Análisis numérico del GP de Bélgica F1 2013

Vettel y su Red Bull a años luz del resto de la parrilla

El Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana supuso la confirmación de que Red Bull es, con diferencia, la escudería con más potencial de la parrilla en estos momentos. Si antes de la parada veraniega se esperaba algún cambio respecto de esta cuestión, la vuelta de las vacaciones no ha sido sino una ratificación del inmenso poderío de los chicos de la bebida energética, pues ni Mercedes, ni Lotus ni Ferrari han conseguido ponerse a la altura de ellos aprovechando el impás estival, más bien todo lo contrario, pues los primeros parecen tener todavía más ritmo que sus rivales. Aún así hemos visto cambios en el rendimiento de las escuderías, cada uno de los cuales les describiremos con la ayuda del análisis numérico.

La media de vuelta de Sebastian Vettel, la mejor de todo el Gran Premio (1'53''2), enmascara en cierta manera el ritmo real de Red Bull, que fue todavía mayor, pues el alemán tenía en el bolsillo algunas décimas más cada vez que las necesitaba. Por ello, la diferencia de tres décimas con Alonso en el vuelta a vuelta habría que ponerla en entredicho, pues bastantes giros vimos al actual Campeón del Mundo sacar un segundo por vuelta al asturiano cuando decidía marcar la vuelta rápida o tirar un poco más fuerte. En cualquier caso, Vettel supo gestionar a la perfección la distancia con sus perseguidores asegurándose una victoria de libro, pues cruzaría la línea de meta con una diferencia de casi diecisiete segundos sobre el español.

La siguiente imagen nos deja ver el incremento de la distancia del germano sobre todos sus competidores a lo largo de la carrera que, como puede comprobarse, fue in crescendo.

La segunda plaza de Fernando Alonso remontando desde la novena plaza y en la pista, no supo a mucho para el piloto ni para Ferrari, pues sólo significaba una cosa: que su máximo rival se escapa del Campeonato más y más. Aún así, en Maranello pueden estar contentos por el salto adelante dado, pues antes de la parada veraniega estaban por detrás de Mercedes y Lotus y ahora los han superado por algunas décimas. Al menos, en Spa. Hay que esperar un poco más, pues todavía es pronto para certificar ese importante paso dado. Lo cierto, es que Alonso firmó la segunda mejor media de la carrera (1'53''5) y fue adelantado gracias a su mejor ritmo a cada uno de sus principales rivales.

Evolución de la distancia entre Vettel y Alonso a lo largo de la carrera

Los Mercedes siguen estando muy fuertes, pues completaron el podio de Spa, aunque a medio segundo de Sebastian Vettel y poco más de dos décimas de Alonso (Hamilton hizo una media de 1'53''7 y Rosberg de 1'53''8). Seguramente, el equipo germano haya sufrido mucho aquí por la degradación de los neumáticos, en tanto que esta pista es una de las que más presión lateral ejercer sobre ellos. Seguro que en Monza los veremos seguir luchando por la victoria y tan arriba como antes del verano.

En la siguiente gráfica podemos seguir la comparativa entre Hamilton y Vettel a lo largo del GP de Bélgica.

En esta gráfica podemos ver la evolución en cuanto a posiciones de los cinco primeros clasificados, resaltando el rápido de ascenso en la clasificación del GP.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA*

Posición	Piloto	Equipo	Posición  Salida	Ritmo  en carrera	Posición por ritmo de carrera	Paradas
1	Vettel	Red Bull	2	1	1'53''2	2
2	Alonso	Ferrari	9	2	1'53''5	2
3	Hamilton	Mercedes	1	3	1'53''7	2
4	Rosberg	Mercedes	4	4	1'53''8	2
5	Webber	Red Bull	3	5	1'53''9	2
6	Button	McLaren	6	6	1'54''1	2
7	Massa	Ferrari	10	7	1'54''3	2
8	Grosjean	Lotus	7	10	1'54''8	1
9	Sutil	F. India	12	8	1'54''5	2
10	Ricciardo	T. Rosso	19	9	1'54''7	2
11	Pérez	McLaren	13	12	1'55''0	2
12	Vergne	T. Rosso	18	11	1'54''9	2
13	Hulkenberg	Sauber	11	13	1'55''1	2
14	Gutiérrez	Sauber	21	13	1'55''1	3
15	Bottas	Williams	20	15	1'55''4	2
16	V.d.Garde	Caterham	14	16	1'56''5	2
17	Maldonado	Williams	17	14	1'55''2	3
18	Bianchi	Marussia	15	17	1'57''7	2
19	Chilton	Marussia	17	18	1'58''3	3

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta el tiempo de los giros de entrada 

y salida de los pitstops al no ser éstos de puro ritmo en pista.

Sorprende mucho la posición de Jenson Button, con cuyo Mclaren consiguió la siguiente mejor media de carrera detrás de los tres equipos punteros (1'54''1), pues supone un importante salto adelante de los hombres de Woking, que acabaron incluso por delante de Lotus. Además, el británico estuvo muy cerca de hacer una carrera a una sola parada, por lo que demostró un gran ritmo intentando llevar a cabo esa estrategia.

Force India y Toro Rosso son los equipos que siguen en cuanto a rendimiento en esta particular clasificación y, por fin, tras ellos, Lotus. Está claro que los dos primeros están haciendo una temporada más que respetable en la parte media de la parrilla y de ahí que acaben regularmente en la zona de puntos en cada carrera, con lo caras que son estas posiciones. Es una pena que los indios hayan decidido paralizar la evolución de su monoplaza, pues aún podrían seguir subiendo en su potencial.

Lo de Lotus tiene otra explicación, que no es otra que la estrategia de una sola parada de Romain Grosjean, el único piloto del equipo que sobrevivió a esta carrera, pues Kimi Räikkonen tuvo que abandonar con problemas en los frenos. Sea como fuere, no se entiende cómo esta escudería sigue empecinada en hacer estrategias tan conservadoras cuando tienen un coche para pelear con los equipos más fuertes por rendimiento. Seguramente, si el finlandés hubiese acabado la prueba tendríamos una media de vuelta mucho mejor de la que podemos reseñar.

Como es ya costumbre esta temporada esta parte de mitad de parrilla la cierran, por este orden,Sauber y Williams, que no han conseguido encarar correctamente esta campaña y que, como es lógico, tienen más la vista puesta en 2014 que en 2013.

Caterham volvió a ganar la partida a Marussia tanto en las posiciones finales del Gran Premio como en el ritmo que atesoraron.

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

Como ya estamos acostumbrados, Sebastian Vettel quiso redondear la carrera con una vuelta rápida bastante buena para el estado de sus neumáticos. No en vano, la de Button fue conseguida con gomas frescas muy al final de la prueba. A pesar de este dominio de Red Bull resulta interesante el reparto de sectores entre las diversas escuadras y la presencia de los principales equipos en ellos.

VUELTAS RÁPIDAS

Posición	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Vettel	1'50"756
2	Button	1'50"823	0"067
3	Ricciardo	1'50"967	0"211
4	Alonso	1'51"383	0"627
5	Webber	1'51"397	0"641
6	Rosberg	1'51"582	0"826
7	Hamilton	1'51"596	0"840
8	Gutiérrez	1'51"849	1"093
9	Massa	1'52"182	1"426
10	Sutil	1'52"226	1"470

MEJORES SECTORES EN CARRERA

Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Ricciardo	31'729	1	Button	48'667	1	Vettel	29'673
2	Massa	31'744	2	Ricciardo	48'760	2	Webber	29'838
3	Sutil	31'780	3	Webber	48'809	3	Hamilton	29'853
4	Vettel	31'860	4	Vettel	48'917	4	Alonso	29'870
5	Webber	31'914	5	Alonso	49'086	5	Button	29'871
6	Alonso	31'966	6	Hamilton	49'246	6	Rosberg	29'894

Parece que el Ferrari está despegando en algunos puntos y de ahí que ostente el record de velocidad en la trampa de velocidad, aunque los dos Red Bulls estuvieron muy cerca a pesar de la séptima corta que llevaban.

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD

Posición	Equipo	Velocidad
1	Massa	307'2 km/h
2	Webber	306'1 km/h
3	Vettel	306'1 km/h
4	Bottas	305'2 km/h
5	Sutil	304'7 km/h
6	Ricciardo	304'4 km/h
7	Raikkonen	303'5 km/h
8	Alonso	303'0 km/h
9	Di Resta	302'7 km/h
10	Vergne	301'5 km/h

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES 

Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	KM/h
1	Sutil	322'2	1	Button	198'2	1	Button	218'4
2	Maldonado	320'5	2	Gutiérrez	197'0	2	Sutil	217'6
3	Bottas	320'5	3	Vettel	197'0	3	Hamilton	217'1
4	Alonso	320'3	4	Ricciardo	197'0	4	Bottas	216'9
5	Massa	320'2	5	Alonso	196'9	5	Gutiérrez	216'5
6	Di Resta	319'7	6	Webber	195'5	6	Rosberg	215'8

Ferrari no sólo 'se ha puesto las pilas' en cuanto a rendimiento sino al trabajo en el pitlane, de ahí que esté muy presente en esta clasificación de pitstops y la lidere. No obstante, las diferencias son de un suspiro con todos sus rivales, mostrando el impresionante nivel que han adquirido los mecánicos en la parrilla de la F1.

 LOS MEJORES PITSTOPS

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	F. Alonso	Ferrari	22''444
2	J. Button	Mclaren	22''465
3	S. Pérez	Mclaren	22''597
4	F. Alonso	Ferrari	22''631
5	F. Massa	Ferrari	22''634
6	L. Hamilton	Mercedes	22''682
7	S. Vettel	Red Bull	22''685
8	E. Gutiérrez	Sauber	22''712
9	E. Gutiérrez	Sauber	22''761
10	D. Ricciardo	Toro Rosso	22''871

En tan sólo diez días los F1 volverán a rugir en una carrera, nada menos, que en Italia, en otra de esas pistas míticas, como es la de Monza. Llegamos a la casa de Ferrari, lo que debería de ser un revulsivo para los chicos de Maranello. En cualquier caso, tanto ellos como Mercedes y Lotus tienen mucho trabajo por delante para recortar la distancia donde Red Bull ha dejado las cosas.

Informe estratégico: Gran Premio de Bélgica F1 2013

Estrategias variadas en una carrera con poco que contar tras el dominio de Vettel

Se analiza en profundidad el Gran Premio de Bélgica y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en el Circuito de Spa-Francorchamps, donde Sebastian Vettel fue muy superior a sus rivales, vimos el renacer de Ferrari y cómo los Mercedes sufrieron una vez más en trazados de baja carga aerodinámica pese a la cuarta Pole consecutiva de Lewis Hamilton.

El GP de Bélgica no fue la carrera más emocionante de la temporada 2013 pero durante el fin de semana vimos unas cuantas decisiones estratégicas fascinantes, que tuvieron su influencia en el desenlace de la prueba.

Vamos a variar un poco el esquema habitual de este informe: además de examinar las estrategias de la carrera, vamos a echar un vistazo también a las decisiones tomadas durante la Q3, que afectaron tanto a la propia clasificación como a la carrera.

Lewis Hamilton durante la calificación en Spa-Francorchamps

MOMENTOS DECISIVOS EN LA CALIFICACIÓN

En muchos aspectos, la cronometrada en Spa fue más entretenida que la carrera y ciertamente nos ofreció varios momentos importantes de toma de decisiones. La Q1 empezó en mojado, con la pista secándose hacia el final, así que los modestos Caterham y Marussia, sin nada que perder, se la jugaron montando neumáticos de seco en el último momento, lo que hizo que tres de los cuatro se metieran en la Q2, a costa de los Williams y Toro Rosso. Así todo, Daniel Ricciardo fue capaz, usando la estrategia, de remontar desde el 19º puesto en parrilla al 10º al final, logrando un punto.

Pero la decisión estratégica importante la tuvieron que tomar los equipos de cabeza cuando empezó a llover durante la Q3. Los que habían salido con slicks tuvieron que entrar a montar los intermedios. Sin embargo, los Force India apostaron desde el principio con Paul di Resta, retrasando su salida de boxes al principio de la sesión, para confirmar su pronóstico de que llovería. 

Así que estaba en pista con los neumáticos correctos mientras los otros volvían a boxes, y marcó un tiempo de vuelta competitivo, que durante un momento, cuando empezó a llover con más intensidad, pareció que le valdría la pole. Una decisión atrevida de Force India, pero la mejor en esas condiciones. Quedaba fuera de su control que la lluvia amainara en los últimos minutos de la clasificación, permitiendo a cuatro coches, ahora con los intermedios, batir su tiempo. Así todo, de haber un error, fue que no pusieran al coche de Di Resta combustible para dar más vueltas; estaba sentado en boxes cuando se marcó el tiempo de la pole. 

Paul di Resta durante la calificación del GP de Bélgica

En condiciones de mojado la penalización en tiempo por vuelta por cargar el fuel para unas cuantas vueltas adicionales es mínima comparada con lo que ocurre en seco, y tienes la gran ventaja de que estás en pista, así que te puedes adaptar a las condiciones cambiantes y aprovecharte de cualquier mejora, que fue lo que hicieron Mercedes y Red Bull.

Esto exigía que los equipos cargaran gasolina cuando entraron a poner los intermedios, para las vueltas suficientes como para seguir en pista hasta el final de la sesión. Nadie lo hizo bien; a Hamilton, Vettel y Webber les pusieron gasolina para tres vueltas, a Rosberg, Alonso, Button y los Lotus, para dos. Rosberg hizo un gran trabajo para ponerse cuarto, pero no estaba en pista cuando se dieron las mejores condiciones. Alonso sí, pero hizo un trompo, perdiendo la iniciativa, mientras que los Lotus no fueron tan competitivos en mojado como lo habían sido en la Q2, disputada en seco.

Ferrari había puesto poca gasolina al coche de Massa buscando una vuelta rápida, de forma que pudiera salir por delante de los demás, lo que le dio unas condiciones óptimas en ese momento, pero le impidió estar en pista cuando se marcaron los tiempos más rápidos.

Esto es extraño porque, aunque correr con la pista vacía tiene ventajas claras, también había mucho riesgo; ya tenían pruebas, con el cambio entre la Q1 y la Q2, de que la pista se secaba rápidamente. Así que a poco que amainase la lluvia Massa quedaría expuesto, como ocurrió luego. Acabó saliendo 10º.

El ingrediente clave era cuándo salir, y Red Bull y Mercedes lo hicieron bien, especialmente con Hamilton y Vettel. El inglés cruzó la línea cuando quedaban 2 segundos para empezar su última vuelta de clasificación, con el de la bebida energética justo por delante. Así quelos equipos dieron a ambos pilotos la mejor opción para conseguir el resultado buscado. Hamilton respondió logrando la pole por delante de Vettel.

El punto aquí es que, aunque con lluvia todo se convierte en una “lotería” y hubo algo de suerte con que amainase al final, cargando suficiente combustible para mantenerse en pista hasta el final, les dieron la oportunidad de manejar la situación, pasara lo que pasara. Como comentó el antiguo estratega jefe de Williams (y asesor de estos artículos) Mark Gillan, "¿Suerte? Probablemente, pero por mi experiencia los mejores suelen estar en disposición de sacarle rendimiento. La elección del momento fue exquisita."

La Q3 dura sólo 10 minutos y una vuelta a Spa en esas condiciones se lleva cerca de dos minutos, así que no había mucho tiempo y las decisiones erróneas pudieron tener un impacto enorme.

Jenson Button en Spa-Francorchamps por delante de Felipe Massa

EXPECTATIVAS ANTES DE LA CARRERA Y ESTRATEGIAS DIGNAS DE MENCIÓN

Las previsiones mostraban que la diferencia entre ir a una o dos paradas era de apenas un segundo, sin grandes diferencias con la degradación y el desgaste de los medios y los duros. Pero sí había diferencia de ritmo, el compuesto medio era en torno a 0,8 segundos más rápido por vuelta que el duro.  

Con la carrera en seco tras la crono en mojado, se podía elegir el neumático para la salida y la mayoría optaron por el compuesto más blando, el medio. Una excepción notable fue Daniel Ricciardo, que salió con neumático duro y cubrió un primer stint largo. Cuando entró en la vuelta 16 había adelantado hasta el 13º y volvió a pista el 17º. Hizo el resto de la prueba con neumáticos medios, más rápidos, lo que le llevó a estar 11º en su segunda parada, pudiendo luego adelantar a Vergne y a Pérez, ambos con duros, en el stint final, de manera que acabó 10º.

Jenson Button intentó ir a una parada, la misma estrategia con la que ganó la carrera doce meses antes. En McLaren parecían confiados antes de la carrera en que su coche tendría la poca degradación de neumáticos necesaria para lograrlo.  Pero según se desarrolló se vio que Button se veía obligado a hacer una segunda parada en la vuelta 34, a diez del final, cuando circulaba en tercera posición. 

En ese momento hubo una pequeña amenaza de lluvia y si ésta se hubiera concretado con Button pudiendo estar en pista cuando todos tuvieran que entrar para montar neumáticos de mojado, habría logrado estar en el podio.

Grosjean también fue a una parada y se le echaba encima recortándole un segundo por vuelta, pero Button tuvo tiempo de entrar en boxes y volver a pista por delante de él. De esta forma, terminó donde empezó, el sexto. Normalmente, cuando te ves obligado a cambiar de estrategia sobre la marcha ello conlleva una gran penalización, pero a Button le ayudó Massa, contra quien competía, que no tenía mucho ritmo con su Ferrari y no supuso ninguna amenaza real. 

Fernando Alonso y Sebastian Vettel, charlando en el podio de Spa

En contraste, el Ferrari de Fernando Alonso se las arregló para pasar de un 9º puesto en la parrilla a terminar 2º, gracias a una salida soberbia en la que adelantó cuatro puestos, para luego adelantar a Button y a Rosberg. Iba segundo cuando entró en boxes en la vuelta 13. Al mantenerse en pista dos vueltas más que Hamilton pudo ponerse justo detrás del inglés cuando volvió a pista y le pudo adelantar para ponerse segundo. Esto le dio el resultado que hubiera obtenido de haberse clasificado donde le correspondería con una ejecución perfecta.

Otra decisión interesante fue la de Webber y Red Bull, que optaron por montar el compuesto duro en la primera parada, cambiando el paso. Webber había hecho otra salida mala y caído del tercer al sexto puesto en la primera vuelta. Paró una vuelta antes que Vettel, que eligió los medios, pero hizo un stint parecido de 16 vueltas, así que no pudo sacar provecho de hacer un segundo stint más largo que le preparase para un último empujón al final con los medios nuevos. Sus tiempos por vuelta en el segundo stint eran casi un segundo por vuelta más lentos que los de Vettel y no pudo aprovecharse de alargarlo.

RESUMEN DE PIT STOPS EN EL GP DE BÉLGICA

	Neumáticos  de salida	1º  pit stop	2º  pit stop	3º  pit stop	4º  pit stop	Total  paradas
Vettel	MU	MN (14)	HN (30)			2
Alonso	MN	MU (13)	HN (28)			2
Hamilton	MN	MU (11)	HN (26)			2
Rosberg	MN	MN (12)	HN (25)			2
Webber	MU	HN (13)	MN (29)			2
Button	MU	HN (17)	HN (34)			2
Massa	MU	MU (9)	HN (26)			2
Grosjean	MU	HN (22)				1
Sutil	MN	HN (11)	HN (26)			2
Ricciardo	HN	MN (16)	MN (33)			2
Pérez	MN	DT (13)	HN (18)			2
Vergne	MN	MN (10)	HN (24)			2
Hulkenberg	MN	HN (9)	HN (24)			2
Gutiérrez	HN	MN (19)	MN (28)	DT (41)		3
Bottas	MN	HN (14)	HN (28)			2
Van der Garde	MN	HN (15)	HN (29)			2
Maldonado	MN	HN (11)	HN (27)	SG (38)		3
Bianchi	HN	MN (14)	HN (28)			2
Chilton	HN	MN (15)	HN (29)	DT (32)		3
Di Resta	MN	HN (10)	HN (25)			2NC
Raikkonen	MU	MU (14)				1NC
Pic	MN					ONC

M = Compuesto medio, H = Compueso duro, N = Compuesto nuevo, U = Compuesto usado, NC = No clasificado, DT = Drive Through , SG = Stop and Go (10 segundos)

GRÁFICO: HISTORIA DE LA CARRERA (cortesía de Williams)

La línea del cero es el tiempo medio por vuelta del ganador (tiempo tal de carrera dividido por el número de vueltas). Por eso su curva puede ir por encima de la línea si va más rápido que ese promedio y por debajo cuando va más lento o hace una parada en boxes.

El eje vertical muestra la distancia con el líder, el eje horizontal es el número de vueltas.

Gráfico cortesía de Williams