocupación para los equipos.

El de Monza no es uno de los más exigentes de la temporada, pero las fuertes frenadas, las chicanes en las que los pilotos 'muerden' los altos pianos del trazado italiano, y la mítica Parabólica con más de 3,7G laterales pondrán a prueba los compuestos duro y medio elegidos por Pirelli, que repiten la elección de Spa-Francorchamps y la del propio GP de Italia hace un año.

Con estos compuestos, el año pasado los cinco primeros clasificados de la carrera utilizaron una estrategia de sólo una parada. Por lo que, una vez más, la estrategia a seguir por la mayoría de equipos será la de buscar una sola parada ya que se pierde bastante tiempo en este pit lane. Por contra, el sobrecalentamiento de las gomas y el blistering son los miedos de Paul Hemberypara esta carrera si los pilotos no se controlan en las frenadas o la entrada en las chicanes, por lo que de forma indirecta, pueden jugar un papel importante en el desenlace de la prueba.

Horarios Gp Italia F1 2013

Libres 1:        Viernes    06/09/2013    10:00

Libres 2:        Viernes    06/09/2013    14:00

Libres 3:        Sábado    07/09/2013    11:00

Clasificación:  Sábado    07/09/2013    14:00

Carrera:         Domingo  08/09/2013    14:00

Movimiento estratégico en Red Bull .................

Los Reyes Magos hacen horas extra y traen un misil azul a un post-becario. Hay varios senior que maldicen su suerte...

Ningún otro aprendiz de los Blues Brothers ha tenido una oportunidad como esta

El séptimo puesto que Daniel logró esta temporada en Canadá empujó palante su carrera

Tienen que estar cocidos. Los camellos pegan una calor infame, esas capas de leopardo deben derretir glaciares del tamaño de la catedral de Burgos en cuestión de horas, y el Hombre del Tiempo dice que el recién estrenado septiembre nos trae el fresco, pero en el termómetro de Virutas pone 27 y aún no es ni mediodía. Los Reyes Magos deben haberlas pasado putas, pero Dani Ricciardo ha recibido su regalo de Navidad nada más acabar agosto. Eso si que es chorra.

El chico sorprendió en 2009 durante sus pruebas jerezanas con Red Bull antes de debutar al marcar unos tiempos sorprendentes, pero desde entonces ha pasado por dos formaciones sin hacer demasiado ruido... o más bien, ninguno. En realidad no estaba en el lugar y momentos adecuados para brillar, pero a priori tampoco lo estaba Vettel cuando corría paraToro Rosso y sin embargo nos dejó a todos como Jim Carrey en "La Máscara" cuando ganó en Monza con un coche que para nada estaba entre los mejores. 

Apoquinaron lo necesario para que debutase en carrera de la mano de HRT

El piloto australiano cierra el círculo y desplaza a su compatriota Webber, el único carrerista azul que no ha salido de la extraña cuadra del Dr. Marko. Con Dani echaron el resto en 2011 cuando de manera absolutamente atípica apoquinaron lo necesario para que debutase en carrera de la mano de HRT. El interés por el chavalote quedó patente desde el momento en que era, y ha sido hasta hoy, el único carrerista adscrito al programa de jóvenes pilotos de la sopa energética que no ha rodado en una de sus dos formaciones a pesar de ir apadrinado por ellos. Ningún otro aprendiz de los Blues Brothers ha tenido una oportunidad como esta. Su lanzamiento al estrellato se estaba gestando. 

El chico lo hace correctamente pero nadie hasta hoy ha observado los destellos de genialidad que si se han visto en otros novilleros con aspiraciones. Su paso por las World Series durante 2009 se zanjó con un segundo puesto final en la general de un certamen que no se llevó, muy probablemente, debido a una lesión biciclística. Una pena. Esa fue la última vez que fue verdaderamente competitivo. 

Los que le conocen dicen que es un tipo inteligente, serio y trabajador, pero algo limitado en lo técnico, una rutina en la que la superioridad de su nueva escudería, el tutelaje de Frigodedo y una lógica evolución deberían solventar. A menos que las meninges se te atasquen, cuando subes de nivel desde el punto de vista de tu entorno lo normal –a menos que seas un zoquete– es que crezcas en esa medida. 

Su nombre real era Manuela Fernández Pérez, pero se la conoció como Manolita Chen, artista del circo ambulante enormemente celebrada en la época de la posguerra española, muy admirada por el cómico británico Benny Hill. La madrileña paseaba su carpa por toda España cuando eso de la tele era aún un extraño invento del que no había veinte aparatos en todo el país e Internet era ciencia ficción. El apellido Chen le vino por su marido, Chen Tse-Ping, un lanzador de cuchillos que se cargó a su anterior esposa una noche en que la puntería le falló. El rumor es que las desavenencias entre ambos fueron la causa de que la mira láser se le quedara sin pilas esa velada. Cuando la Guardia Civil pilló por el pescuezo pa que cantase, el chino adujo "accidente laboral". El artista tenía 44 tacos y la beldad de Vallecas 17. Le clavó el otro cuchillo, el que no corta.

La regla principal del catecismo Marko dictamina que "solo te ficharán si el Doctor piensa que puedes ser un futuro Campeón del Mundo"

En la extraña política de pilotos aplicada por Dietritch Mateschitz y su pastor alemán Helmut Marko, los apredices hacen de ex-señora-de-Chen Tse-Ping. Algunos fallecen deportivamente y otros se van al catre con el acróbata en esa suerte de "blanco humano", como en las pelis de ese vecino de Alhaurín de la Torre llamado Jean-Claude van Damme. 

La regla principal del catecismo Marko dictamina que "solo te ficharán si el Doctor piensa que puedes ser un futuro Campeón del Mundo". Debió pensarlo de Sebas Buemi, de Bourdais, de DJ Jaime, y de otros pocos más que fueron cruelmente acuchillados en alguna gala, para ahora ponernos al siempre sonriente Ricciardo al que su compañero de equipo supera (por los pelos). El séptimo puesto que Daniel logró esta temporada en Canadá empujó palante su carrera, pero en la misma medida debería habérselo hecho a su socio Vergne su sexto en China y no le ha ocurrido. Si miramos al año pasado, el austral recabó diez points en su segunda temporada (o primera temporada y media) en la F1... por 16 que jatrincó Jean-Eric.

En 2011, un día tal como un 14 de diciembre se realizó un ERE –Expediente de Regulación de Empleo– en Toro Rosso, porque Marko se desenamoró de sus chicos Alguersuari y Buemi, y dejó de pensar que serían campeones algún día. Cierto es que ninguno se imponía de manera visible al otro, pero a esas alturas, los dos estaban no estaban en peores condiciones que RIC para llegar al primer equipo. No solo no llegó ninguno, sino que los mandaron a cagar a la vía. 

Que los dioses de la velocidad me perdonen, pero esto huele a la legua a plan trazado desde la lejanía espaciotemporal. No es que a uno le parezca mal, el que paga manda y ordena cómo se pule sus cuartos, pero es, visto desde fuera... injusto. Por supuesto que hay que alegrarse por el bueno de Dani. Lo chungo es la de colegas que se han quedado tirados por el camino y no eran peores que él con un extra: ¿alguien se ha preguntado por qué a los defenestrados de Red Bull parece que se los traga la tierra? Es como si dejar de beber Red Bull por pura venganza les quitase todos sus superpoderes. Asterix lo pasaba mal cuando se quedaba si su 'poción mágica', pero seguía matando jabalíes, satireando a la bella Falvala y masacrando romanos. Los ex-Hombres Azules pasan a ser ectoplasmas de los de "Cuarto Milenio" y poco menos que de ellos apenas se escuchan sus psicofonías. Nadie debería pensar que de golpe se han vuelto unos inútiles, pero da esa impresión a tenor de su súbita desaparición del escenario mediático.

En el planeta natal de Luke Skywalker había dos soles, pero uno brillaba más que el otro, y eso es justo lo que ocurre en los cuatro grandes equipos

En cuanto a Daniel, le va a ir bien, porque "con buena pija, bien se jode", pero que nadie espere que lo haga mejor que Webber, básicamente por experiencia. El camberreño sabe más por viejo que por perro y RIC es un post-rookie. No habría color en una comparativa, lo que nos lleva a la llamada Paradoja de Tatooine. En el planeta natal de Luke Skywalker había dos soles, pero uno brillaba más que el otro, y eso es justo lo que ocurre en los cuatro grandes equipos donde residen Los Cuatro Fantásticos: Lewis, Kimi, Alonso y Vettel ¿Nadie aprecia que en las cuatro formaciones, sus segundos espadas distan mucho de estar a la altura de la primera? Quizá en Mercedes el duo sea algo más parejo, pero en el resto, sus primeros pilotos pelean casi solos. Título de pilotos a lo mejor, pero de constructores -que es el de la pasta-... chungo. 

Nota: proponer a los equipos que intenten poner unos segundos pilotos que se parezcan más a sus primeros pilotos, que si pillan más puntos, al final sus jefes de contabilidad lo agradecerán.

Los Reyes Magos se han pillado un vuelo Low Cost para traerle un pepinaco azul a Dani Ricciardo. El vuelo venía repleto de turistas en chancletas y en la bodega de carga no cabía nada más, por eso ahora todo el resto de paddock, incluidos ALO y RAI, que miran de reojo al de Perth y suspiran... suspiran... suspiran...