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jueves, 1 de octubre de 2015

OFICIAL: McLaren extiende el contrato de Button hasta 2016

 

Se han desmentido todos los rumores que apuntaban la salida del británico de la F1


Un día después de que McLaren anunciara a su nuevo patrocinador, confirman que se quedan con Jenson Button en 2016. La crisis se agravó en Japón, por la falta de rendimiento del MP4-30, que frustró a ambos pilotos, no obstante, los de Woking parecen haber llegado a un acuerdo con el británico para que permanezca con ellos y continúe creyendo en el proyecto.
El anuncio de permanencia de Jenson Button en McLaren-Honda ha esperado a después del Gran Premio de Japón finalmente. Aunque el británico anunciaba hace poco que comunicaría algo en Suzuka, la gran noticia ha llegado hoy.
"Durante el último mes he pensado mucho y no es ningún secreto que estaba dudando sobre mi futuro. Pero he sido un piloto McLaren durante seis temporadas (desde 2010 hasta 2015) y en ese tiempo he llegado a conocer a Ron muy bien. Él y yo hemos tenido buenas charlas durante las últimas semanas  y en ellas me ha quedado claro que Ron está firmemente decidido y equipado para liderar nuestro equipo y atravesar las dificultades hasta conseguir un gran éxito en el futuro. Eso me da confianza y por eso, juntos, él y yo hemos decidido continuar nuestra asociación, cuando me decidó directamente me di cuenta de que era lo correcto. Estoy de acuerdo en que este año no ha sido uno fácil para nosotros pero sabemos lo que necesitamos hacer para mejorar las cosas y con la colaboración de Honda, vamos a trabajar muy duro en las próximas semanas y meses para asegurarnos de que 2016 sea una mejor temporada que 2015, ¡no puedo esperar!", asegura el de Frome.
Las charlas que han mantenido Button y el presidente del grupo McLaren, Ron Dennis, han visto sus frutos hoy con este acuerdo. Efectivamente, Jenson tenía contrato para dos años pero tras el primero, había opción de rescindirlo. Sus ganas por seguir han hecho que ocurra lo contrario.

"Jenson y yo hemos estado discutiendo sus planes en privado en las últimas semanas y de hecho es que nuestras conversaciones nos han llevado al anuncio de hoy y es estupendo para ambos, esto servirá para motivarnos en McLaren-Honda. Como he dejado claro cuando se me ha preguntado sobre el tema, el actual contrato de Jenson tiene una duración de dos años. Había una opción de terminarlo tras el primer año que McLaren podía haber usado si hubiese querido, pero una vez que quedó claro, con nuestras conversaciones, que Jenson seguía más entusiasmado, comprometido y centrado que nunca, esa opción inmediatamente fue irrelevante. Jenson pilotará con McLaren-Honda el próximo año bajo los términos y condiciones del segundo año de contrato, que acordaron las dos partes hace un año. Estoy encantado, Jenson es el piloto con más experiencia actualmente de la F1 y la próxima temporada será el tercer piloto, tras Rubens Barrichelo y Michael Schumacher en la historia de la F1 que supere los 300 GPs. Aunque esa experiencia le hace tener un gran valor para nuestro equipo, es un experto en todos los aspectos de pilotaje del S.XXI, está en forma y es más rápido que nunca", finaliza Dennis en el escrito emitido por los de Woking hoy, que, por cierto, no mencionaba en absoluto a Fernando Alonso.

Nuevo calendario provisional para 2016, motores más ruidosos y otras conclusiones del Consejo Mundial

 

Baku cambia su fecha al 19 de junio y coincide con Le Mans


El Consejo Mundial del Motor ha hecho oficial el calendario provisional de Fórmula 1 para la temporada 2016 con algunos cambios con respecto al último borrador. En este caso, el GP de Europa en Baku mueve su fecha al 19 de junio y, con ello, coincidirá con las 24 Horas de Le Mans. Además, se adelantan algunas fechas para garantizar que el parón veraniego se mantiene intacto.
El Consejo Mundial del Motor ha confirmado el calendario provisional de la Fórmula 1 para 2016 con ligeros cambios con respecto al último borrador.
El primero llega con el adelanto de la fecha de inicio en Australia, que pasa del 3 de abril al 20 de marzo. También se adelantan las fechas de Bahréin (del 10 al 3 de abril) y China (del 24 al 10 de abril) o la de Baku, que ha sido colocada el 19 de junio en vez de el 17 de julio para hacerla coincidir con las 24 Horas de Le Mans y evitar así la 'fuga' de pilotos.
Otra que cambia es Gran Bretaña, que pasa a disputarse el 10 de julio en vez de el 26 de junio y, por tanto, lo tendrá lugar una semana después que el GP de Austria (3 de julio). Hungría también se adelanta al 24 de julio y, junto a la de Austria, Gran Bretaña y la que le seguirá en Alemania -que regresa- habrá cuatro carreras en este mes para hacer que se mantenga el parón veraniego.
La acción se retomará el 28 de agosto en Spa-Francorchamps y el calendario se mantiene intacto con el GP de Italia el 4 de septiembre y Singapur el 18. Donde vuelve a cambiar es para el GP de Malasia que pasa en 2016 ha disputarse en la parte final del año y se celebrará el 2 de octubre en vez de el 25 de septiembre, evitando el triplete asiático para, una semana después, llegar a Japón el día 9 de octubre.
A partir de aquí, el GP de Estados Unidos el 23 de octubre, la visita a México se retrasa hasta el 6 de noviembre en vez de para el 30 de octubre. Sigue Abu Dhabi el 13 de noviembre y el fin de fiesta en Brasil para el 27 del mismo mes.
Este es el calendario provisional para la temporada 2016 de Fórmula 1 con 21 pruebas programadas:

Calendario de la Fórmula 1 para 2016
20 de marzo - Gran Premio de Australia
3 de abril - Gran Premio de Bahréin 
10 de abril - Gran Premio de China
1 de mayo - Gran Premio de Rusia
15 de mayo - Gran Premio de España
29 de mayo - Gran Premio de Mónaco
12 de junio - Gran Premio de Canadá
19 de junio - Gran Premio de Europa (Baku)*
3 de julio - Gran Premio de Austria
10 de julio - Gran Premio de Gran Bretaña
24 de julio - Gran Premio de Hungría
31 de julio - Gran Premio de Alemania
28 agosto - Gran Premio de Bélgica
4 de septiembre - Gran Premio de Italia
18 de septiembre - Gran Premio de Singapur
2 de octubre - Gran Premio de Malasia
9 de octubre - Gran Premio de Japón
23 de octubre - Gran Premio de EE.UU. (Austin)
6 de noviembre - Gran Premio de México
13 de noviembre - Gran Premio de Brasil
27 de noviembre - Gran Premio de Abu Dhabi

OTRAS DECISIONES: MOTORES MÁS RUIDOSOS, LÍMITES DE PISTA, SANCIONES

  • Para 2016, todos los vehículos deben tener un tubo de escape separado a través del cual deben los gases de escape de la válvula de descarga. Esta medida se ha acordado para aumentar el ruido de los coches y no tendrá ningún efecto significativo sobre la potencia o las emisiones.
  • Los coches deberán cumplir con todos los requisitos del cockpit y el equipo de seguridad durante los test: posición de la cabeza del piloto, el acolchado del reposacabezas, el relleno del cockpit y la facilidad de salida del piloto.
  • El Reglamento Deportivo sobre los límites de la pista se aclarado y especifica que los pilotos "tienen que hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista en todo momento y no podrán abandonarla deliberadamente sin una razón justificable". Las sanciones se seguirán asignando en función de si se considera que se ha obtenido ventaja.
  • Se aprueba la propuesta de la Comisión en relación a la normativa de los cambios de la unidad de potencia y de la caja de cambios. Dichas sanciones antes de la clasificación se aplicarán en base al tiempo de uso. Para los cambios realizados después de la misma, se dará preferencia al piloto cuyo equipo informe primero al delegado técnico.
  • Cualquier piloto que haga que se aborte la salida, incluso si es capaz de iniciar la vuelta de formación, tendrá que comenzar la carrera desde el pit lane. El mismo proceso se aplica a cuando la carrera se reinicia tras haber sido suspendida.
  • Se han hecho una serie de aclaraciones a las restricciones de las pruebas aerodinámicas para el uso del túnel de viento y el CFD, centrándose concretamente en los informes de inspección y procesos para estas herramientas de desarrollo.
  • Para 2017, las cámaras 'on board' situadas en los morros de los coches estarán prohibidas.

Los mensajes de radio más épicos de la F1



El enfado de Fernando Alonso en Suzuka recuerda otros momentos míticos vividos a través de los auriculares.

1 «He vomitado dentro del coche»

Los mensajes por radio más épicos de la F1
Una intoxicación alimentaria provocó que Mark Webber vomitará dentro del coche durante el GP de Japón de 2007, en Monte Fuji. El australiano avisó por radio, «lo siento chicos, he vomitado», pero no quiso abandonar la carrera. El médico de Red Bull le aconsejó cómo seguir. «Intenta hacer respiraciones profundas y sigue adelante».

2 «Multi 21, Seb, multi21»

Los mensajes por radio más épicos de la F1
Circuito de Sepang. Año 2013. La segunda carrera del año deja una de las grandes polémicas de la F1 de los últimos años. Webber lidera la carrera seguido de su compañero de equipo en Red Bull, Sebastian Vettel. A falta de diez vueltas, el alemán caza a su compañero y se dispone a atacarle, lo que provoca la reacción desde el muro del equipo: »Mult21, Seb, multi 21». Lo que quiere decir que respete las posiciones y no ataque a Webber.
Sin embargo, Vettel desoye las órdenes y acaba superando al australiano, que más tarde le dedicó una peineta. La conversación y las caras de ambos en el podio tampoco tuvo desperdicio.


3«Dejadme en paz, se lo que hago»

Los mensajes por radio más épicos de la F1 
En una recopilación así no podía faltar Kimi Raikkonen. El finlandés tiene varios momentazos destacables, y uno de ellos ocurrió durante el GP de Abu Dabi de 2012, su penúltima victoria, de momento, en la Fórmula 1. «Dejadme en paz! Sé lo que hago», respondió Kimi cuando sus ingenieros le dictaban desde el pit lane su diferencia con Alonso. Más tarde, durante un Safety Car, Raikkonen volvió a explotar. «Kimi, manten la temperatura de los cuatro neumáticos», le dijeron. «!Sí, sí, sí! Lo estoy haciendo todo el rato, ¡no me lo digáis cada diez segundos!, replicó Iceman.


4 «Felipe, Fernando is faster than you»

Los mensajes por radio más épicos de la F1 
Una de las frases más míticas de la historia. Incluso existen camisetas con la leyenda. Nos remontamos a Hockenheim 2010, primera temporada de Fernando Alonso en Ferrari. El español, en la segunda posición, se mantiene detrás de Felipe Massa, al que de forma sutil «recomiendan» que deje pasar al español. «Felipe, Fernando es más rápido que tú. ¿Has entendido el mensaje?. Sí, Felipe lo había entendido, y con alguna reticencia cumplió la orden. Años después, en su primera temporada en Williams. Massa recibió la misma orden desde el muro para que dejara pasar a Valtteri Bottas. En todo el mundo sonó a cachondeo, y en esta ocasión el brasileño se rebeló.


5 «No me vuelvas a hacer eso en tu puta vida»

Los mensajes por radio más épicos de la F1 
La tensa relación entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton en 2007, en su primer y único año como compañeros en McLaren, tuvo su momento álgido en el GP de Hungría. Alonso paró en boxes más de lo necesario durante la clasificación e hizo esperar a Hamilton detrás de él el tiempo necesario para que el inglés no pudiera dar su vuelta definitiva en busca de la pole. Fue la reacción del español a la negativa del inglés a cumplir una orden de equipo y dejarle pasar en la pista. La reacción de Hamilton por radio contra Dennis es legendaria: ¡No me vuelvas a hacer eso en la puta vida!. A lo que Dennis respondió en similares términos: «¡No me vuelvas a hablar así en la puta vida!».


6 «Bravo Fernando, bravísimo»

Los mensajes por radio más épicos de la F1 
Inconfudible la voz y el tono. La felicitación por radio de Flavio Briatore a Fernando Alonso cuando conquistó su primer título mundial en 2005 es historia viva del automovilismo. «¡Fantástico! Bravo Fernando, bravísimo, eres el número uno. Grande Fernando, grande.», dijo el italiano, hoy alejado de los grandes premios.  


7 ««Vergonzoso, parece que llevo un GP2»

Los mensajes por radio más épicos de la F1 
Cerramos este ránking con la última aportación de Fernando Alonso. El español habla claro siempre a través de la radio, incluso para echar broncas al equipo. Y en esta ocasión, frustrado por el rendimiento del McLaren, no fue una excepción.
Cansado de evitar lo imposible: que le adelantasen la mayoría de los coches, más rápidos que él, el español bramó por la radio. «¿Como tienes los neumáticos?», le dijo su ingeniero. «Parece que estoy conduciendo sobre hielo. No tengo nada de agarre. Esto es vergonzoso, muy vergonzoso. Parece que estoy conduciendo un GP2, motor de GP2».