Inscripción Porra F1 2014

Normas Generales Porra F1 2014

PORRA F1 2014 – NORMAS GENERALES

El periodo de inscripción finaliza el 9 de marzo.

Para formalizarla se debe realización una donación de 20 leuros.

En la portada de la página web existe varios links con toda la información de equipos, pilotos, normas, clasificación, etc.

Antes del 9 de marzo cada participante se inscribirá mediante el correspondiente link, para lo cual deberá elegir 3 circuitos donde doblará su puntuación, configurar un equipos de 8 pilotos según tabla inicial y elegir también al campeón del mundial, al subcampeón y tercer clasificado; así como al ganador del mundial de constructores.

Deberá de ir eligiendo uno tras otro hasta terminar la inscripción.

Cada equipo estará formado por 8 pilotos, 1 de cada grupo.
Los grupos están diferenciados por el valor en puntos de cada piloto. 1.000 puntos, 900 puntos, 800 puntos ……..

Tras los Grandes Premios de China, Gran Bretaña, e Italia se podrá realizar el cambio de pilotos, con un mínimo de 1 piloto y un máximo 4 pilotos; pero solo se podrá cambiar a un piloto del Grupo 1.000-900 puntos, otro del Grupo 800-700 puntos, otro del Grupo 600-500 puntos y otro del Grupo 400-300 puntos, todo ello según la tabla actualizada que se publicará a tal efecto.

Los cambios no son obligatorios pero ningún participante podrá tener las 20 carreras a los mismos pilotos de los Grupos 1 y 2 (1.000-900 puntos), por lo que en alguna de las tres ocasiones deberá de cambiar obligatoriamente a alguno de sus pilotos de los Grupos de 1.000 puntos o 900 puntos.

El cambio de pilotos deberá de hacerse con anterioridad a las 22:00 horas del jueves anterior al gran premio siguiente.

Si una escudería sustituye a un piloto, aquellos participantes que lo tengan en su equipo puntuarán en la carrera afectada con el piloto sustituto.
La organización decidirá sobre los casos no precisados en estas normas.

• Puntuación

1º     39 puntos                          13º   12 puntos 

2º     32 puntos                          14º   11 puntos 

3º     29 puntos                          15º   10 puntos

4º     26 puntos                          16º    9 puntos

5º     24 puntos                          17º    8 puntos

6º     22 puntos                          18º    7 puntos

7º     20 puntos                          19º    6 puntos

8º     18 puntos                          20º    5 puntos

9º     16 puntos                          21º    4 puntos

10º   15 puntos                          22º    3 puntos

11º   14 puntos                         

12º   13 puntos                                 

• Puntuaciones adicionales:

Pole:                    10 puntos      
2º en clasificación:   8 puntos      
3º en clasificación:   6 puntos      
4º en clasificación:   5 puntos      
5º en clasificación:   5 puntos      
6º en clasificación:   5 puntos     

7º en clasificación:   5 puntos     

8º en clasificación:   5 puntos     

9º en clasificación:   5 puntos     

10º en clasificación   5 puntos                                             

Vuelta rápida en carrera: 5 puntos

Terminar la carrera: 3 puntos

No terminar la carrera: resta: -5 puntos.

Sanción al piloto: -10 puntos por cada gp.

    Exclusión de un piloto del campeonato: se le quitarán todos lo puntos que haya sumado hasta ese momento.

Haber acertado el campeón del mundial: 75 puntos

Haber acertado el sub campeón del mundial: 75 puntos

Haber acertado el tercer clasificado: 75 puntos

Haber acertado el campeón constructores: 50 puntos.

    Si alguien acierta a los 3 primeros clasificados del mundial en su orden recibirá una puntuación adicional de 75 puntos.

    De los 3 pilotos elegidos para la clasificación final se recibirán 25 puntos en caso de que se encuentre entre los 3 primeros pero en otra posición (tipo colocado de los caballos). 

• TABLA INICIAL

grupo	puntos	PILOTOS
1	1000	1 Vettel	14 Alonso	44 Hamilton	7 Raikkonen
2	900	6 Rosberg	22 Button	3 Ricciardo
3	800	8 Grosjean	11 Pérez	20 Magnussen
4	700	99 Sutil	13 Maldonado	27 Hülkenberg
5	600	19 Massa	21 Gutiérrez	25 Vergne
6	500	77 Bottas	26 Kvyat
7	400	17 Bianchi	10 Kobayashi
8	300	4 Chilton	9 Ericsson

• CIRCUITOS

1 Australia 16 de marzo
2 Malasia 30 de marzo
3 Bahrein 06 de abril
4 China 20 de abril
posibilidad cambio de pilotos
5 España 11 de mayo
6 Mónaco 25 de mayo
7 Canadá 8 de junio
8 Austria 22 de junio
9 Gran Bretaña 6 de julio

posibilidad cambio de pilotos

10 Alemania 20 de julio
11 Hungria 27 de julio
12 Belgica 24 de agosto
13 Italia 7 de septiembre

posibilidad cambio de pilotos
14 Singapur 21 de septiembre
15 Japón 5 de octubre
16 Rusia 12 de octubre
17 Estados Unidos 2 de noviembre
18 Brasil 9 de noviembre
19 Abu Dhabi 23 de noviembre

• Premios

1º Clasificado:                        50% del bote

2º Clasificado:                        30% del bote

3º Clasificado:                        15% del bote

Farolillo naranja (penúltimo):      5º del bote

Próxima apertura inscripción Porra F1 2014

Ya no queda nada para que vuelvan a rugir los motores, aunque ya no lo harán como antes.
Próximamente se abrirá el plazo de inscripción para la Porra F1 2014.
Prestad atención al correo, blog y facebookSe irán publicando las novedades.

Cambios Reglamento 2014

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 2014, es lo que os traemos a continuación para que no os perdáis ningún detalle de las novedades técnicas de cara el próximo año. Los nuevos motores V6 Turbo son el cambio más importante, pero también habrá novedades en la aerodinámica, en el combustible y en el peso del monoplaza, entre otros. 

El Mundial de Fórmula 1 2014 traerá consigo algunos de los mayores cambios en el reglamento de la historia de este mítico y apasionante deporte. Los ingenieros, técnicos y pilotos no solo se tendrán que adaptar a los nuevos motores V6 turbo de 1.6 litros, si no que también tendrán que amoldarse a las nuevas normas relativas a la aerodinámica y al sistema de recuperación de energía o ERS. 

Motor 

Se dejan atrás los motores V8 atmosféricos de 2,4 litros para montar los nuevos motores V6 turbo de 1,6 litros  acelerando hasta un máximo de 15.000 rpm. Tendrán más volumen que los de ahora, por eso el diseño de los monoplazas variará perceptiblemente. El sonido del motor también será diferente, sobre todo a la hora de reducir marchas (ver vídeo). Los motores del 2014 alcanzarán entre los 550 y 600 CV, pudiendo llegar a los 750 CV gracias al ERS. 

El próximo año, los equipos tendrán 5 motores en lugar de 8 como era este año. Si usan un sexto motor - y cada vez que pongan uno nuevo - el piloto saldrá esa carrera desde el pit lane. Si en vez del sexto motor completo, se cambian algunas piezas; se perderán 10 posiciones. 

Motor 2013 
Cilindrada: 2,4 litros 
Límite de revoluciones: 18.000 rpm 
Límite gasolina por carrera: ilimitado 
Configuración: 90º V8 
Cilindros: 8 
Potencia: 750 CV 
Potencia KERS: 60 kw 
Motores por temporada: 8 

Motor 2014 
Cilindrada: 1,6 litros 
Límite de revoluciones: 15.000 rpm 
Límite gasolina por carrera:    100 kg 
Configuración: 90º V6 
Cilindros:6 
Potencia: 550-600 CV 
Potencia KERS: 120 kw 
Motores por temporada: 5 

KERS, Sistema de Recuperación de Energía 

El KERS que conocíamos pasará a ser tan solo ERS. Además de la generación de energía en la frenada (MGU K en la imagen), el nuevo ERS también generará energía usando el calor residual del turbocompresor del nuevo motor (MGU H). 

A diferencia de los actuales KERS - que dan a los pilotos 60 kw adicionales durante 6 segundos por vuelta - en 2014 el ERS dará alrededor de 120 kw durante 33 segundos por vuelta. 

Para compensar la potencia extra que se genera en la frenada por el ERS, a los equipos se les permitirá utilizar un sistema de control electrónico del freno trasero. 

 

Caja de cambios 

Las cajas de cambios para el año 2014 deberán de tener 8 marchas en vez de 7 como era hasta ahora y deberán durar 6 carreras. 

Combustible 

Para fomentar la eficiencia en el gasto de gasolina, el combustible se limitará a 100 kg por carrera. Ahora mismo, la cantidad autorizada de combustible es ilimitada, pero los equipos suelen utilizar alrededor de 160 kg por carrera. Por lo tanto, el piloto que tenga el motor que más consuma, estará condenado a reducir su ritmo en carrera. 

Peso mínimo del coche 

El peso mínimo se incrementado desde el actual 642kg a 690kg. Por tanto, al bajar el tamaño y la potencia de los motores y subir el peso, se espera que no se alcancen las velocidades máximas de este año. 

Escapes 

A diferencia de estos últimos años donde se utilizaban dos tubos de escape, en el 2014 será obligatorio el uso de un solo tubo de escape que estará en el centro (ver imagen) y que tendrá un ángulo de 5º para evitar que los monoplazas se beneficien del flujo de gases que se utiliza para el efecto aerodinámico. Además, no se podrá colocar carrocería detrás del tubo de escape. 

 

Altura del morro 

Por razones de seguridad se reduce la altura del morro en el 2014. La altura máxima es actualmente 550mm, mientras que el próximo año será de 185 mm. 

Alerón delantero 

El alerón delantero será un poco más estrecho el próximo año. Se reduce su anchura de 1.800 mm a 1650mm. 

Alerón trasero 

El alerón trasero también será un poco diferente en el 2014 en comparación con los modelos de este año. El ala inferior se va a prohibir y la aleta principal será ligeramente menos profunda.