Análisis numérico: GP de Malasia F1 2015

 

Vettel salta la banca con su primera victoria de rojo

El Gran Premio de Malasia, escenario de la segunda prueba de la temporada de Fórmula 1, nos deparó una carrera interesante y desde luego muy inesperada en su final, al alzarse Sebastian Vettel con la victoria por delante de los dos Mercedes. La salida del safety car y la estrategia de neumáticos fueron determinantes para su triunfo. 

La carrera comenzaba con una amenaza de lluvia, tan protagonista en la jornada anterior, muy desvanecida, lo que iba a hacer que la prueba se disputara en condiciones de seco. La salida fue más o menos típica, sin grandes problemas, hasta el problema de Ericsson en la curva 1, que obligó a desplegar el coche de seguridad, momento clave de la carrera. Mercedes entraba, Vettel no, y de esta manera el alemán volvía a la primera posición. Tras la salida del coche de seguridad la pérdida de tiempo que sufrieron los pilotos de Mercedes fue decisiva para que Vettel ganara un colchón y fuera administrando la carrera, situación que le permitió gestionar la carrera y llegar al final en condiciones de ganar la prueba. Hamilton quedaba tras él, y tercero era Rosberg, completando de esta manera el podio. Williams, Toro Rosso y Red Bull, por este orden, completaron las posiciones de puntos.

Esta fue las condiciones meteorológicas en las que se disputó la carrera

La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top 10 durante la carrera


Y a continuación se puede ver la ubicación más aproximada de los pilotos de posiciones de puntos durante la misma

Se puede ver de manera clara como hubo varias batallas, marcadas por el ritmo de cada monoplaza, así como destaca en gran manera la gran remontada de Raikkonen, que pasó de la última posición a la cuarta en menos de 10 vueltas gracias a una parada temprana muy bien ejecutada y que le permitió superar al tren que estaba formando Hulkenberg.
Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos, así como el ritmo intermedio de cada tanda:

TANDA 1
Pos	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Vettel	12	1'46''511
2	Hamilton	2	1'46''751	0''240
3	Rosberg	2	1'47''097	0''586
4	Ricciardo	2	1'47''601	1''090
5	Maldonado	12	1'48''141	1''630
6	Massa	2	1'48''153	1''642
7	Kvyat	2	1'48''286	1''775
8	Ericsson	2	1'48''788	2''277
9	Bottas	2	1'48''833	2''322
10	Sainz	9	1'48''852	2''341
11	Grosjean	10	1'48''902	2''391
12	Hulkenberg	10	1'48''926	2''415
13	Nasr	13	1'48''956	2''445
14	Verstappen	2	1'49''235	2''724
15	Pérez	12	1'50''058	3''547
16	Button	2	1'50''684	4''173
17	Alonso	2	1'50''813	4''302
18	Merhi	2	1'52''493	5''982

TANDA 2
Pos	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Vettel	18	1'45''230
2	Raikkonen	18	1'46''228	0''998
3	Grosjean	9	1'46''660	1''430
4	Hamilton	17	1'46''921	1''691
5	Nasr	8	1'46''944	1''714
6	Maldonado	13	1'46''971	1''741
7	Rosberg	19	1'47''290	2''060
8	Sainz	16	1'47''616	2''386
9	Pérez	15	1'47''784	2''554
10	Massa	17	1'48''194	2''964
11	Bottas	17	1'48''312	3''082
12	Verstappen	13	1'48''768	3''538
13	Hulkenberg	14	1'48''788	3''558
14	Kvyat	13	1'48''887	3''657
15	Ricciardo	11	1'49''041	3''811
16	Alonso	14	1'49''043	3''813
17	Button	14	1'49''125	3''895
18	Merhi	15	1'52''243	7''013

TANDA 2
Pos	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Vettel	18	1'45''230
2	Raikkonen	18	1'46''228	0''998
3	Grosjean	9	1'46''660	1''430
4	Hamilton	17	1'46''921	1''691
5	Nasr	8	1'46''944	1''714
6	Maldonado	13	1'46''971	1''741
7	Rosberg	19	1'47''290	2''060
8	Sainz	16	1'47''616	2''386
9	Pérez	15	1'47''784	2''554
10	Massa	17	1'48''194	2''964
11	Bottas	17	1'48''312	3''082
12	Verstappen	13	1'48''768	3''538
13	Hulkenberg	14	1'48''788	3''558
14	Kvyat	13	1'48''887	3''657
15	Ricciardo	11	1'49''041	3''811
16	Alonso	14	1'49''043	3''813
17	Button	14	1'49''125	3''895
18	Merhi	15	1'52''243	7''013

TANDA 3
Pos	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Hamilton	12	1'44''571
2	Rosberg	13	1'44''626	0''055
3	Raikkonen	21	1'45''077	0''436
4	Vettel	18	1'45''229	0''658
5	Bottas	13	1'45''683	1''112
6	Massa	12	1'45''891	1''320
7	Sainz	22	1'46''330	1''759
8	Maldonado	12	1'46''336	1''765
9	Hulkenberg	11	1'46''579	2''008
10	Nasr	11	1'46''611	2''04
11	Verstappen	17	1'46''664	2''093
12	Pérez	19	1'47''025	2''454
13	Kvyat	15	1'47''059	2''488
14	Button	12	1'47''331	2''760
15	Grosjean	5	1'47''559	2''988
16	Ricciardo	14	1'47''596	3''025
17	Merhi	15	1'51''914	7''343

TANDA 4
Pos	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Rosberg	14	1'43''382
2	Hamilton	17	1'43''987	0''605
3	Bottas	15	1'44''864	1''482
4	Nasr	11	1'44''947	1''565
5	Raikkonen	21	1'45''008	1''626
6	Massa	17	1'45''201	1''819
7	Kvyat	15	1'45''361	1''979
8	Verstappen	15	1'45''444	2''062
9	Hulkenberg	10	1'45''561	2''179
10	Ricciardo	18	1'45''962	2''580
11	Button	3	1'46''213	2''831
12	Grosjean	20	1'46''492	3''110
13	Merhi	8	1'50''657	7''275

Y este es el ritmo total de la carrera

Pos	Piloto	Mejor	En Vuelta	Ritmo	Dif	Paradas
1	Hamilton	1'43''125	45	1'45''287		3
2	Rosberg	1'42''062	43	1'45''421	0''134	3
3	Vettel	1'43''648	46	1'45''550	0''263	2
4	Raikkonen	1'44''124	40	1'45''810	0''523	3
5	Bottas	1'44''088	42	1'46''506	1''219	3
6	Massa	1'43''990	40	1'46''557	1''270	3
7	Nasr	1'43''902	45	1'46''557	1''270	4
8	Verstappen	1'44''579	42	1'46''966	1''669	3
9	Kvyat	1'44''514	41	1'47''076	1''679	3
10	Maldonado	1'45''070	38	1'47''114	1''789	3
11	Grosjean	1'44''812	36	1'47''195	1''857	3
12	Sainz	1'45''507	37	1'47''280	1''908	2
13	Ricciardo	1'45''312	42	1'47''296	2''009	3
14	Hulkenberg	1'44''822	46	1'47''562	2''275	3
15	Pérez	1'45''345	37	1'48''064	2''777	2
16	Button	1'46''056	38	1'48''249	2''962	3
17	Ericsson	1'48''760	3	1'48''788	3''501	0
18	Alonso	1'48''460	17	1'49''264	3''977	1
19	Merhi	1'49''040	44	1'50''315	5''028	3

Al contemplar las tablas resulta llamativo y a la vez revelador la posición ocupada por Hamilton y Vettel, pues se ver como el piloto británico no fue solo más rápido en la vuelta rápida, sino también a lo largo de la carrera, endosando un diferencial de tres décimas con la cabeza. Es cierto que Vettel penalizó el tener unas tandas más largas que Hamilton con un menor ritmo por vuelta, como suele suceder en estos casos, pero también se puede ver la importancia de ahorrar una parada en boxes para su victoria, prácticamente la clave de su victoria.
Por detrás, se situaron los pilotos de Williams, perdiendo una lucha de la que ni siquiera pudieron tomar parte. Su configuración y los problemas de degradación que sufrieron durante la práctica totalidad de la carrera les dejó sin opciones y quedaron demasiado lejos de los Ferrari, rivales hasta el momento. Deberán estudiar lo que ha pasado y tratar de encontrar soluciones para las dos próximas carreras.
La zona media de este Gran Premio volvió a quedar muy nutrida de pilotos, ya que a los habituales cuatro equipos se unieron los dos Red Bull, con graves problemas de ritmo a lo largo de toda la carrera, especialmente en el sistema de frenado. Las temperaturas fueron su principal rival, así como la de buena parte de la parrilla. Toro Rosso tuvo una gran actuación, y pudo quedar por delante de sus hermanos mayores con ambos monoplazas, una situación muy positiva y que deja bien claro el potencial actual del equipo.
Lotus también rodó con comodidad en este grupo, pero diversos problemas les dejaron sin poder colocar sus monoplazas en la zona de puntos. Lo cierto es que no está el siendo el comienzo de año que esperaban, y que los problemas que sufrieron el año pasado siguen muy presentes y vivos. Sauber tuvo una carrera muy complicada con sus dos monoplazas, lo que les obligó a terminar muy lejos del potencial del monoplaza.
Cerraron el grupo, un poco más relegados, los pilotos de Force India y McLaren. Ambos siguen demostrando que todavía tienen un gran recorrido que hacer para poder situarse en la zona media y alta, donde les corresponde estar, aunque también han dejado signos de un gran avance a lo largo de todo el fin de semana, situándose mucho más cerca de donde lo hicieron en Australia. En el caso de McLaren tuvieron problemas de refrigeración con Alonso y de turbo con Button, causas de sus abandonos.
Esta fue la posición de los pilotos al final de la carrera en el momento en que Vettel cruzaba la línea de meta


ESTRATEGIAS
A lo largo del fin de semana ya había quedado patente la situación que debían afrontar los neumáticos a lo largo de esta carrera. La degradación mecánica era muy alta, debido a las altas cargas laterales que debían soportar los neumáticos, así como a los niveles de carga aerodinámica que elevaban el agarre y por tanto, la fricción que debían realizar con el asfalto, ya de por sí muy abrasivo. Además, había que sumar unas elevadas temperaturas de pista, que elevaron la degradación térmica de gran manera. El resultado era un alto nivel de degradación total, que trastocó los planes de todos los equipos.
Si no fuera suficiente esta situación, la lluvia caída en la pista durante la noche del sábado modificó en gran manera el agarre y alteró el comportamiento de los neumáticos, pues la pista era diferente a los días anteriores. Estas fueron las estrategias que utilizaron los equipos durante la carrera

En estas condiciones la estrategia estuvo muy abierta, pero con un denominador común, el neumático medio era el más adecuado para la carrera. Con ello, muchos pilotos optaron por colocar la goma dura al final de la carrera, otros al comienzo, pero sobre todo lo que marcó las diferencias fue la degradación de los diferentes coches. Ferrari apenas sufrió degradación, lo que permitió a Vettel completar la carrera a dos paradas, mismo camino que debería haber llevado Raikkonen si no hubiera tenido su problema en la primera vuelta.

LAS CLAVES DE LA CARRERA
Estas fueron las principales claves que determinaron la carrera

CLAVE 1. LA DEGRADACIÓN DE VETTEL
Vettel tenía ante él una buena oportunidad de hacer algo importante en esta carrera. Había calificado en segundo lugar y su ritmo estaba cerca de la cabeza, por lo que si salía bien podría tener buenas opciones de colocarse en segunda posición. Eso fue lo que hizo, en una intensa lucha con Rosberg fue capaz de mantener su plaza y llegar al final de la vuelta 1 en cabeza. Pero había un detalle que había permanecido en segundo plano y que iba a ser determinante al final de la prueba, la menor degradación de sus neumáticos, lo que generó las siguientes diferencias con respecto a Hamilton:

Lo que provocó que la diferencia con Hamilton fuera la siguiente

Vettel era capaz de mantener el ritmo de la cabeza durante las primeras vueltas, y de generar un gran espacio tras el relanzamiento de la carrera que le permitía disponer de un colchón de 10 segundos con respecto a la cabeza. Tras su parada el elevado diferencial de ritmo supuso un gran undercut sobre Hamilton, que a la vuelta de los boxes le colocó la diferencia en más de 25 segundos. A partir de ese momento los tiempos comenzaron a desplomarse, pero la diferencia era ya excesivamente grande como para poder superarle en pista.

CLAVE 2. ROSBERG SE QUEDA ATRAPADO
Rosberg tampoco tenía una carrera muy positiva delante de él, ya que no salía en primera línea y su ritmo no era todo lo bueno que podría ser. Además, tras la salida del coche de seguridad quedó atrapado detrás del trenecito formado por Hulkenberg, lo que le supuso perder casi 8 segundos con respecto a Hamilton, decisivos a la postre tras su cambio de neumáticos, pues de no haber quedado atrapado su estrategia y ritmo le había colocado en una segunda posición clara. Este fue el diferencial con Hamilton a lo largo de toda la carrera


CLAVE 3. RAIKKONEN SALVA LA P4
Raikkonen tampoco tuvo ante él una gran carrera. Un error en la Q2 le provocó salir demasiado retrasado y un toque en la primera vuelta le causó un pinchazo y una gran pérdida de tiempo que pudo neutralizar más tarde con la salida del coche de seguridad. Tras ello quedó dentro del trenecito que formó Hulkenberg, para que, aprovechando la escasa diferencia con la cuarta posición y su mejor conservación de neumáticos adelantar su parada y realizar un gran undercut ante todo el grupo, que le catapultó a la cuarta posición, el máximo de su carrera. La siguiente gráfica muestra su diferencial con respecto a la cabeza en tiempo de vuelta

Su ritmo estuvo durante buena parte de la carrera a la altura de Vettel, por lo que tras ver los problemas que tuvo en la sesión de calificación y la posición en pista de ambos quedó claro y evidente que la cuarta posición era lo máximo que podía alcanzar.

LOS MEJORES REGISTROS
Fuera ya de estas posiciones, repasemos los mejores registros que alcanzaron los pilotos en la carrera en sectores, velocidad y vueltas rápidas

Pos.	Piloto	Sector 1	Vel.	Sector 2	Vel.	Sector 3	Vel.	Tiempo	Dif
1	Rosberg	25''669	298.6	34''744	139.1	41''198	278.1	1'42''062
2	Hamilton	25''885	297.6	35''167	133.6	41''849	279.0	1'43''125	1''063
3	Vettel	25''958	297.0	35''785	135.3	41''755	281.5	1'43''648	1''586
4	Nasr	25''882	289.8	35''391	133.0	42''156	279.8	1'43''902	1''840
5	Massa	26''100	297.8	35''648	131.9	42''236	282.5	1'43''990	1''928
6	Bottas	25''985	301.5	35''348	136.1	42''194	283.0	1'44''088	2''026
7	Raikkonen	25''960	293.0	35''818	128.3	42''255	279.0	1'44''124	2''062
8	Kvyat	26''185	292.4	35''817	136.1	42''271	278.0	1'44''514	2''452
9	Verstappen	26''234	289.8	35''791	133.2	42''164	274.9	1'44''579	2''517
10	Grosjean	26''201	297.1	36''119	132.7	42''317	277.2	1'44''812	2''750
11	Hulkenberg	26''086	298.2	36''179	133.3	42''513	274.2	1'44''822	2''760
12	Maldonado	26''236	297.4	35''836	130.5	42''717	275.6	1'45''070	3''008
13	Ricciardo	26''326	290.6	36''233	134.9	42''460	276.4	1'45''312	3''250
14	Pérez	26''076	297.2	36''360	128.5	42''471	277.7	1'45''345	3''283
15	Sainz	26''327	291.3	36''339	131.7	42''579	274.5	1'45''507	3''445
16	Button	26''555	283.2	36''417	130.6	42''869	270.8	1'46''056	3''994
17	Alonso	27''058	280.5	37''225	127.6	43'866	271.3	1'48''460	6''398
18	Ericsson	26''580	286.3	38''120	126.4	43''969	273.0	1'48''760	6''698
19	Merhi	27''184	276.9	37''363	126.5	44''196	260.3	1'49''040	6''978

Los dos Mercedes fueron los más rápidos de la carrera, aprovechando el ritmo que tenían en la caza de Vettel, siendo mayor en Rosberg por disponer de neumáticos medios frescos en la parte final de la carrera.

PARADAS EN BOXES
Este fue el rendimiento que dieron los pilotos en sus pasos por la línea de boxes

Pos	Piloto	Equipo	Tiempo	Paradas	Medio	Dif
1	Vettel	Ferrari	49''088	2	24''544
2	Hamilton	Mercedes	74''868	3	24''956	0''412
3	Grosjean	Lotus	75''012	3	25''004	0''460
4	Sainz	Toro Rosso	50''291	2	25''146	0''601
5	Alonso	McLaren	25''222	1	25''222	0''678
6	Raikkonen	Ferrari	76''682	3	25''561	1''017
7	Massa	Williams	77''590	3	25''863	1''319
8	Ricciardo	Red Bull	77''711	3	25''904	1''360
9	Bottas	Williams	79''588	3	26''529	1''985
10	Verstappen	Toro Rosso	79''939	3	26''646	2''102
11	Kvyat	Red Bull	81''393	3	27''131	2''587
12	Rosberg	Mercedes	82''599	3	27''533	2''989
13	Nasr	Sauber	110''194	4	27''549	3''005
14	Merhi	Manor	83''746	3	27''915	3''371
15	Button	McLaren	84''454	3	28''151	3''607
16	Hulkenberg	Force India	86''224	3	28''741	4''197
17	Pérez	Force India	61''044	2	30''522	5''978
18	Maldonado	Lotus	98''959	3	32''986	8''442

Sebastian Vettel fue el que consiguió un mejor rendimiento en esta faceta, al tener un ritmo medio de 24 segundos, medio segundo más rápido que Hamilton y Grosjean. El McLaren de Alonso también tuvo un buen rendimiento en esta área. Destacaron los problemas de Rosberg, pues perdió casi tres segundos, debido a una serie de problemas en su primera parada.



SITUACIÓN DEL CAMPEONATO
De esta manera queda el campeonato

PILOTOS				CONSTRUCTORES
Pos	Nombre	Puntos	Dif.	Pos	Nombre	Puntos	Dif.
1	Hamilton	43		1	Mercedes	78
2	Vettel	40	3	2	Ferrari	52	26
3	Rosberg	33	10	3	Williams	30	48
4	Massa	20	13	4	Sauber	14	64
5	Raikkonen	12	31	5	Toro Rosso	12	66
6	Nasr	10	33	6	Red Bull	11	67
7	Bottas	10	33	7	Force India	7	71
8	Ricciardo	9	34	8	McLaren	0	78
9	Hulkenberg	6	37	9	Lotus	0	78
10	Verstappen	6	37	10	Manor	0	78
11	Sainz Jr	6	37
12	Ericsson	4	39
13	Kvyat	2	41
14	Pérez	1	42
15	Button	0	43
16	Grosjean	0	43
17	Merhi	0	43
18	Maldonado	0	43
19	Alonso	0	43
20	Magnussen	0	43
21	Stevens	0	43

Con su victoria Vettel asciende a la segunda posición del campeonato y se sitúa a solo tres puntos de Hamilton en el campeonato de pilotos, mandando a Rosberg a la tercera posición. En constructores Mercedes, Ferrari y Williams es el orden en la cabeza. Red Bull sigue demasiado relegado, tras los continuos problemas que han sufrido en las dos carreras iniciales, y con la actuación de Toro Rosso queda por debajo de su “filial”. McLaren y Lotus siguen sin puntuar.
Esto es todo lo que ha dado de sí el Gran Premio de Malasia, una cita en la que no ha faltado de nada y en la que Vettel ha conseguido ganar a los Mercedes. La Formula 1 descansará ahora dos semanas para volver de nuevo a tierras asiáticas, pero en esta ocasión aterrizará en la megalópolis de Shanghai para disputar la tercera prueba de la temporada. Una nueva oportunidad para todos los pilotos y equipos. Veremos que ocurre, en lo que seguro que será una carrera muy interesante para todos los pilotos.

Informe estratégico: Gran Premio de Malasia F1 2015

 

Ferrari se hizo con la victoria después de ser brillantes en su estrategia

Analizamos en profundidad el Gran Premio de Malasia y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en la carrera en el circuito de Sepang, donde asistimos a una victoria de Sebastian Vettel, quien le ganó la batalla a ambos Mercedes que completaron el podio.

 

Si alguna vez una carrera de Fórmula 1 fue decidida puramente por la estrategia, esta fue el Gran premio de Malasia de 2015.
Después de las predicciones que veían una temporada con un monopolio absoluto de Mercedes, la victoria de Sebastian Vettel en la segunda carrera de la temporada ha sido una sorpresa.
Los Mercedes tuvieron problemas con el calor de Malasia pero, ¿pudo Lewis Hamilton ganar la carrera? ¿Como consiguió Ferrari usar la estrategia para conseguir su primera victoria desde 2013?

¿POR QUÉ SABÍA FERRARI QUE ESTABAN EN BUENA FORMA PARA LA CARRERA Y POR QUÉ MERCEDES NECESITABA TENER CUIDADO?
En Melbourne, Ferrari había demostrado un ritmo de carrera sorprendente, especialmente en el coche de Kimi Raikkonen, lo que podía hacer prever que Ferrari estaba cerca de Mercedes en condiciones de carrera. Pero no había pruebas que concluyesen que Ferrari podría hacer los stints más largos que los alemanes, gracias a su gestión del neumático.
En el calor de Malasia pudimos ver que gestionan mejor la goma que los de Brackley, y esto fue la clave de la victoria de Sebastian Vettel.
La segunda sesión de libres del viernes es una sesión crucial, en ella los equipos hacen una simulación de la clasificación que tendrá lugar el sábado y llenan los tanques de combustible para hacer una simulación del primer stint de carrera.
Estas simulaciones se vieron comprometidas en los Mercedes. Lewis Hamilton, con problemas técnicos en su monoplaza, perdió mucho tiempo de sesión y Nico Rosberg pudo probar lo justo ya que el equipo estaba intentando no meterle más kilómetros a la unidad de potencia. Esto causaría problemas al no poder ajustar precisamente los coches para las condiciones de carrera.
En la sesión de libres 2 pudimos ver (gráfico I, debajo) que el Ferrari tenía menos degradación de neumáticos, mientras que Mercedes, con los neumáticos duros, tenía su pico de rendimiento cuando el neumático tenía tan sólo 3 o 4 vueltas de uso, lo que ponía en compromiso incluso completar las 56 vueltas con una estrategia de 3 paradas con el neumático en estado correcto.
Por esto en Mercedes concluyeron que tendrían más posibilidades con el neumático duro, que tendría más vida útil que el neumático medio. Estos medios los pondrían a principio de carrera para sacárselos de encima y les durarían un alrededor de 10 vueltas, lo que significa que tendrían que usar una estrategia de tres paradas.
Esto les llevó a hacer algo inusual: en lugar de usar duros en la Q1 – ya que no necesitan un neumático más blando para pasar el corte – usarían los medios, y así salvarían más juegos de neumáticos del duro, que sería su neumático principal de carrera.
Este movimiento el sábado dio la pista a Ferrari: los Mercedes harían una estrategia de tres paradas, con tres stints de neumático duro. Mercedes les mostró su punto débil, y en Ferrari vieron su oportunidad de atacar.
De vuelta al viernes, las tandas largas de Raikkonen mostraron que Ferrari podría llegar a la vuelta 15 con los neumáticos medios, lo que abría las puertas a las dos paradas, que sería una parada menos que los Mercedes, sus máximos rivales para la victoria.
Mercedes esperaba esta estrategia de dos paradas con Kimi, teniendo la libertad de poder empezar la carrera con un juego de medios nuevo, pero no esperaban que Vettel pudiera completar la carrera con tan sólo dos paradas. Por supuesto, las tres vueltas detrás del Safety Car en el primer stint le echaron una mano, pero el segundo stint de Vettel fue su golpe ganador, como veremos más adelante.

LA BATALLA ESTRATÉGICA EN LA CARRERA DECIDIRÍA EL RESULTADO
Mercedes tenía que hacer tres paradas, incluso con la salida del Safety Car. No había manera de que Hamilton acabara con dos paradas y era aún menos probable que fuera más rápido que Vettel sin hacer una tercera pasada por el garaje.
Se ve claramente en el segundo stint de la carrera (ver gráfico II, Hamilton con neumáticos duros y Vettel en neumáticos medios). También se vio claro en las primeras cuatro vueltas de carrera, donde Hamilton no fue capaz de meter distancia con el alemán, lo que dio alas a Ferrari.
Cuando salió el coche de seguridad allá por la vuelta 4, Vettel no pasó por los boxes, mientras los dos Mercedes y otros 13 sí lo hicieron. Esto le pasó el liderato y la iniciativa a Ferrari y, cuando Mercedes puso neumáticos duros, le dio la ventaja también a los de Maranello de tener un neumático más rápido. Desde ese momento, Mercedes estaba metida en un lío.
En el tercer stint de Hamilton, sus neumáticos medios duraron doce vueltas, lo que mostró el poco margen de maniobra que tenía tácticamente, habiendo perdido la posición con Vettel en pista también.
El plan de Mercedes a priori era parar en la vuelta 10 y poner neumáticos duros nuevos, después necesitaban un stint de 16 vueltas, algo que les era imposible con el neumático medio, por lo que usarían duros hasta el final.
El período de Safety Car significó que pasarían un máximo de 6 vueltas hasta que Hamilton tuviera que parar otra vez, por lo que no tenía sentido, así que decidieron parar para evitar darle aún más ventaja a Ferrari.
La estrategia de Mercedes para Hamilton era hacer tres paradas, y pasar a Vettel al final del último stint de la carrera.
Pero hubo dos cosas que evitaron eso: una, muchos coches pararon durante el período de coche de seguridad, lo por lo que Hamilton tuvo que lidiar con bastante tráfico y dos, Vettel fue mucho más rápido con el medio de lo que Mercedes esperaba y, como Mercedes no tenía ningún juego de medios óptimo, no podían recuperar la ventaja.

¿PUDO MERCEDES NO HABER DIVIDIDO ESTRATEGIAS ENTRE SUS PILOTOS, COMO HICIERON MUCHOS EQUIPOS? 
Cuando salió el Safety Car, muchos equipos decidieron dividir estrategias, es decir, dejar a uno de sus pilotos en pista y hacer que el otro pasase la calle de boxes. Esto lo hicieron coches de más allá del top 10, era un riesgo.
Williams, Red Bull y Mercedes no lo hicieron, aunque Ferrari estuviera en una posición diferente con el pinchazo de Kimi Raikkonen.
Force India y Toro Rosso lo intentaron y funcionó mejor a Verstappen, que tomó la misma estrategia que Rosberg, que a Sainz que se quedó fuera pero no consiguió entrar en la ventana de las dos paradas y acabó por detrás de su compañero holandés.
Con Hamilton liderando y Vettel y Rosberg detrás la única manera de haber dividido estrategias sería que Mercedes apostara por Rosberg para la victoria y pararle durante el Safety Car, dejando a Hamilton para que parase a Vettel. Esto, sin embargo, haría a Hamilton vulnerable, al tener que parar pocas vueltas después del coche de seguridad.
Aún así, podía haber valido la pena intentarlo al poder conseguir la victoria, aunque fuera por parte de Rosberg.
CONCLUSIÓN
Aunque a posteriori es más sencillo valorarlo, hay un número importante de decisiones que habrían dado a Hamilton o a Rosberg una oportunidad mayor de victoria.
Pero con el comportamiento que tenían los neumáticos, hubiera sido un riesgo intentar batir a Ferrari haciendo dos paradas. Otra opción hubiera sido parar bajo el Safety Car pero haber salvado el juego de medias que usaron en Q1 para usarlo en su segundo stint, lo que le hubiera dado la posibilidad de recortar más rápidamente con Vettel y poder combatir po la victoria al final de la carrera.

Gráfico 1: 


Comparación de las tandas largas de los libres 2 del viernes, mostrando claramente que Ferrari sufre menos degradación en el rendimiento de los neumáticos y es capaz de hacer que duren más que los de Mercedes. Esto decidió la estrategia de los dos equipos en Malasia. (Nota: el número de vuelta está en el eje horizontal y el eje vertical es el tiempo por vuelta, el número más bajo es el tiempo de vuelta más rápido).

Gráfico 2:

Comparativa del segundo stind de Hamilton y Vettel; (Vettel con neumáticos medios, Hamilton con duros). El ritmo de Vettel es umpresionante, especialmente al principio de la tanda y es capaz de forzar al máximo y mantener la vida de los neumáticos durante 20 vueltas, mientras que los neumáticos de Hamilton en su tercer stint estaban fallando después de 10 vueltas. (Nota: el número de vuelta está en el eje horizontal y el eje vertical es el tiempo por vuelta, el número más bajo es el tiempo de vuelta más rápido).

El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1 y de Pirelli.




HISTÓRICO DE CARRERA Y GRÁFICOS DE NEUMÁTICOS (facilitado por Williams)
Nótese la clara caída en el rendimiento de los neumáticos de Hamilton al final de los stints en comparación con Vettel. Téngase en cuenta también el ritmo del segundo stint de Vettel, que puso la carrera fuera del alcance de Mercedes.