RESUMENES DE LAS 4 PRIMERAS CARRERAS

Los minidrivers: las carreras con un toque de humor

01 Australia
 

02 Malasia

03 China

04 Barhein

INFORME ESTRATEGICO GP BAHREIN 2012

 

Valoración de las diversas estrategias vistas en Bahréin

 

El Gran Premio de Bahréin ha sido otro excelente ejemplo de una carrera reñida con resultados inciertos, gracias a la estrategia de carrera, que se ha convertido en la característica de la temporada 2012. 

Sebastian Vettel y Red Bull se han convertido en la cuarta combinación de coche y piloto ganadores en cuatro carreras, y demuestran no sólo lo cerca que están los equipos, sino también el delicado ejercicio de aplicar la estrategia adecuada con los neumáticos Pirelli.

El circuito Shakir en Bahréin ha sido la prueba más dura, hasta ahora, con los neumáticos, con muchas curvas enérgicas, fuertes frenadas y temperaturas en pista rondando los cuarenta grados centígrados. La degradación ha sido muy alta especialmente debido al calor. Esta degradación es una medida de la disminución del tiempo por vuelta, mientras que el desgaste es la consumición del neumático.

Los estrategas informaron el domingo por la mañana que el desgaste no era un problema; hubiera sido posible hacer una carrera completa con un mismo juego de neumáticos. Pero la caída del tiempo por vuelta fue severa en 20 o más vueltas con los neumáticos medios, y catorce con los blandos.

Así que era cuestión de estar despierto. Era esencial tener un plan en mente, ya fuera para hacer dos o tres paradas, pero estar preparados para cambiarlo, y reaccionar rápidamente para parar una vez que se viera que la degradación afectara a los tiempos por vuelta. También hubo un gran beneficio al montar neumáticos nuevos, en lugar de usados.

Las expectativas antes de la carrera eran que la mayoría de los pilotos harían tres paradas, con alguno, pocos, intentando hacer una estrategia de dos. En la carrera, entre los diez primeros sólo el piloto Paul di Resta, de Force India, logró hacer dos paradas.  

LOTUS SE ENFRENTA A RED BULL

Hubo muchas sorpresas en la carrera. El pobre rendimiento de McLaren en carrera y boxes, por ejemplo. Pero la mayor fue la forma en que los Lotus de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean alcanzaron a los Red Bull. Lograron superar a Mark Webber con bastante facilidad, pero Raikkonen no pudo hacer lo suficiente para dar caza a Vettel por la victoria.

Lotus ha tenido un buen coche en todas las carreras esta temporada, pero no ha logrado dominar el plano estratégico antes. En China, por ejemplo, intentaron hacer dos paradas con Raikkonen, pero calcularon mal y, con neumáticos calientes era vulnerable frente a los que iban a tres paradas al final de la carrera, y cayó del segundo lugar al decimocuarto.

En Bahréin lo hicieron casi perfecto. El plan estratégico empezó en la clasificatoria, donde el finlandés hizo sólo una vuelta en la segunda tanda, en un intento de ahorrar un juego de neumáticos nuevos blandos. Ahí Lotus cometió un pequeño error, que se convirtió en una ventaja, pues le mandaron salir demasiado pronto y subestimaron la mejora de la pista al final de la segunda tanda. Raikkonen no logró pasar el corte de los diez primeros, donde el resultado de Ricciardo demostró que el sexto lugar de parrilla habría sido posible para Lotus. Pero para lograrlo habría necesitado usar más juegos de neumáticos.

Sin embargo, la ventaja era que no lograr entrar entre los diez primeros significaba que Raikkonen tenía dos juegos de neumáticos blandos nuevos y dos nuevos de los medios, así que podría hacer la carrera completa con neumáticos nuevos. Además, él podía elegir libremente con que neumáticos empezar la carrera. Vettel, por el contrario, al tirar toda la clasificatoria y lograr la pole, usó todos sus neumáticos excepto uno juego de medios.

¿Cuándo ganó Raikkonen de esta manera? Cada juego nuevo de neumáticos que se monta en comparación con un rival con un juego usado tiene un valor aproximado de ocho segundos por tanda. Aquí es donde funciona la estrategia: la degradación es de 0,3 segundos por vuelta, así que después de tres vueltas en la clasificatoria con un juego de neumáticos, son 0,7 segundos más lentos que un juego nuevo.

De esta forma, para Raikkonen, en comparación con Sebastian Vettel, en las tres primeras partes de la carrera tenía 24 segundos disponibles siempre que pudiera hacer uso de los neumáticos nuevos y no perder tiempo cometiendo errores o con tráfico. Esto es lo que le permitió entrar en el juego y casi ganar la carrera.

Lotus montó neumáticos blandos en la salida, porque tienen una temperatura de funcionamiento más alta que los medios, y los entrenamientos libres demostraron que el coche funcionaba bien con ellos con altas cargas de combustible. Pensaban que tenían el coche más rápido el viernes.

Hemos visto cómo la salida es crucial en la estrategia, y Raikkonen hizo una muy buena, y demostró la ventaja de los nuevos neumáticos blandos al adelantar del undécimo al séptimo lugar, por delante de Nico Rosberg y Sergio Pérez. Cometió un error en la tercera vuelta y dejó que Felipe Massa le pasara, lo que le costó un par de vueltas recuperarle la posición de nuevo. Durante esos compases perdió tres segundos respecto al líder, Vettel. Pero más significativo fue que dañó su alerón frontal y tuvo que lidiar con algunos problemas aerodinámicos, algo que también le costó tiempo el resto de la carrera.

Gracias a los neumáticos nuevos adelantó a Lewis Hamilton, que iba sufriendo, y logró alargar su primera parada a la vuelta undécima. Haciendo esto se colocó por delante de Alonso, Webber y Button. Entonces ya era un candidato a la victoria.

En la segunda parte con los neumáticos blandos era el más rápido en la pista, a pesar de que alcanzó a su compañero Grosjean, y fue ahí, sin duda, cuando perdió la victoria. Vettel no se estaba escapando al frente, Grosjean iba con neumáticos medios usados, y Raikkonen quedó atrapado detrás de él. Adelantó al francés en la vuelta 41ª al parar una vuelta antes, y luego salió a por Vettel.

Con los medios nuevos, en comparación con los blandos usados de Vettel, lo cogió rápidamente, pero no logró adelantarle. Con algo de aire limpio en vez de las cuatro vueltas que se pasó detrás de Grosjean podría haber tenido una base para adelantar a Vettel en las últimas paradas. En vez de eso hizo su tercera parada en la misma vuelta, y con Vettel con su único juego de neumáticos nuevos en la parte final de la carrera, Raikkonen no tenía ventaja en los neumáticos para plantar cara.

Raikkonen estaba decepcionado después de la carrera. Tenía una oportunidad de ganar, igual que Pérez la tuvo en Malasia. La estrategia era lo suficientemente buena para darle una oportunidad, pero no fue perfecta. Quizá con algo más de agresividad de Lotus, echando a un lado a Grosjean, habría sido perfecta.

EL 'TOUR DE FORCE' DE DI RESTA Y FORCE INDIA

Tras un duro fin de semana fuera de la pista, el equipo Sahara Force India logró un gran resultado el domingo con Paul di Resta en sexto lugar. Como el escocés dijo después de la carrera, sabe a victoria para el equipo de mitad del pelotón.

Lo logró a pesar a pesar de tener el coche más lento de los 12 mejores clasificados, con un ritmo entre ocho y diez décimas de segundo más lento por vuelta que los Red Bull y McLaren, y entre tres y diez décimas respecto a Mercedes.

De nuevo, la estrategia comenzó en la clasificatoria: el equipo tomó la decisión de no hacer ninguna vuelta en la tercera tanda, pero en lugar de para ahorrar neumáticos para la carrera, sabiendo que iba a tratar de hacer una carrera de dos paradas. Eso le dio dos juegos nuevos de neumáticos blandos, y uno nuevo de medios para la carrera.

La carrera a dos paradas ideal habría sido pasar por boxes en las vueltas decimonovena y trigésimo octava. Pero incluso aunque tuvo neumáticos nuevos en la salida, no habría podido ir más allá de la decimocuarta vuelta antes de que la degradación empezara a ser importante en comparación con los que iban a tres paradas, y tuviera que parar. Fue el último de los diez primeros en hacerlo.

Con todo el mundo alrededor a tres paradas, Force India sabía que su piloto podría ser vulnerable al final de la carrera con neumáticos gastados frente a los nuevos de los que iban a tres paradas. Pero Di Resta pilotó una carrera magistral, manteniendo los neumáticos vivos al mismo tiempo que mantenía el ritmo.

Con neumáticos blandos nuevos en la salida, perdió dos lugares y un tiempo valioso detrás de Senna. En cualquier caso, al mantener los neumáticos blandos hasta la vuelta decimocuarta pudo adelantar a muchos pilotos que iban a tres paradas, incluyendo Rosberg.

El tráfico era un problema menor para los que iban a dos paradas que los que iban a tres. Pero Di Resta aún perdió tiempo en diversas partes de la carrera, particularmente en la segunda mitad en la que era más rápido que muchos a tres paradas, a pesar de hacer diecinueve vueltas en lugar de las treinta y tres de los demás. Si hubo un momento en el que perdió su oportunidad de quedar por delante de Rosberg, fue este.

Con una última parte de carrera de 24 vueltas, era vulnerable al final de la carrera respecto a Rosberg, pero Button le ayudó con su retirada tardía y por el hecho de que Alonso no tenía la velocidad punta suficiente en recta para atacarle en las últimas vueltas. Usando el KERS, Di Resta pudo defender y lograr su sexto lugar, igualando su mejor resultado en Fórmula 1.

ANALISIS GP BAHREIN 2012

Muy pocas veces se ha visto un Mundial de F1 con tan pocas certezas y ningún favorito

Sebastian Vettel vuelve a lo más alto. Y paradojas de la F1, eso permite que el Mundial esté más abierto que nunca. Y es que hasta ahora nadie ha repetido victoria en 2012. La última vez que esto ocurrió fue en 2008, una de las temporadas más abiertas que se recuerdan. ¿Estamos ante una nueva temporada llena de emoción, competitividad e igualdad? La historia ya ha vivido situaciones similares.

 

Raikkonen y Grosjean acompañaron a Vettel en el podio.

 

Cuatro carreras, cuatro ganadores. El Mundial 2012 es uno de los más coloridos de los últimos tiempos gracias a la victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Bahréin, aunque parezca contradictorio tras su monopolio del pasado año. Y es que esta temporada no hay (de momento) un claro favorito. Sin embargo, aunque McLaren parece confirmarse como el coche más constante, Red Bull toma la delantera en el mundial de constructores mientras que Sebastian Vettel lo hace en el de pilotos.

¿Empieza de nuevo el monopolio de RBR o es sólo un episodio más de una temporada reñida? Nunca se sabe. A lo largo de la historia es difícil encontrar tantos ganadores diferentes en las primeras carreras. El año pasado nos sorprendíamos por el dominio de Sebastian Vettel y Red Bull desde el primer Gran Premio, y buscábamos comparaciones en el pasado de otros equipos y pilotos que hubieran arrasado en un campeonato. Esta vez es todo lo contrario: es muy difícil encontrar casos como el que nos ocupa: cuatro ganadores diferentes con cuatro equipos diferentes en las primeras cuatro carreras.

La victoria de Vettel nos deja el cuarto líder provisional del Mundial, y pone más reñida la clasificación de pilotos, con sólo cuatro puntos de diferencia entre los dos primeros, y diez entre el primero y el quinto (Fernando Alonso). Un reparto de puntos que, de continuar, nos permitirá disfrutar de una temporada muy emocionante. 

LOS CUATRO MAGNÍFICOS

Nino Farina, Juan Manuel Fangio y Johnnie Parsons fueron los tres primeros ganadores de las tres primeras carreras de Fórmula 1, respectivamente. La temporada de 1950 se iniciaba con variedad en el primer escalón del podio. Una situación que se repetiría varias veces, pero no fue hasta 1956 cuando Luigi Musso (Ferrari), Stirling Moss (Maserati), Pat Flaherty (Watson-Offenhauser) y Peter Collins (Ferrari) protagonizarían la primera temporada con cuatro ganadores diferentes en las cuatro primeras carreras.

Desde entonces esta situación se ha repetido con más o menos frecuencia a lo largo de la historia. En 1959, Jack Brabham (Cooper-Climax), Rodger Ward (Watson-Offenhauser), Jo Bonnier (BRM) y Tony Brooks (Ferrari) fueron los primeros en firmar las cuatro primeras victorias con cuatro equipos diferentes en una temporada. Algo que se repetiría en 1967, con Pedro Rodríguez (Cooper-Maserati), Danny Hulme (Braham-Repco), Jim Clark (Lotus Ford) y Dan Gurney (Eagle-Weslake). Y también en 1970 con Jack Brabham (Brabham-Ford), Jackie Stewart (March-Ford), Jochen Rindt (Lotus-Ford) y Pedro Rodriguez (BRM).

Pero a medida que los calendarios de la Fórmula 1 fueron incluyendo más y más carreras, y las parrillas tenían más y más competidores, la igualdad fue incluso creciendo en algunas ocasiones. 

Jochen Rindt con el Lotus 72C en el GP de Gran Bretaña 1970

CHOCA ESOS CINCO

No fue hasta 1975 cuando la Fórmula 1 se ponía más interesante y variada que nunca, con cinco campeones diferentes en las cinco primeras carreras del año. Fue así cómo Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford), Carlos Pace (Brabham-Ford), Jody Scheckter (Tyrrell-Ford), Jochen Mass (McLaren-Ford) y Niki Lauda (Ferrari) se repartieron los cinco primeros trofeos del año. Niki Lauda ganó aquella temporada su primer campeonato mundial con el Ferrari 312T2 con tan sólo cuatro puntos de ventaja. Habría respirado con más tranquilidad, pues la victoria de Jochen Mass en España en realidad iba a ser suya, y habría imposibilitado el récord que nos ocupa.

Y es que la carrera española estuvo marcada por la tragedia: algunos pilotos se quejaron por la inseguridad del trazado urbano de Montjuic antes de iniciarse la competición, e incluso Fittipaldi se negó a correr animando a los demás a boicotear una carrera que consideraba muy peligrosa. Desgraciadamente un extraño domingo lleno de incidentes le dio la razón: Vittorio Brambilla, piloto de March-Ford, intentó un arriesgado adelantamiento por el interior al Parnelli-Ford de Mario Andretti. Pero erró y ambos se tocaron, iniciando un accidente múltiple en el que se vieron envueltos los Ferrari de Niki Lauda (que marchaba en cabeza) y Clay Ragazzoni. El accidente eliminó de un plumazo a un buen número de favoritos para la victoria, incluido el propio Lauda, y dejó en bandeja el triunfo a Jochen Mass, que partió undécimo en la parrilla sin muchas posibilidades de ganar.

Graham Hill (entonces representante de la GPDA) explica en la parte de atrás del motorhome
de McLaren la decisión de lo pilotos de hacer huelga por las pobres condiciones en
la sguridad del circuito, especialmente los guardarraíles

Niki Lauda (Ferrari 312T) choca con su compañero de equipo, Clay Regazzoni
al comienzo del GP de España de 1975 en el circuito de Montjuic

Pero aquella carrera tuvo un momento peor, cuando en la vuelta vigesimosexta el alerón trasero del Hill-Ford de Rolf Stommelen se desprendió en una de las zonas más rápidas y peligrosas, a unos 245 km/h. El accidente sesgó la vida de cinco espectadores y puso punto y final a un circuito que algunos aman y otros odian. Pero esa es otra historia y será contada en su momento… 

CINCO CAMPEONES, CINCO EQUIPOS

Encontrar a cinco campeones diferentes en las cinco primeras carreras de una temporada es el récord que aún permanece. Una situación que sólo se ha producido en 1975 (como hemos visto) y también 1983. La de 1983 es la primera y única hasta el momento con equipos diferentes: Nelson Piquet (Brabham-BMW), John Watson (McLaren-Ford), Alain Prost (Renault), Patrick Tambay (Ferrari) y Keke Rosberg (Williams-Ford). Fue una temporada en la que los reportajes volvieron tras algunos años de prohibición, mientras que la Federación desterró el efectivo pero peligroso 'efecto suelo' que tantos accidentes había causado.

Nelson Piquet, que ganó la primera carrera en Brasil fue, a final de año, el primer piloto en conseguir un trofeo de campeón mundial en Fórmula 1 con un motor turbo (BMW). Keke Rosberg logró ganar en la quinta carrera de la temporada, el Gran Premio de Mónaco, haciendo una auténtica exhibición de pilotaje y permitiendo el récord de cinco campeones diferentes en las primeras cinco carreras. El finlandés (nacido realmente en Suecia) se armó de valor para (con su motor atmosférico Ford) hacer frente a la armada de turbos que reinaba a sus anchas por delante de él. Rosberg partía sexto en la parrilla, pero a pesar de la lluvia montó neumáticos lisos y ya en la segunda vuelta se puso líder de la carrera, posición que no abandonó hasta la bandera de cuadros, ante la sorpresa de sus rivales. Las mayores potencias de los bólidos de Piquet, Prost y Tambay (que rodaban por detrás) fueron incapaces de alcanzar a Keke en una pista tan delicada como Mónaco bajo la lluvia.

El Campeonato de 1983 se lo llevó finalmente Nelson Piquet con tan sólo dos puntos de ventaja sobre Alain Prost; una buena muestra de que la variedad en el podio depara temporadas emocionantes. 

Nelson Piquet junto a Alain Prost (izquierda) y Nigel Mansell (derecha) en el GP de Europa 1983

RAIKKONEN, CAMINO DEL RÉCORD

Este año se podría repetir este récord, pues los cuatro ganadores hasta ahora lo han hecho con equipos diferentes (McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull Racing). ¿Quién podría ser el quinto? Kimi Räikkönen seguramente sea el nombre en el que más lectores han pensado. Sin duda, su segundo puesto en Bahréin ha sido magnífico, y verle en el podio ha traído recuerdos de un pasado no demasiado lejano. A su lado, el sonriente Grosjean confirma el potencial de una escudería, Lotus, que empieza a dar sus aldabonazos bien fuertes, reclamando su lugar en lo más alto del podio. Quién sabe si la pista española de Montmeló será el escenario. 

Kimi Raikkonen subió al segundo escalón del podio en el GP de Bahréin 2012

¿UNA TEMPORADA EMOCIONANTE O EL RETORNO DEL TORO ROJO?

Cuatro carreras, cuatro ganadores. El Mundial 2012 es de momento uno de los más coloridos de la historia gracias a la victoria de Sebastian Vettel, aunque parezca contradictorio. Y es que este año no hay todavía un claro favorito. Aunque McLaren parece confirmarse como el coche más constante, Red Bull toma la delantera en el mundial de constructores mientras que Sebastian Vettel lo hace en el de pilotos. La situación ahora mismo es de total incertidumbre: o estamos ante el inicio de una de las temporadas más emocionantes o es el regreso de RBR a lo más alto. En cualquiera de los dos casos, nos divertiremos.

PD: En memoria de los fallecidos en Bahréin por luchar a favor de la democracia y por quienes arriesgan su vida en la calle por sus derechos básicos en una dictadura vestida de reino. Aunque sus dirigentes lo traten de ocultar, la Fórmula 1 también tiene corazón y conciencia. Porque la noticia en Bahréin este fin de semana estaba realmente en sus calles, no en el blindado circuito, verdadero espejismo irreal en mitad del desierto maquillado de dinero y privilegios mal repartidos.

CLASIFICACION PILOTOS TRAS GP BAHREIN

		TOTAL
1	Lewis Hamilton	127
2	Sebastian Vettel	125
3	Mark Webber	114
4	Jenson Button	108
5	Fernando Alonso	106
6	Nico Rosberg	100
7	Kimi Räikkönen	98
8	Sergio Perez	85
9	Paul di Resta	75
10	Bruno Senna	58
11	Jean-Eric Vergne	56
12	Kamui Kobayashi	55
14	Romain Grosjean	53
15	Daniel Ricciardo	53
16	Nico Hulkenberg	40
17	Felipe Massa	38
18	Pastor Maldonado	37
19	Timo Glock	35
20	Michael Schumacher	33
21	Vitaly Petrov	25
22	Charles Pic	20
23	Heikki Kovalainen	17
24	Pedro de la Rosa	13
25	Narain Karthikeyan	10

CLASIFICACION TRAS GP BAHREIN

Pos		Team	PUNT	POS	CIRCUITOS			DIF	LEADER
1		Rogelio	947	=	X	X	X
2		Rupon	928	=	X	X	X	-19	-19
3		José Luis	909	=	X	X	X	-19	-38
4		Raton	859	=	X	X		-50	-88
5		Ibón	856	=	X	X		-3	-91
6		Aitor M	835	=	X	X		-21	-112
7		Aitor O	771	=	X			-64	-176
8		Iñaki I	722	+1	X			-49	-225
9		Enrique	706	-1	X			-16	-241
10		Ainhoa	696	+1	X			-10	-251
11		Roberto	666	+20	X			-30	-281
12		Jordi	665	+1	X			-1	-282
13		Asier	657	-1	X			-8	-290
14		Imanol	653	-4	X			-4	-294
15		Igor	632	-1	X			-21	-315
16		Iñaki E	612	+1				-20	-335
17		José Carlos	612	+1				0	-335
18		Raul A	610	-3				-2	-337
19		Raquel	608	=				-2	-339
20		Ramon	608	+2				0	-339
21		Alberto A	586	-5				-22	-361
22		Fo	586	-2				0	-361
23		José Antonio	586	-2				0	-361
24		Alberto M	575	=				-11	-372
25		Joseba	565	-2				-10	-382
26		Luso	547	=				-18	-400
27		Jon H	545	+7				-2	-402
28		Rafa	539	-1				-6	-408
29		Valdavia Sport	531	=				-8	-416
30		Izortz	526	-2				-5	-421
31		Oscar	524	-6				-2	-423
32		Raul G	517	+1				-7	-430
33		Amaya	493	-1				-24	-454
34		Yon S	476	-4				-17	-471
35		Alberto H	461	=				-15	-486
36		Victor	450	=				-11	-497