Resultados Gp Abu Dhabi F1 2014

Previo de motores GP de Abu Dhabi F1 2014: La despedida

La última prueba para los nuevos motores Turbo en su regreso

Después de una larga y muy exigente temporada, la Formula 1 llega al circuito de Abu Dhabi para dar por finalizada la temporada de nacimiento de los nuevos V6 Turbo. Lo harán en una prueba con doble puntuación, lo que hará que todas las piezas se lleven al máximo y que no se quede nada en el tintero.

La décimo novena y última prueba de este campeonato 2014 de F1 se disputará en el trazado árabe de Yas Marina, un trazado con 21 curvas, en sentido anti horario y que se caracteriza por elcarácter dual de su pista, ya que tiene una parte de largas rectas y fuertes frenadas, y otra más lenta, donde la estabilidad es importante. Pero en todo el circuito hay un denominador común, la tracción, por lo que queda encuadrado dentro del grupo C.
El calor y la falta de humedad de Abu Dhabi pueden causar el devastador fenómeno de la detonación, que ocurre algunas veces en los motores turboalimentados, que es una anormal combustión de fuel y aire. El término “knock” viene del ruido que se genera por el incremento de la presión del cilindro, que a su vez hacen que el pistón, la biela y el cojinete retumben. Podemos controlarlo mirando el timing de la ignición y la inyección de combustible.
Como es la última carrera de la temporada las normas permiten que todas las partes puedan ser reutilizadas. Con el conocimiento que tenemos del funcionamiento de la unidad de potencia podemos ser ahora capaces de reciclar algunas partes, dentro de los parámetros permitidos. Así mismo esta carrera ofrece una doble puntación, por lo que será vital usar todas nuestras partes a su absoluto límite, ya que no las volveremos a usar de nuevo este año.

YAS MARINA A FONDO
Estas son las tres zonas más destacadas del GP de Abu Dhabi, ofrecidas por Renault Motorsport

• Rectas: La primera parte del circuito tiene un claro carácter de potencia, siendo la más importante la que transcurre entre la curva siete y ocho, más de 1,2km de aceleración a fondo, durante 14 segundos, que permitirá alcanzar velocidades superiores a 335km/h.
• Las curvas de 90ºC La segunda parte del trazado, entre la curva 11 y la recta de meta tiene como principales características las curvas de 90ºC que se toman en segunda o tercera velocidad. La velocidad media a través de este tramo es de 160km/h, así que es necesario dar un buen manejo y respuesta entre los cortos tramos de aceleración entre curvas...

Estas son las estadísticas más relevantes del circuito

CIRCUITO		EXIGENCIA
Distancia	5.554	Motor Combustión	5
Velocidad Media	193	MGU-K	3
Velocidad Punta	338	MGU-H	4
% a fondo	59	Baterías	3
Consumo por vuelta	2.75	Consumo fuel	4
Penalización vuelta	0.110	Recuperación Energía	3

Este es el nivel de exigencia que se espera que otorguen los componentes:

• Motores: tendrán una prueba complicada, al filo de su límite, y unas condiciones que no permiten que se rebaje su nivel de exigencia.
• MGU-H: tendrá unas enormes capacidades de recuperar energía a través de las rectas, muy largas, y los periodos de aceleración entre curvas.
• MGU-K: las enormes frenadas, y la reducida velocidad de paso durante el sector final permitirá recargar de suficiente energía el sistema, y canalizar la recibida por el MGU-H.
• Baterías: la constante recuperación de energía y la salida otorgará una carrera tranquila al sistema eléctrico/electrónico de los monoplazas.
• Consumo de combustible es uno de los más elevados del año, debido a su naturaleza stop and go.

USO DE MOTORES
Tras la carrera celebrada en Brasil así quedó el ciclo de uso de los motores

Equipo	Propulsor	Piloto	MT	TC	MGUK	MGUH	BAT
Red Bull	Renault	Vettel	6	6	6	6	5
		Ricciardo	5	5	5	5	4
Mercedes	Mercedes	Hamilton	5	5	5	5	5
		Rosberg	5	5	5	5	5
Ferrari	Ferrari	Alonso	5	5	5	5	4
		Raikkonen	5	5	5	5	4
Lotus	Renault	Grosjean	5	5	5	5	5
		Maldonado	6	5	5	5	5
McLaren	Mercedes	Button	5	5	5	5	4
		Magnussen	5	5	5	5	5
Force India	Mercedes	Hulkenberg	5	5	5	5	5
		Pérez	5	5	5	5	5
Sauber	Ferrari	Sutil	5	5	5	5	4
		Gutiérrez	5	5	5	5	5
Toro Rosso	Renault	Vergne	6	5	5	5	5
		Kvyat	7	5	5	5	5
Williams	Mercedes	Bottas	5	5	5	5	3
		Massa	5	5	5	5	3
Caterham	Renault	Kobayashi	5	5	5	5	3
		Ericsson	5	5	5	5	4

La pasada prueba de Brasil fue muy estable en líneas generales, sólo hubo unas pequeñas novedades en las baterías, el componente que menos desgaste está demostrando esta temporada. Muy pocos movimientos consecuencia de la avanzada situación del campeonato en el que nos encontramos inmersos. Para la última cita de la temporada tendrá el aliciente de tener doble puntuación, lo que obligará a que todos los equipos monten sus motores menos castigados y con menor kilometraje, así como los componentes más frescos de la unidad potencia.

Remi Taffin analiza de esta manera lo sucedido durante esta temporada: "Después de una larga y dura temporada finalmente hemos llegado a la carrera final de la temporada 2014. Abu Dhabi es un lugar fantástico para cerrar la temporada, con sus instalaciones, que parecen obras de arte, una cálida bienvenida y un circuito muy exigente. Es algo parecido a Melbourne en términos de características de la pista, lo que nos da una representativa comparación y muestra como de lejos hemos llegado esta temporada. Por ejemplo, la larga recta de atrás demostrará qué hemos aprendido de la salida y recuperación de energía. En Melbourne, les pedíamos a los pilotos que dejaran correr al coche al final de las rectas para guardar combustible y baterías. Después de haber mejorado la eficiencia, podemos recuperar lo suficiente a través del MGU-H y del MGU-K para evitar esto".

Hamilton-Rosberg: el truco final

17 puntos de distancia les separan en la llegada al definitivo Circuito de Yas Marina.

Una isla en forma de T creada para ascender al cielo. Yas Marina es el escenario del truco de magia final. De su última y definitiva oportunidad de sorprender y dejar atónito al mundo. Con un objetivo: convertirse en campeón de la F1. Duelo épico con tintes dramáticos. Una temporada cargada de tensión llega a su fin. Larga historia que merecer ser contada ante lo que nos espera. Rosberg contra Hamilton: capítulo final.

Dicen que todo efecto mágico goza de un parte ordinaria y una extraordinaria. En el principio muestras algo sencillo a ojos del público. Un monoplaza. El mago lo exhibe para que lo admiren y crean no ver nada raro en él. La realidad se esconde en el interior. Un W05 con un motor V6 capaz de volar sobre el asfalto. El ilusionista consigue convertir un cuerpo común a sus vistas en algo extraordinario. Un podio, una pole, una victoria. Se preguntarán como ha podido hacerlo. Aplaudirán pero sabrán que todavía falta algo. No basta con eso. Todo ilusionismo consta de un tercer acto, la parte más compleja: el prestigio. El Mundial de F1. 

Rosberg y Hamilton. Última contienda en el día artificial de Abu Dhabi. Se irá apagando el sol dejando paso a las últimas luces de noviembre, sobre Yas Marina, a la espera de sucesos sobrenaturales. Los focos iluminaran su camino final. Amigos, compañeros y enemigos. Tres fases que han ido pasando el encuentro de magos en Brackley. Una metamorfosis con varios puntos de inflexión a lo largo de la nueva era híbrida de la F1. Distancia actual de 17 puntos que mantiene Lewis sobre Nico en lo que ha sido una constante batalla en la guerra. 

Acostumbraron al respetable desde bien temprano. Y al resto de contrincantes que, ahora, sollozan desesperados ante tal aplastante dominio. Desde los test de pretemporada se veía venir que desbancar a Mercedes rozaría la categoría de imposible. La primera disputa fue en Australia. Clásico inicio. Británico en la pole…y abandono en carrera. Rosberg sumaba los primeros 25 puntos del campeonato. Lewis quebrantaba levemente su sonrisa. La fiabilidad era el único punto débil del prodigio de la ingeniería de Brackley. 

El fracaso en su puesta en escena, caló hondo en Hamilton. Con rabia se levantó de la mejor manera posible. Cuatro victorias seguidas en Malaisia, Bahrain, China y España. Rosberg a su vera: cuatro segundos puestos. La esperanza de Ferrari, Red Bull o McLaren se desvanecía. El título sería cosa de dos. En Sepang se fundieron en un abrazo tras un espectacular duelo de espadachines. Montmeló vivió otra bonita disputa que situaba a Hamilton líder, tres puntos por encima del rubio. Supuestamente Lewis gozó de más potencia en su bólido. Todavía eran amigos…

Mónaco puso la primera piedra para el inicio de la particular guerra fría. Una Q3 fue el origen del mal. Rosberg marchaba primero con 59 milésimas de ventaja y se quedó anclado en una escapatoria provocando la bandera amarilla. Su compañero y rival, Hamilton, que tintaba de morado todos los sectores de Montecarlo, no pudo completar su vuelta rápida para intentar arrebatarle la pole. El resto, es historia. El hijo de Keke vence en el lugar donde creció y Lewis le mira con ojeriza desde el segundo hueco del cajón. "Somos compañeros, colegas, no amigos", declaró en rueda de prensa ante la sonrisa helada de Nico. Se retractó a los días.

Aquella fue la primera vez que Nico vencía a su compañero en carrera. Ya que en Australia fue tras un abandono de Hamilton…que repitió jugada en Canadá. El Príncipe Gilles Villeneuve contempló desde el Olimpo de los Dioses de la F1 como un problema en el ERS de su W05 le obligaba a abandonar. Rosberg, también con alguna complicación, fue segundo en el estreno del casillero de victorias de Daniel Ricciardo. Nunca el champán supo también para el de Mercedes…ni para el australiano. Carrera protocolaria en Spielberg donde se repitió el guion de Mónaco: Rosberg vuelve a mojarle la oreja a su colega. 

A su llegada al GP de Gran Bretaña, la ventaja era de 29 puntos. Más de una carrera. Un losa demasiado pesada en los hombros de Hamilton. El telón gris de Silverstone presenciaba como una caja de cambios iluminaba la vida de Lewis. La de Rosberg, concretamente, que se rompía, desatando la locura en las gradas al paso de su héroe por la bandera a cuadros. Recortaba 25 puntos de un suspiro en casa. El show debía continuar. La tensión iba en aumento.Hockenheim precedió a la tormenta de Hungaroring y Spa. En Alemania, tras una discusión sobre si la tierra bávara es realmente su hogar, Rosberg vencía. Hamilton, tercero. Y gracias. La magia del Williams de Bottas se colaba en el festival de la escudería de Wolff y sus secuaces. 

En Hungaroring llovió. Dicen que en lluvia las diferencias mecánicas se disminuyen y el talento decide. Alonso, el rey cuando caen gotas sobre el alquitrán, hizo su penúltimo truco de magia para que el mundo se rindiera ante él. Regente sin trono desde 2006. Mucho tiempo para él y relojes que giran sin parar. Aunque eso es otro cuento. Fue segundo, el día que volvió a ganar Ricciardo. El día que el alerón de Rosberg se desesperó respirando entrecortado tras Hamilton. Otro héroe que despegó las pegatinas de casi todo bólido a su paso, tras salir desde el pit lane. Desobedeciendo al  equipo al no permitir el adelantamiento de Nico: "No voy a dejar que me pase. Si se acerca lo suficiente y puede adelantarme, que me adelante". El preámbulo de Spa.

Bélgica fue testigo del punto álgido de la tensión entre los pilotos de Mercedes. El legendario trazado admiró incrédulo como un toque entre ambos tiraba por tierra la carrera de Hamilton. Rosberg, señalado, pudo continuar, llevando su flecha plateada hasta el podio. ¿El ganador? Ricciardo. Otra vez. Una sombra alargada en forma de McLaren 2007 se tendía a los pies de Brackley. El aliento del fracaso golpeaba la nuca de la escudería alemana. La última pelea entre compañeros de equipo acabó con un tercero llevándose el Mundial: Hamilton, Alonso…y Raikkonen campeón.  Ricciardo se relamía mientras que Wolff se desvanecía en una exasperación interior. El imperio se tambaleaba. 

Y Hamilton se puso el traje de las grandes ocasiones. Sacó el martillo de la chistera y no lo volvió a esconder. Repartió sin piedad a todo el que entorpecía su camino hacia la primera plaza. Mercedes, Wolff, Lauda y Lowe se encargaron de relajar el ambiente. Lo de Ricciardo y un potencial título se quedó en un susto. Cinco victorias seguidas de Lewis. Sudó en Suzuka y Austin con maniobras de genio. Mostrando que tal vez tiene algo más en su varita que Rosberg. Importante fue la de Singapur, bajo las luces de Marina Bay, donde su rival abandonó por un problema electrónico en su volante. Tan sólo en Brasil, Nico consiguió volver a superar a su compañero reduciendo la ventaja en 17 puntos. Quizás demasiado tarde…

Yas Marina es el escenario del culmen. Los teatros del mundo ya han sido testigos de sus varitas y chisteras. Dos ilusionistas de manos extraordinarias en busca del prestigio. Un adelantamiento, una vuelta rápida, una pole…  La victoria, un concepto amplio. El Mundial de Pilotos: el ascenso al cielo. Uno, alemán, que necesitará de un ayudante para ello: Williams. O una mano del destino.  Otro, británico, en el que el único límite es él mismo. El mundo volverá sus ojos a esa isla en forma de T para ver su truco final. Esa pizca de magia extra. Nico Rosberg contra Lewis Hamilton. El deseo de poder escribir su nombre en la historia de uno; y el suspiro de volver a alzarse como el mejor mago del Gran Circo por parte de otro. Se avecinan sonrisas y lágrimas. Una página de oro del automovilismo  a punto de redactarse. El Olimpo en sus manos. ¿Creen en la magia?