Renault presenta el Energy F1, el V6 Turbo de 2014

El sonido del motor, factor importante

Renault Sport F1 ha presentado en Le Bourget el motor V6 Turbo que entrará en acción en 2014 y que lleva el nombre de Energy F1. La marca del rombo ha querido hacer hincapié en la relación existente entre los monoplazas de Fórmula 1 y los coches de calle, ya que los franceses trabajan con el objetivo de que la sociedad también disfrute de la tecnología que se implanta en la categoría reina del automovilismo.

La Fórmula 1 vivirá en 2014 el inicio de una nueva era tecnológica con la entrada de los V6 Turbo, la que será la mayor revolución técnica en el Gran Circo desde la prohibición de los turnos en 1989. Centrados en afrontar el nuevo reto y suministrar un producto de la máxima calidad y entendimiento para sus equipos cliente en la Fórmula 1, Renault ha presentado hoy en París - en un acto ante los medios de comunicación y en el que CarandDriverTheF1.com está presente- el que será su motor de seis cilindros para el próximo Mundial y que los franceses han bautizado como Energy F1.

Para Renault es importante que toda la tecnología y evoluciones que se implantan en la Fórmula 1 tengan una trascendencia notable en los coches de calle. Así, la marca francesa trabaja en el nuevo desarrollo del V6 Turbo con el objetivo de beneficiar a la sociedad y que tal conocimiento mejore la conducción y estima de los usuarios. "Los objetivos son claros, mantener o mejorar el placer de conducir, la vitalidad y acceleración con motores compactos para conseguir un consumo de combustible más bajo y menos emisiones de CO2". De tal forma, Renault explica que este ha sido el principal motivo para bautizar como Energy F1 al V6 Turbo: el motor de un monoplaza de F1 y un coche de calle comparten el mismo ADN.

El presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, explica que el reto de 2014 será unir eficiencia y tecnología innovadora en la categoría reina del automovilismo: "A partir del próximo año, uno de los desafíos más grandes en la F1 será maximizar la eficiencia de energía y la economía del combustible mientras se mantienen los resultados de la potencia y rendimiento esperado de los monoplazas de F1. Renault ha sido vanguardista y el primero en hacer que esta tecnología pase a los motores de los coches de calle con la Energy Series".

EL SONIDO, FACTOR PRINCIPAL

En la presentación del nuevo motor Energy F1 de Renault Sport F1, se ha escuchado por primera vez el verdadero sonido de un propulsor de seis cilindros, tal y como sonarán el próximo año en los circuitos. Para la compañía francesa, el sonido de la unidad sigue siendo uno de los ingredientes más importantes en la receta de la elaboración de un motor y de conseguir que la Fórmula 1 sea uno de los deportes más demandados por la audiencia.

Por su parte, el director técnico de Renault Sport F1, Rob White, afirma. "Fundamentalmente, el sonido del motor todavía será ruidoso. Te despertará del sueño y los vecinos del circuito se seguirán quejando. El sonido del motor es un sonido de turbo en lugar de un sonido aspirado: puedes oír el turbo cuando el piloto deja el acelerador y la velocidad del motor se reduce. Estoy seguro de que la gente estará nostáglica por el sonido de los motores de las épocas anteriores, incluyendo el antecesor V8, pero el sonido de las unidades de la nueva generación es diferente. Es como preguntar si te gusta Motorhead o AC/DC. Básicamente es una cuestión de gusto personal. Pero ambos en directo siguen sonando fuerte", señalaba White con referencias cotidianas.

LAS CARACTERÍSTICAS DEL V6 TURBO

La revolución de la Fórmula 1 el próximo año tiene nombre propio: el motor V6 Turbo. Como factor más importante en el Gran Circo desde hace décadas, sus detalles, factores y características son destacables:

• Cilindrada: 1,6 litros
• Límite de revoluciones: 15.000rpm
• Presión de carga: Único turbocargador, presión de impulso ilimitada (lo típico es que como máximo sea de 3,5 bar debido al límite de flujo de combustible)
• Límite del flujo de combustible: 100kg/h
• Cantidad de combustible permitido por carrera: 100kg (reducción del 35%)
• Configuración: 90º V6
• Número de cilindros: 6
• Calibre: 80mm
• Altura del cigüeñal: 90mm
• Número de válvulas: 4 por cilindro, 24 en total
• Escapes: Salida de escape único, de la turbina
• Combustible: Inyección directa

En cuanto al sistema de recuperación de energía, el V6 Turbo de Renault Sport F1 cuenta con:

• MGU-K rpm: Máximo de 50.000rpm
• MGU-K potencia: Máximo de 120kW
• Energía recuperada por MGU-K: Máximo de 2MJ/ vuelta
• Energía lanzada por MGU-K: Máximo de 4MJ/vuelta
• MGU-H rpm: 100.000rpm
• Energía recuperada por MGU-H: Ilimitada

EL REGLAMENTO DE 2014

La marca del rombo asegura que el nuevo propulsor beneficiará la eficiencia del combustible. Dado que el reglamento sólo permitirá que los monoplazas carguen 100 kilos de combustible en carrera,Renault afirma que su Energy F1 usará un 35% menos de combustible que su antecesor, el V8 de 2,4 litros.

Éste será uno de los hechos diferenciadores con la presente temporada ya que actualmente la carga de combustible es ilimitada. Además, el índice de flujo de masa también estará limitado a 100kg/hr como máximo, en contraste a la ilimitada cantidad de 2013. La normativa de 2014 incluye que cada piloto contará con cinco unidades por temporada.

La FIA emite su veredicto: Mercedes, excluida del Test de Jóvenes Pilotos

La escudería también recibe una reprimenda, misma acción que Pirelli

El Tribunal Internacional de la FIA ha emitido su veredicto por el test privado que Pirelli y Mercedes realizaron a mediados de mayo. Tras oír los argumentos de las partes acusadas y de la Federación Internacional de Automovilismo, la máxima instancia del órgano regulador ha sentenciado la exclusión de la escudería de Brackley del Tets de Jóvenes Pilotos que se celebrará en julio en el Circuito de Silverstone. Por su parte, Pirelli recibe una reprimenda por parte de la Federación, acción que también otorgan a la marca de la estrella.

Mercedes y Pirelli salen airosos en el veredicto del Tribunal Internacional de la FIA. La máxima instancia de la Federación Internacional de Automovilismo, tras oír ayer en audiencia los argumentos de las partes implicadas, ha decidido que las consecuencias por el test privado entre la escudería y el proveedor de neumáticos sean menores.

Así, el equipo de Brackley queda excluído del Test de Jóvenes Pilotos que se celebrará en julio en el Circuito de Silverstone. Además, la marca de la estrella recibe una reprimenda por su actuación en el entrenamiento con Pirelli a mediados de mayo. Cabe recordar que el representante legal de Mercedes en la audiencia, Paul Harris, propuso esta sanción ante el panel de jurados. Por su parte, Pirelli no es sancionada y el Tribunal Internacional de la FIA le da un toque de aviso en señal de reprimenda.

La decisión del órgano también incluye 'castigos' económicos, relacionados directamente con los costes judiciales y de la audiencia. De tal modo, Mercedes y Pirelli deberán pagar -cada uno- una tercera parte del coste de la investigación y del procedimiento judicial, tal y como se contempla en el Artículo 13.2 del Reglamento Disciplinario y Judicial. Sin embargo, estos gastos excluyen los propios de la FIA en su representación legal y será el órgano regulador quien se haga cargo del desembolso económico de su propia representación además de pagar la última tercera parte.

El reglamento señala: "En su decisión, el Tribunal Internacional fallará, dependiendo del resultado del caso, contra a quién adjudicar los costes. Los costes incluyen todos los gastos, los pagos y los desembolsos que se hayan ocasionado por parte del presidente de la FIA en el período desde el inicio de la investigación hasta el anuncio de la decisión del Tribunal Internacional".

LAS CONCLUSIONES

Escuchadas las defensas y argumentos de Pirelli y Mercedes, la decisión del Tribunal Internacional de la FIA se ha fundamentado en diferentes conclusiones a las que llegó el panel de jurados. De tal modo, la máxima instancia de la Federación destaca:

• La redacción del Artículo 22 del Reglamento Deportivo es claro e inequívoco. En tal apartado se considera que un entrenamiento es un evento que no forma parte de un Gran Premio y que no se puede usar un monoplaza de la actual temporada.
• Ninguna de las excepciones que se han declarado del Artículo 22 del Reglamento Deportivo tienen aplicación en los hechos de este caso: Es decir, las partes acusadas deben mantenerse en la legalidad de la normativa, que insiste en el uso de un monoplaza de dos temporadas anteriores.
• El hecho de que un monoplaza, que se ajusta con las Regulaciones técnicas de la Fórmula 1 actual, rueda en una pista durante el período de campeonato está prohibido por el Artículo 22 del Reglamento Deportivo.
• No es inconcebible que Mercedes no obtuvo ventaja material de los tres días de testaunque sólo como resultado de rodar con su monoplaza, independientemente de cualquier asunto relacionado con los neumáticos. 
• Además, Ross Brawn, con franqueza, aceptó en sus pruebas que fue inevitable haber obtenido algo de ventaja, aunque consideró que esa ventaja fue mínima.

Una vez destacadas las investigaciones a las que llegó el Tribunal Internacional de la FIA tras la audiencia, éste informa de las conclusiones que tomó el panel de jurados.

• El test en pista, que es el sujeto de este procedimiento judicial, no se llevó a cabo por Pirelli y/o Mercedes con la intención de que Mercedes obtuviera cualquier ventaja deportiva injusta.
• Ni Pirelli ni Mercedes actuaron con mala fe
• Tanto Pirelli como Mercedes revelaron a la FIA, al menos, la esencia de lo que intentaron hacer en relación al test e intentaron obtener permiso para ello. Mercedes no tenía razón para creer que no se les había dado la aprobación.
• Las acciones tomadas en nombre de la FIA por Charlie Whiting (tras haber recibido consejo del departamento legal de la FIA) se tomaron de buena fe y con la intención de asistir a las partes y de acuerdo con la legitimidad deportiva.

LOS PUNTOS CLAVE

Pese a las conclusiones anteriores, el Tribunal Internacional de la FIA destaca:

• Al rodar con su monoplaza en el test, Mercedes actuó en contra del Artículo 22.4 del Reglamento Deportivo
• Desde el momento en que la FIA expresó su aprobación para que se llevara a cabo el test,esta aprobación no podía variar la expresión de prohibición estipulada por el Artículo 22 del Reglamento Deportivo y ni Mercedes ni Pirelli tomaron los pasos adecuados para asegurar que la calificación era satisfactoria. En este aspecto, el Tribunal toma nota del hecho de que no se presentó en nombre de Pirelli, no hubo evidencia de ello.
• El test no se habría llevado a cabo, sin embargo, por parte de Mercedes o Pirelli si esta aprobación no se hubiera expresado por los representantes de la FIA.
• El Tribunal es incapaz de expresar cualquier opinión sobre si el test que llevó a cabo Ferrari en 2012 y 2013 tenía la autorización adecuada pero, aparecería como insatisfactorio que este consentimiento también lo diera Charlie Whiting, el Tribunal no tiene prueba que indique que su opinión en ese caso haya sido equivocada.
• Mercedes obtuvo ventaja material como resultado del test, el cual, al menos de forma potencial, dio una ventaja deportiva injusta para el conocimiento y con la intención de Pirelli.
• Ningún otro equipo era consciente del hecho de que tal ventaja podría ser, o había sido, obtenida, a pesar de la seguridad que había dado Paul Hembery a Charlie Whiting, cuando dada esta seguridad, Paul Hembery no había indicado a Charlie Whiting que la noticiación que Pirelli le había dado a todos los equipos en 2012 podía satisfacer la seguridad que se había estado buscando.

¿CÓMO SE HA LLEVADO A CABO LA DECISIÓN?

La FIA comunicó ayer que el veredicto sobre el 'Pirelligate' se aplazaba a hoy, dada la extensión de la audiencia y el tiempo que el panel de jurados del caso necesitan para tomar la decisión correcta sobre el asunto. Llegar a tal veredicto no ha tenido que ser una tarea fácil ya que ni el Código Deportivo ni el Reglamento Disciplinario y Judicial de la FIA establecen qué sanciones imponer en casos concretos. De tal modo, el panel de jurados se ha centrado exclusivamente en los argumentos que los representantes de Pirelli y Mercedes defendieron ayer ante el Tribunal Internacional de la Federación.

Ajustándose a lo que dice el Reglamento Disciplinario y Judicial de la FIA, el presidente de la Audiencia anunció la fecha prevista para comunicar la decisión sobre el asunto. Tras afirmar que hoy se conocería el veredicto por el test privado de Pirelli y Mercedes, el Tribunal Internacional de la FIA deliberó de forma privada y por mayoría simple la valoración de los hechos.

De tal modo, el panel de jurados que juzga el caso es el responsable de la decisión, aquel que, con los argumentos de las partes acusadas, ha valorado que la sanción más oportuna es excluir a Mercedes de los Test de Jóvenes Pilotos e imponer reprimenda a la escudería y a Pirelli.

Renault suministrará motores a cuatro equipos de la F1 en 2014

Red Bull, Toro Rosso, Caterham y Lotus serían los escogidos

El motorista francés Renault tiene cerrada su lista de equipos para la temporada 2014. Los escogidos para montar sus nuevos V6 Turbo son Red Bull y Toro Rosso, mientras que es muy probable que Caterham y Lotus continúen con la compañía del rombo y renueven en breve.

El presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, declaró ayer que todo está listo para que en 2014 cedan sus motores a cuatro escuderías de Fórmula 1. Mientras que Red Bull y Toro Rosso ya han confirmado, Caterham y Lotus podrían renovar en breve.

En su última comparecencia pública, Jalinier realizó las siguientes declaraciones a Reuters: "Muy probablemente acabaremos con cuatro equipos. Las negociaciones con Lotus y Caterham están avanzadas, ya casi lo tenemos cerrado con ambos equipos. Hay muchas posibilidades de que terminemos con cuatro equipos en 2014". Caterham se ha comprometido con Renault aunque todavía no hay nada firmado. Lotus es cliente de la compañía del rombo y en el pasado fue el equipo oficial de los franceses.

La próxima temporada Williams cambia de Renault a Mercedes. Por otro lado, el equipo de Faenza es el nuevo cliente de la marca francesa, hasta la fecha la escudería montaba propulsores Ferrari y a partir de 2014 contará con los V6 Turbo al igual que su escudería 'hermana', Red Bull.

El actual V8 de 2,4 litros será sustituido para el próximo año por un V6 de 1,6 litros sobrealimentado con turbo y con sistema de recuperación de energía. Jalinier declaró que el nuevo propulsor que han desarrollado conjuntamente con Red Bull será presentado la semana próxima en el Salón de Aeronáutica de París celebrado en Le Bourget. Los acuerdos con los otros dos equipos se cerrarán poco después de la presentación.