lunes, 29 de febrero de 2016
jueves, 25 de febrero de 2016
La FIA confirma los detalles del nuevo formato de clasificación
Esta idea fue una de las muchas discutidas en la reunión celebrada este martes en Ginebra
La reunión que han mantenido, este martes,
los jefes de los equipos con los de la Fórmula 1 en Ginebra resultará,
seguro, en cambios significativos en el reglamento, pues así lo ha
confirmado la FIA. El tema en el que ha destacado el acuerdo ha sido el
de modificar el formato de clasificación, de tal manera que esta sesión
se celebrará a modo de eliminatoria, con el objetivo de volverla más
emocionante. Esta propuesta debe recibir el aprobado del Consejo Mundial
de los Deportes del Motor la próxima semana.ACTUALIZACIÓN 24/02/2016 13:05: La FIA confirma los
detalles del nuevo formato de clasificación, por eliminación, que la
Fórmula 1 quiere introducir este año. "El nuevo sistema se está evaluando para introducirse, posiblemente al inicio de la temporada 2016", declara la Federación.
Los equipos de Fórmula 1 acordaron, este martes, en la introducción de un nuevo y radical formato de clasificación, por eliminación, para mejorar el espectáculo, según ha informado la publicación Motorsport.com. Tras horas de discusión en una reunión en Ginebra entre los jefes de los equipos y los de la Fórmula 1 sobre ideas futuras, algunas propuestas ganaron sus apoyos.
Una de ellas es la del posible nuevo formato de clasificación, en el que el coche más lento se queda fuera. Todas estas ideas necesitan la aprobación del Consejo Mundial de Deportes del Motor la próxima semana y podrían aplicarse en esta misma temporada.
¿CÓMO FUNCIONA?
Q1 (16 minutos de duración): Tras siete minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que siete hombres quedan fuera y sólo 15 pasan a la Q2.
Q2 (15 minutos de duración): Tras seis minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que siete hombres quedan fuera y sólo ocho pasan a la Q3.
Q3 (14 minutos de duración): Tras cinco minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que restan sólo dos hombres para el último minuto y medio de la sesión.
La Comisión de F1 también ha discutido implantar un sistema de penalización por el que se añade tiempo extra al tiempo de clasificación de cada piloto según su posición en el Campeonato. Los equipos también han decidido retrasar la decisión sobre las reglas del chasis de 2017 hasta el 30 de abril, tras el desacuerdo sobre los cambios aerodinámicos. Asimismo, se habló del posible abandono del límite de combustible a partir de 2017, ya que si los coches son más rápidos, necesitarán más gasolina para rodar al máximo.
Bernie Ecclestone apoya este movimiento, ya que cree que ofrecerá más emoción a los aficionados. "La idea realmente es que será igual que una clasificación en condiciones de mojado. No veremos a los pilotos de siempre al principio de la parrilla", explica el británico para la agencia de noticias Reuters.
Los equipos de Fórmula 1 acordaron, este martes, en la introducción de un nuevo y radical formato de clasificación, por eliminación, para mejorar el espectáculo, según ha informado la publicación Motorsport.com. Tras horas de discusión en una reunión en Ginebra entre los jefes de los equipos y los de la Fórmula 1 sobre ideas futuras, algunas propuestas ganaron sus apoyos.
Una de ellas es la del posible nuevo formato de clasificación, en el que el coche más lento se queda fuera. Todas estas ideas necesitan la aprobación del Consejo Mundial de Deportes del Motor la próxima semana y podrían aplicarse en esta misma temporada.
¿CÓMO FUNCIONA?
Q1 (16 minutos de duración): Tras siete minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que siete hombres quedan fuera y sólo 15 pasan a la Q2.
Q2 (15 minutos de duración): Tras seis minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que siete hombres quedan fuera y sólo ocho pasan a la Q3.
Q3 (14 minutos de duración): Tras cinco minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que restan sólo dos hombres para el último minuto y medio de la sesión.
La Comisión de F1 también ha discutido implantar un sistema de penalización por el que se añade tiempo extra al tiempo de clasificación de cada piloto según su posición en el Campeonato. Los equipos también han decidido retrasar la decisión sobre las reglas del chasis de 2017 hasta el 30 de abril, tras el desacuerdo sobre los cambios aerodinámicos. Asimismo, se habló del posible abandono del límite de combustible a partir de 2017, ya que si los coches son más rápidos, necesitarán más gasolina para rodar al máximo.
Bernie Ecclestone apoya este movimiento, ya que cree que ofrecerá más emoción a los aficionados. "La idea realmente es que será igual que una clasificación en condiciones de mojado. No veremos a los pilotos de siempre al principio de la parrilla", explica el británico para la agencia de noticias Reuters.
miércoles, 24 de febrero de 2016
La Comisión de F1 confirma nuevos cambios en la normativa para mejorar el espectaculo
Resultan como conclusión de la reunión de este martes en Ginebra
Las reuniones del Grupo de Estrategia y de la
Comisión de Fórmula 1 de este martes, en Ginebra, se han traducido en
consenso en numerosas propuestas. Todas ellas tienen como objetivo
conseguir un campeonato más espectacular y con coches más rápidos y
deberán ser aprobadas la próxima semana por el Consejo Mundial de los
Deportes del Motor.
A continuación se listan todas las ideas confirmadas por la Comisión de la F1, que deberán ser aprobadas la próxima semana por el Consejo Mundial de los Deportes del Motor:
PILOTO DEL DÍA
La Comisión ha llegado al acuerdo de introducir un premio al Piloto del Día, con la intención de llamar la atención de los aficionados. Los espectadores podrán votar a su Piloto del Día durante el Gran Premio, el ganador será anunciado inmediatamente después del final de la carrera,y el piloto será presentado junto con el premio.
SOBRE LAS REGLAS DE 2017
Tras la recomendación del Grupo de Estrategia, la Comisión de F1 ha acordado posponer la fecha límite para la finalización de las reglas técnicas y deportivas hasta el 30 de abril de 2016, para permitir a todos los accionistas completar bien todo el trabajo relevante.
Las nuevas regulaciones de 2017 se adoptarán para crear coches más impresionantes, junto con mejoras en la carga aerodinámica para aumentar la velocidad y bajar el tiempo por vuelta. La FIA, los equipos y el proveedor oficial de neumáticos seguirán discutiendo sobre la mejor solución para probar las ruedas como parte de las normas.
UNIDADES DE POTENCIA
Se ha realizado un progreso significativo en los cuatro temas principales sobre la provisión de las unidades de potencia: coste de la provisión, obligación de provisión, convergencia en el rendimiento y mejora del ruido.
PROTECCIÓN DEL COCKPIT
La Comisión de la Fórmula 1 ha confirmado su intención de introducir una manera de proteger el cockpit para la temporada de 2017. Todas las partes interesadas están trabajando conjuntamente para hacerlo realidad, con la
idea del 'halo' como mejor opción. Otras opciones, como la protección del cockpit transparente, seguirán evaluándose.
NEUMÁTICOS
Para 2017 las ruedas delanteras pasan de ser 245mm de ancho a 305mm y las traseras, pasan de 325mm a 405mm.
ALERÓN DELANTERO
En 2016 el alerón delantero de los coches debe medir 1650mm, en cambio para 2017 se aumenta su longitud a 1800mm.
ALERÓN TRASERO
Para 2016 el alerón trasero de los monoplazas debe medir 750 mm de ancho y 950 mm de alto, pero para 2017 esas medidas cambiarán a 950mm y 800mm respectivamente.
CHASIS
La anchura del chasis (en 2016 establecida en un máximo de 1.400 mm), pasará en 2017 a medir 1.600 mm como máximo.
SUELO
El fondo plano en 2016 debe tener de ancho un máximo de 1400mm y un mínimo de 1300mm. Para 2017aumentan a 1600 y 1400mm respectivamente. La plataforma debe ser en 2016 igual para todos los coches, en cambio en 2017 variará según el peso. El difusor en 2016 mide 125 mm de alto, 1000 mm de ancho y empieza en el eje trasero. En 2017 aumenta su tamaño, medirá 175 mm de alto e irá delante del eje trasero.
PESO
El peso máximo de los coches será de 702 kg en 2016, mientras que en 2017 será de 722 kg como máximo, a lo que se añadirán los neumáticos.
A continuación se listan todas las ideas confirmadas por la Comisión de la F1, que deberán ser aprobadas la próxima semana por el Consejo Mundial de los Deportes del Motor:
PILOTO DEL DÍA
La Comisión ha llegado al acuerdo de introducir un premio al Piloto del Día, con la intención de llamar la atención de los aficionados. Los espectadores podrán votar a su Piloto del Día durante el Gran Premio, el ganador será anunciado inmediatamente después del final de la carrera,y el piloto será presentado junto con el premio.
SOBRE LAS REGLAS DE 2017
Tras la recomendación del Grupo de Estrategia, la Comisión de F1 ha acordado posponer la fecha límite para la finalización de las reglas técnicas y deportivas hasta el 30 de abril de 2016, para permitir a todos los accionistas completar bien todo el trabajo relevante.
Las nuevas regulaciones de 2017 se adoptarán para crear coches más impresionantes, junto con mejoras en la carga aerodinámica para aumentar la velocidad y bajar el tiempo por vuelta. La FIA, los equipos y el proveedor oficial de neumáticos seguirán discutiendo sobre la mejor solución para probar las ruedas como parte de las normas.
UNIDADES DE POTENCIA
Se ha realizado un progreso significativo en los cuatro temas principales sobre la provisión de las unidades de potencia: coste de la provisión, obligación de provisión, convergencia en el rendimiento y mejora del ruido.
PROTECCIÓN DEL COCKPIT
La Comisión de la Fórmula 1 ha confirmado su intención de introducir una manera de proteger el cockpit para la temporada de 2017. Todas las partes interesadas están trabajando conjuntamente para hacerlo realidad, con la
idea del 'halo' como mejor opción. Otras opciones, como la protección del cockpit transparente, seguirán evaluándose.
NEUMÁTICOS
Para 2017 las ruedas delanteras pasan de ser 245mm de ancho a 305mm y las traseras, pasan de 325mm a 405mm.
ALERÓN DELANTERO
En 2016 el alerón delantero de los coches debe medir 1650mm, en cambio para 2017 se aumenta su longitud a 1800mm.
ALERÓN TRASERO
Para 2016 el alerón trasero de los monoplazas debe medir 750 mm de ancho y 950 mm de alto, pero para 2017 esas medidas cambiarán a 950mm y 800mm respectivamente.
CHASIS
La anchura del chasis (en 2016 establecida en un máximo de 1.400 mm), pasará en 2017 a medir 1.600 mm como máximo.
SUELO
El fondo plano en 2016 debe tener de ancho un máximo de 1400mm y un mínimo de 1300mm. Para 2017aumentan a 1600 y 1400mm respectivamente. La plataforma debe ser en 2016 igual para todos los coches, en cambio en 2017 variará según el peso. El difusor en 2016 mide 125 mm de alto, 1000 mm de ancho y empieza en el eje trasero. En 2017 aumenta su tamaño, medirá 175 mm de alto e irá delante del eje trasero.
PESO
El peso máximo de los coches será de 702 kg en 2016, mientras que en 2017 será de 722 kg como máximo, a lo que se añadirán los neumáticos.
lunes, 22 de febrero de 2016
Red Bull presenta su arma definitiva para 2016, el RB12
Lo ha hecho a través de las redes sociales unas horas antes del comienzo de los test
Red Bull han sido los más madrugadores de
esta primera jornada de test de pretemporada y han decidido mostrar su
arma 2016. Tras la presentación que realizaron en Londres de sus
colores, ahora ya desvelan el coche completo, que hoy completará sus
primeras vueltas.
El RB12 de Red Bull debutará, este lunes, en la primera tanda de test, que se celebrará en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en España. Después de presentar los colores que llevaría el mismo en un evento en Londres la semana pasada, este monoplaza se puede ver en todo su esplendor. El mismo incluye muchas mejoras basadas en las lecciones de 2015 y está adaptado a la llegada de la nueva unidad de potencia, Renault, que vestirán con el nombre de TAG Heuer.
"Obviamente la decisión de última hora sobre el motor el año pasado hizo que fuera un reto encontrar una solución a tiempo, todo el equipo ha trabajado increíblemente duro para recuperarse durante el inverno. Tenemos ganas de construir sobre lo que hicimos en la segunda mitad de 2015, continuar la racha y llevarla a estas primeras carreras de la temporada. Mis esperanzas para esta temporada son que progresamos desde la posición en la que estábamos el año pasado, que agachemos nuestras cabezas y realmente desarrollemos el coche bien, con suerte, con algo de rendimiento de parte de la unidad de potencia y que esto nos permita acercarnos a algunos de nuestros rivales más inmediatos", comenta Christian Horner, jefe del equipo.
"Con frecuencia me preguntan con qué parte del coche estoy más encantado pero con las reglas estables que tenemos en este momento, es difícil encontrar grandes áreas que explotar. Así que lo que hemos intentado es concentrarnos con este coche es conseguir un paquete cohesionado en todas sus partes, la suspensión, el chasis, la aerodinámica, todas trabajan juntas en armonía. Creo que hemos logrado mejorar con las lecciones del año pasado y las indicaciones de nuestras simulaciones nos dicen que el chasis de este año debería ser fuerte", añade Adrian Newey.
"Con el RB12, somos optimistas de que hemos realizado algunas ganancias, lo que vemos en el túnel del viento, los números de la simulación CFD son nuestros y al menos que veas los números del resto, no sabes en qué dirección vas. Estamos contentos de ir en la dirección correcta desde nuestro propio punto de vista, pero no estaremos seguros hasta Melbourne. Respecto al coche, espero que podamos ganar algunas carreras. Podría sonar improbable tras el año pasado, en el que sufrimos al principio, pero espero que éste podamos dar un poco un paso adelante en la potencia y eso nivelará la parrilla un poco", apunta Rob Marshall.
"Hasta ahora los números que salen del túnel del viento y de la CFD son enorgullecedores. Es trabajo de todo el mundo entender el coche que tuvimos el año pasado pero también identificar los retos que tuvimos y centrarnos realmente en esos en los que creemos que hemos dado grandes pasos hacia delante. Mis esperanzas para el RB12 son que continúe con la forma que tuvimos con el RB11. Obviamente no tuvimos los resultados que esperábamos pero todos sabíamos que teníamos una buena base en el coche, en el chasis y me gustaría ver que eso continúa. También, lo que me gustaría ver es que el coche nos dé una buena base para cualquier actualización que se haga en la parte de la unidad de potencia, en la aerodinámica y en todo lo demás", apunta Dan Fallows, jefe de aerodinámica.
"¿Mis esperanzas para el RB12? Creo que tenemos que centrarnos en asegurarnos de que vamos a Australia en el mejor estado posible, bien preparados y que sacamos el máximo del coche en cada carrera y nos ponemos en una posición en la que podamos aspirar al podio o beneficiarnos de cualquier cosa que pase alrededor de nosotros", relata Paul Monaghan, ingeniero jefe.
El RB12 de Red Bull debutará, este lunes, en la primera tanda de test, que se celebrará en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en España. Después de presentar los colores que llevaría el mismo en un evento en Londres la semana pasada, este monoplaza se puede ver en todo su esplendor. El mismo incluye muchas mejoras basadas en las lecciones de 2015 y está adaptado a la llegada de la nueva unidad de potencia, Renault, que vestirán con el nombre de TAG Heuer.
"Obviamente la decisión de última hora sobre el motor el año pasado hizo que fuera un reto encontrar una solución a tiempo, todo el equipo ha trabajado increíblemente duro para recuperarse durante el inverno. Tenemos ganas de construir sobre lo que hicimos en la segunda mitad de 2015, continuar la racha y llevarla a estas primeras carreras de la temporada. Mis esperanzas para esta temporada son que progresamos desde la posición en la que estábamos el año pasado, que agachemos nuestras cabezas y realmente desarrollemos el coche bien, con suerte, con algo de rendimiento de parte de la unidad de potencia y que esto nos permita acercarnos a algunos de nuestros rivales más inmediatos", comenta Christian Horner, jefe del equipo.
"Con frecuencia me preguntan con qué parte del coche estoy más encantado pero con las reglas estables que tenemos en este momento, es difícil encontrar grandes áreas que explotar. Así que lo que hemos intentado es concentrarnos con este coche es conseguir un paquete cohesionado en todas sus partes, la suspensión, el chasis, la aerodinámica, todas trabajan juntas en armonía. Creo que hemos logrado mejorar con las lecciones del año pasado y las indicaciones de nuestras simulaciones nos dicen que el chasis de este año debería ser fuerte", añade Adrian Newey.
"Con el RB12, somos optimistas de que hemos realizado algunas ganancias, lo que vemos en el túnel del viento, los números de la simulación CFD son nuestros y al menos que veas los números del resto, no sabes en qué dirección vas. Estamos contentos de ir en la dirección correcta desde nuestro propio punto de vista, pero no estaremos seguros hasta Melbourne. Respecto al coche, espero que podamos ganar algunas carreras. Podría sonar improbable tras el año pasado, en el que sufrimos al principio, pero espero que éste podamos dar un poco un paso adelante en la potencia y eso nivelará la parrilla un poco", apunta Rob Marshall.
"Hasta ahora los números que salen del túnel del viento y de la CFD son enorgullecedores. Es trabajo de todo el mundo entender el coche que tuvimos el año pasado pero también identificar los retos que tuvimos y centrarnos realmente en esos en los que creemos que hemos dado grandes pasos hacia delante. Mis esperanzas para el RB12 son que continúe con la forma que tuvimos con el RB11. Obviamente no tuvimos los resultados que esperábamos pero todos sabíamos que teníamos una buena base en el coche, en el chasis y me gustaría ver que eso continúa. También, lo que me gustaría ver es que el coche nos dé una buena base para cualquier actualización que se haga en la parte de la unidad de potencia, en la aerodinámica y en todo lo demás", apunta Dan Fallows, jefe de aerodinámica.
"¿Mis esperanzas para el RB12? Creo que tenemos que centrarnos en asegurarnos de que vamos a Australia en el mejor estado posible, bien preparados y que sacamos el máximo del coche en cada carrera y nos ponemos en una posición en la que podamos aspirar al podio o beneficiarnos de cualquier cosa que pase alrededor de nosotros", relata Paul Monaghan, ingeniero jefe.
McLaren presenta su nuevo MP4-31
Fernando Alonso y Jenson Button ya tienen nueva arma para 2016
El equipo McLaren ha presentado oficialmente
el aspecto de su MP4-31, en el que han trabajado mucho durante el
invierno para aplicar en todo lo aprendido durante la temporada pasada y
hacer de él un monoplaza competitivo. Mantienen el negro como color
principal con toques de rojo, austeros en cuanto a patrocinios como en
2015 aunque ya con los nuevos presentes como Richard Mille o Chandon,
mantienen el morro 'estilo Williams' que ya tuvieron el año pasado e
incluso estrechan algo más la zaga del monoplaza.
El equipo McLaren será, junto a Haas uno de los protagonistas de este domingo ya que presentarán oficialmente sus monoplazas para la temporada 2016. Sin embargo, varias horas antes de que el conjunto de Woking mostrase su nuevo bólido al mundo -lo harán a las 11:00 hora española- ya se han filtrado las primeras fotografías en el portal británico F1Fanatic
Mantendrán los colores de la temporada pasada, con el negro como color principal con detalles en rojo, el morro estilo Williams que ya ha adoptado también Ferrari y que ellos mismos utilizaron ya en 2015 y nuevos patrocinadores en su chasis como Richard Mille o Chandon, este último ya se pudo ver en los test de neumáticos de lluvia de Pirelli en Paul Ricard en el chasis del MP4-30.
Pese a los pocos cambios normativos, el equipo no solo ha intentado trabajar sobre las bases de desarrollo iniciadas en 2015, sino que el nuevo monoplaza incorpora muchas innvaciones con una integración mucho más efectiva de la unidad de potencia Honda con el trabajado chasis 'talla cero' del MP4-31.
"El comienzo de una nueva temporada siempre es especial, caracterizado por la anticipación sobre el año que viene por delante. Este no será distinto: estoy emocionado y con muchas ganas", ha dicho Fernando Alonso. "El año pasado, los focos estuvieron puestos sobre McLaren-Honda ya que nos embarcábamos en el primer año de esta colaboración renovada. Fue una temporada complicada para todos pero hemos aprendido muchísimo de todo. Del mismo modo, ha sido un invierno muy productivo para mí. He estado entrenando muy duro, como de costumbre, pero también he disfrutado de tiempo con mi familia y me he mantenido al tanto de todo el duro trabajo que se realiza en el McLaren Technology Centre, en Woking, donde los chicos de McLaren han estado haciendo un trabajo increíble para conseguir que todo estuviese listo a tiempo. Los chicos de Honda también han estado trabajando a toda máquina en Sakura", ha proseguido.
"El paquete aerodinámico muestra una fantástica atención al detalle. Todo el coche es precioso, de hecho, está muy bien diseñado desde el punto de vista aerodinámico y estoy 100% listo para el desafío que viene por delante".
Por su parte, Jenson Button se ha mostrado emocionado sobre la evolución del monoplaza y espera que el progreso se muestre en pista desde el lunes en el inicio de la pretemporada, cuando él será el primero en probarlo.
"No puedo esperar más a estar al volante del MP4-31 mañana. Todos los pilotos necesitan unas vacaciones en invierno, pero estoy emocionado por empezar la temporada y he de decir que el nuevo McLaren MP4-31 se ve fantástico. Puedo decir que hay mucha energía positiva palpable en el McLaren Technology Center a pesar de la curva empinada de aprendizaje por la que pasamos en 2015", ha dicho el británico.
"De hecho, la inmensa cantidad de duro trabajo que se ha llevado a cabo durante el invierno con el desarrollo del MP4-31 me hace estar inmensamente orgullosos y, por lo tanto, entro en la nueva temporada con más motivación y esperanza. A pesar de los altibajos que vimos el año pasado, hubo mejoras constantes durante todo el año, y eso nos da confianza sobre la dirección de diseño que estamos tomando. Hay muchas cosas positivas que podemos construir sobre ello y una base sólida para llevar adelante. No voy a hacer predicciones optimistas ya que la Fórmula 1 es demasiado impredecible ara hacer esto pero, por lo que he visto hasta ahora, la aerodinámica del coche tiene un aspecto fantástico y tengo muchas ganas de comenzar con el proceso de probar esas nuevas innovaciones cuando me ponga mañana al volante".
Ron Dennis recuerda que el único objetivo es llevar cuanto antes al equipo a la victoria y, sin hacer predicciones, señala que se ha trabajado muy duro para hacer del MP4-31 un coche competitivo.
"Al iniciar el segundo año de nuestra renovada asociación McLaren-Honda, todos permanecemos unidos en nuestro propósito. Ese propósito es el de desarrollar nuestro equipo hacia nuestra ambición común: ganar".
"No vamos a hacer ninguna predicción sobre cuándo llegarán esas victorias, pero puedo decir sin temor a equivocarme, que cada miembro de nuestro equipo ha trabajado con una dedicación verdaderamente implacable en los últimos meses. El resultado es que la trayectoria de desarrollo del MP4-31 ha ido en aumento durante el invierno y, en consecuencia, estoy muy orgulloso de los esfuerzos de nuestro equipo", ha señalado el británico.
"Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con nuestros objetivos, y mantenemos un compromiso incansable con el potencial ganador de todo el equipo de trabajo. Créedme: El respaldo del equipo de trabajo de una multinacional fabricante de automóviles es la única plataforma desde la que se puede lograr el verdadero éxito en la Fórmula 1 moderna. Como McLaren-Honda, por lo tanto, nos prometimos trabajar juntos y ganar juntos. Esa determinación se ha cimentado aún más ya que nuestra relación es ahora más profunda después de los desafíos comunes a los que nos enfrentamos el año pasado", ha proseguido.
"Tenemos la mejor dupla de pilotos de toda la competición. Tenemos un equipo de ingenieros que ha sido meticulosamente escogido a mano, reestructurado, guiado e inspirado; la mezcla de habilidades técnicas y actitud mental que poseemos ahora están a la altura del reto y son de primer nivel. Y, gracias a las relaciones que hemos establecido con una cartera impresionante de colaboradores fieles y potentes, nuestra posición comercial es igual de sólida".
Eric Boullier, director de carrera, se queda con el duro trabajo de todo el equipo McLaren-Honda para dar la vuelta a la situación vivida en 2015: "En primer lugar, hay que reconocer el duro trabajo realizado durante los últimos meses por todo el mundo en Woking, Sakura y Milton Keynes"
"Los chicos han mostrado una intensa dedicación durante el invierno, y el resultado es que han mantenido con éxito nuestros agresivos programas de construcción y desarrollo en la fecha prevista. Como tal, todos los miembros de nuestro equipo son una garantía para McLaren-Honda, y por lo tanto estamos muy agradecidos a todos los involucrados en el desarrollo del MP4-31", ha apuntado.
"Pero nunca estamos nunca satisfechos, que es por lo que hemos seguido reforzando nuestro equipo de ingenieros en las últimas semanas y meses, y estamos seguros de que los cambios que hemos hecho van a mejorar y acelerar nuestro progreso en el desarrollo del coche en el futuro"
"Así que las dos pruebas en Barcelona se limitan a anunciar la continuidad de la enorme tarea de colaboración en la que todos los departamentos han participado durante el descanso. Vamos a tratar de invertir los cuatro días de la primera prueba de forma cuidadosa y metódica: extraer el máximo del tiempo disponible, y concentrar nuestros esfuerzos en probar nuestros sistemas centrales, procedimientos operativos y los controles electrónicos. Tendremos que verificar nuestro trabajo en el garaje antes de que podamos esperar ningún milagro en la pista, en otras palabras, debemos asegurar que caminamos antes de poder correr. Después de todo, un test es solo eso: la prueba. Pero tengan la seguridad de que estamos motivados y decididos, y estamos empujando juntos."
Finalmente Yasuhisa Arai, jefe de Honda, ha señalado que han aprendido mucho de 2015 y han trabajado duro madurando el concepto inicial de la temporada pasada. Avisa que la prioridad es probar el equilibrio entre chasis y unidad de potencia además de comprobar que el ERS funciona como debería, solventando así el gran problema del curso pasado.
"Desde que empiecen los test de mañana, empezará la segunda temporada de la nueva aventura de McLaren-Honda. Ha sido un parón invernal corto, pero Honda ha sido capaz de preparar la mayoría de cosas para 2016, trabajando junto a los ingenieros de McLaren y ExxonMobil", ha dicho Arai.
"Aprendiendo del año pasado, hemos hecho cambios en el compresor y otras partes del hardware de la unidad de potencia durante este parón, madurando nuestro concepto del año pasado. Nuestra prioridad será probar el equilibrio del coche con el nuevo chasis y la unidad de potencia, y especialmente la dirección del ERS durante los ocho días de test de pretemporada", ha proseguido.
"No sabremos donde estamos exactamente hasta que lleguemos al final de los dos test, pero estamos deseando volver a la pista, recopilar datos y compartir la información con nuestros ingenieros para preparar Melbourne y las demás carreras. Es genial estar de vuelta", ha concluido.
El equipo McLaren será, junto a Haas uno de los protagonistas de este domingo ya que presentarán oficialmente sus monoplazas para la temporada 2016. Sin embargo, varias horas antes de que el conjunto de Woking mostrase su nuevo bólido al mundo -lo harán a las 11:00 hora española- ya se han filtrado las primeras fotografías en el portal británico F1Fanatic
Mantendrán los colores de la temporada pasada, con el negro como color principal con detalles en rojo, el morro estilo Williams que ya ha adoptado también Ferrari y que ellos mismos utilizaron ya en 2015 y nuevos patrocinadores en su chasis como Richard Mille o Chandon, este último ya se pudo ver en los test de neumáticos de lluvia de Pirelli en Paul Ricard en el chasis del MP4-30.
Pese a los pocos cambios normativos, el equipo no solo ha intentado trabajar sobre las bases de desarrollo iniciadas en 2015, sino que el nuevo monoplaza incorpora muchas innvaciones con una integración mucho más efectiva de la unidad de potencia Honda con el trabajado chasis 'talla cero' del MP4-31.
"El comienzo de una nueva temporada siempre es especial, caracterizado por la anticipación sobre el año que viene por delante. Este no será distinto: estoy emocionado y con muchas ganas", ha dicho Fernando Alonso. "El año pasado, los focos estuvieron puestos sobre McLaren-Honda ya que nos embarcábamos en el primer año de esta colaboración renovada. Fue una temporada complicada para todos pero hemos aprendido muchísimo de todo. Del mismo modo, ha sido un invierno muy productivo para mí. He estado entrenando muy duro, como de costumbre, pero también he disfrutado de tiempo con mi familia y me he mantenido al tanto de todo el duro trabajo que se realiza en el McLaren Technology Centre, en Woking, donde los chicos de McLaren han estado haciendo un trabajo increíble para conseguir que todo estuviese listo a tiempo. Los chicos de Honda también han estado trabajando a toda máquina en Sakura", ha proseguido.
"El paquete aerodinámico muestra una fantástica atención al detalle. Todo el coche es precioso, de hecho, está muy bien diseñado desde el punto de vista aerodinámico y estoy 100% listo para el desafío que viene por delante".
Por su parte, Jenson Button se ha mostrado emocionado sobre la evolución del monoplaza y espera que el progreso se muestre en pista desde el lunes en el inicio de la pretemporada, cuando él será el primero en probarlo.
"No puedo esperar más a estar al volante del MP4-31 mañana. Todos los pilotos necesitan unas vacaciones en invierno, pero estoy emocionado por empezar la temporada y he de decir que el nuevo McLaren MP4-31 se ve fantástico. Puedo decir que hay mucha energía positiva palpable en el McLaren Technology Center a pesar de la curva empinada de aprendizaje por la que pasamos en 2015", ha dicho el británico.
"De hecho, la inmensa cantidad de duro trabajo que se ha llevado a cabo durante el invierno con el desarrollo del MP4-31 me hace estar inmensamente orgullosos y, por lo tanto, entro en la nueva temporada con más motivación y esperanza. A pesar de los altibajos que vimos el año pasado, hubo mejoras constantes durante todo el año, y eso nos da confianza sobre la dirección de diseño que estamos tomando. Hay muchas cosas positivas que podemos construir sobre ello y una base sólida para llevar adelante. No voy a hacer predicciones optimistas ya que la Fórmula 1 es demasiado impredecible ara hacer esto pero, por lo que he visto hasta ahora, la aerodinámica del coche tiene un aspecto fantástico y tengo muchas ganas de comenzar con el proceso de probar esas nuevas innovaciones cuando me ponga mañana al volante".
Ron Dennis recuerda que el único objetivo es llevar cuanto antes al equipo a la victoria y, sin hacer predicciones, señala que se ha trabajado muy duro para hacer del MP4-31 un coche competitivo.
"Al iniciar el segundo año de nuestra renovada asociación McLaren-Honda, todos permanecemos unidos en nuestro propósito. Ese propósito es el de desarrollar nuestro equipo hacia nuestra ambición común: ganar".
"No vamos a hacer ninguna predicción sobre cuándo llegarán esas victorias, pero puedo decir sin temor a equivocarme, que cada miembro de nuestro equipo ha trabajado con una dedicación verdaderamente implacable en los últimos meses. El resultado es que la trayectoria de desarrollo del MP4-31 ha ido en aumento durante el invierno y, en consecuencia, estoy muy orgulloso de los esfuerzos de nuestro equipo", ha señalado el británico.
"Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con nuestros objetivos, y mantenemos un compromiso incansable con el potencial ganador de todo el equipo de trabajo. Créedme: El respaldo del equipo de trabajo de una multinacional fabricante de automóviles es la única plataforma desde la que se puede lograr el verdadero éxito en la Fórmula 1 moderna. Como McLaren-Honda, por lo tanto, nos prometimos trabajar juntos y ganar juntos. Esa determinación se ha cimentado aún más ya que nuestra relación es ahora más profunda después de los desafíos comunes a los que nos enfrentamos el año pasado", ha proseguido.
"Tenemos la mejor dupla de pilotos de toda la competición. Tenemos un equipo de ingenieros que ha sido meticulosamente escogido a mano, reestructurado, guiado e inspirado; la mezcla de habilidades técnicas y actitud mental que poseemos ahora están a la altura del reto y son de primer nivel. Y, gracias a las relaciones que hemos establecido con una cartera impresionante de colaboradores fieles y potentes, nuestra posición comercial es igual de sólida".
Eric Boullier, director de carrera, se queda con el duro trabajo de todo el equipo McLaren-Honda para dar la vuelta a la situación vivida en 2015: "En primer lugar, hay que reconocer el duro trabajo realizado durante los últimos meses por todo el mundo en Woking, Sakura y Milton Keynes"
"Los chicos han mostrado una intensa dedicación durante el invierno, y el resultado es que han mantenido con éxito nuestros agresivos programas de construcción y desarrollo en la fecha prevista. Como tal, todos los miembros de nuestro equipo son una garantía para McLaren-Honda, y por lo tanto estamos muy agradecidos a todos los involucrados en el desarrollo del MP4-31", ha apuntado.
"Pero nunca estamos nunca satisfechos, que es por lo que hemos seguido reforzando nuestro equipo de ingenieros en las últimas semanas y meses, y estamos seguros de que los cambios que hemos hecho van a mejorar y acelerar nuestro progreso en el desarrollo del coche en el futuro"
"Así que las dos pruebas en Barcelona se limitan a anunciar la continuidad de la enorme tarea de colaboración en la que todos los departamentos han participado durante el descanso. Vamos a tratar de invertir los cuatro días de la primera prueba de forma cuidadosa y metódica: extraer el máximo del tiempo disponible, y concentrar nuestros esfuerzos en probar nuestros sistemas centrales, procedimientos operativos y los controles electrónicos. Tendremos que verificar nuestro trabajo en el garaje antes de que podamos esperar ningún milagro en la pista, en otras palabras, debemos asegurar que caminamos antes de poder correr. Después de todo, un test es solo eso: la prueba. Pero tengan la seguridad de que estamos motivados y decididos, y estamos empujando juntos."
Finalmente Yasuhisa Arai, jefe de Honda, ha señalado que han aprendido mucho de 2015 y han trabajado duro madurando el concepto inicial de la temporada pasada. Avisa que la prioridad es probar el equilibrio entre chasis y unidad de potencia además de comprobar que el ERS funciona como debería, solventando así el gran problema del curso pasado.
"Desde que empiecen los test de mañana, empezará la segunda temporada de la nueva aventura de McLaren-Honda. Ha sido un parón invernal corto, pero Honda ha sido capaz de preparar la mayoría de cosas para 2016, trabajando junto a los ingenieros de McLaren y ExxonMobil", ha dicho Arai.
"Aprendiendo del año pasado, hemos hecho cambios en el compresor y otras partes del hardware de la unidad de potencia durante este parón, madurando nuestro concepto del año pasado. Nuestra prioridad será probar el equilibrio del coche con el nuevo chasis y la unidad de potencia, y especialmente la dirección del ERS durante los ocho días de test de pretemporada", ha proseguido.
"No sabremos donde estamos exactamente hasta que lleguemos al final de los dos test, pero estamos deseando volver a la pista, recopilar datos y compartir la información con nuestros ingenieros para preparar Melbourne y las demás carreras. Es genial estar de vuelta", ha concluido.
El W07 de Mercedes, listo para volver a ganar en 2016
Paddy Lowe avisa que han corregido las debilidades del monoplaza de 2015
Si bien ya dieron algunas pistas en los días anteriores con motivo del filming day que realizaron en Silverstone, aún no se conocía el aspecto definitivo de su nuevo bólido y, como ya hiciesen con su filming day el mismo día de la presentación del SF16-H de Ferrari, ahora eclipsan en su día al equipo McLaren y a su MP4-31.
"Tras una temporada exitosa en 2015, nuestra prioridad ha sido identificar las áreas en las éramos débiles e intentar mejorarlas. Nuestro objetivo es la excelencia en todas las áreas y, aún logrando fantásticos resultados el año pasado, hay muchas áreas en las que seguimos pudiendo ser mucho mejores", ha dicho Lowe. "Este es el tipo de cultura que intentamos inculcar en toda la organización. Tuvimos algunas carreras en 2015 que no fueron como estaba planeado, Singapur en particular, así que había bastantes cosas que se necesitaban mejorar para 2016. Buscamos la optimización absoluta en todas partes".
El británico, además, señala que aunque exteriormente es prácticamente igual que su predecesor por los pocos cambios que se dan en la normativa, interiormente han hecho pequeñas revoluciones que les harán dar un paso adelante este curso.
"Mientras que el coche es muy similar a su predecesor en el exterior, interiormente hay muchas 'mini revoluciones' que supondrán una evolución general para la nueva temporada. 2016 es un año continuista desde el punto de vista de la normativa y las ganancias de potencia son inevitablemente más complicadas de conseguir bajo estas circunstancias y he de decir que el equipo de pruebas e ingeniería ha hecho un buen trabajo con esto".
Paddy Lowe indicaba que una de las evoluciones técnicas se han encontrado en el escape y protección piloto, aunque no tienen efectos significativos en el rendimiento “El principal cambio se encuentra en el conducto separado del tubo de escape y del waste gate, pero no tiene un gran efecto. El efecto estructural más grande está en el chasis, donde hemos elevado la zona de protección alrededor del piloto unos 20mm y hemos incrementado el lado del test de impacto de 15 a 50kN. Es una sustancial mejora en la carga que tiene que ser tomada por el chasis y un punto que dará mucha mejor protección al piloto”
Sobre la reducción progresiva de pruebas en pista indicaba que era algo que venía produciéndose en los últimos años, pero que no ha tenido grandes efectos para ellos, ya que estarán en condiciones de aprovechar bien su trabajo “La cantidad de pruebas permitidas en cada temporada ha sido reducida progresivamente en los últimos años, ahora hemos alcanzado un mínimo, con dos bancos de cuatro días. Es algo para lo que el equipo se ha estado preparando, así que estamos en el sitio para tomar la pista. Lo que es diferente para 2016 es que están muy próximas a la primera carrera de la temporada, lo que ha reducido notablemente el grado en que podemos mejorar nuestro coche de una versión de lanzamiento a la primera versión de carreras”
Una de las principales características que tendrá este nuevo campeonato estará situado en los neumáticos, con su nuevo sistema de carreras y la gestión que se deberán hacer, además del nuevo ultrablando. Para Paddy Lowe esto ayuda a mejorar las carreras, siempre y cuando haya espacio para que funcione “Hay un nuevo neumático ultrablando que esperamos ver por primera vez en Mónaco. La nueva regulación que permite tres compuestos por carrera parece complicada, pero en la realidad es mucho más simple. La intención es crear más impredecibilidad en las carreras, y creo que lo veremos en eventos donde no haya una clara elección de compuestos para carrera. Podemos ver como los equipos apuestan, lo que podría producir más variaciones y carreras interesantes”
Sobre las evoluciones en el plano de seguridad, Lowe señalaba que van a tratar, junto a otros equipos, de acelerar la situación y reducir uno de los mayores riesgos actuales, la cabeza del piloto “Desde los ochenta las evoluciones de seguridad han sido sustanciales. Han sido más claras en los coches, con los test de impacto y de carga correctos, pero también en otros aspectos, como el diseño de los trazados o las instalaciones. La cabeza del piloto es el principal riesgo que queda. Hemos tenido algunas perdidas recientes y todas fueron como resultado de golpes en la cabeza. Varios equipos hemos apoyado el estudio en nuestras estructuras que puedan proteger a los pilotos de los objetos, la motivación es sacarlo adelante lo más pronto posible. Hay muchas sugerencias, y algunas son realistas, así que esperemos encontrar una solución para 2017”
Andy Cowell, por su parte, seguirá al frente del área de motores, un apartado del monoplaza en el que se ha basado una gran parte del rendimiento del Mercedes. Para esta nueva temporada, indicaba que sus objetivos eran desarrollar el paquete y solucionar problemas de fiabilidad encontrados el pasado año “Para conseguir el rendimiento de nuestra nueva generación de unidades de potencia necesitas perseguir la eficiencia, tanto en la combustión como en los pasos de transición y recuperación de energía. Estamos constantemente mejorando cada pieza para mejorar el rendimiento del cigüeñal, pero también hemos tratado de corregir los problemas de fiabilidad del año pasado, así que se trata de ir a la raíz y estar seguro de que todo es robusto a lo largo de todo el proceso. Además tenemos 32 tokens, son muchos, así que no hemos tenido que restringir ninguna de nuestras actividades de desarrollo”
Una de las señas características del motor Mercedes es el elevado ratio de eficiencia térmica alcanzada, consiguiendo valores que no se obtenían desde hace una década “Estas unidades de potencia son hazañas de ingeniería. Estamos rodando con niveles de eficiencia térmica del 47% y produciendo históricos de potencia, todo con el motor restringido al consumo de fuel de 100kg/h. Los V8 alcanzaban 29%, mientras que la última vez que vimos estos niveles fue en 2005, cuando los motores V10 tenían una admisión de 194kg/h. Es algo increíble que podamos hacer lo mismo con la mitad de flujo”
En alcanzar estas hazañas, una de las claves es la presencia de Petronas en el equipo, así como el gran trabajo de integración y desarrollo que han desarrollado “El ratio de evolución en los dos últimos años ha sido impresionante. Los lubricantes y combustibles han sido uno de los principales puntos de atención. Nuestra evolución de 2015 incorporó un gran paso en el rendimiento de combustible, luego introducimos nuevos lubricantes, hicimos grandes pasos en la manera en la que desarrollamos el sistema de combustión y permitimos con los lubricantes reducir la fricción con el motor. Cualquiera que diseñe motores sabe que los lubricantes y combustibles son la clave del rendimiento, y somos muy afortunados de tenerles tan cerca”
Cowell confía en que el trabajo desarrollado con la unidad de potencia en el año pasado va a dar sus frutos para los equipos cliente “La unidad de potencia que montamos en Monza el año pasado supuso un enorme esfuero de toda la fábrica de Brixworth y sólo tuvimos suficientes recursos para proveer al equipo de fábrica con la última versión en ese momento. De todas maneras, está dando sus frutos, ya que lo construimos para desarrollarla durante el otoño y el invierno. Ahora todos nuestros clientes tienen un paquete mejorado que es exactamente el mismo hardware que el de la fábrica, lo que es un buen paso adelante”
El hecho de que en este año haya dos carreras más ha propiciado que los equipos puedan disponer de una nueva unidad de potencia extra, un hecho que ve de manera muy positiva, aunque reconoce que podrían hacer la temporada con cuatro motores “Una mejora en el número de unidades de potencia permtidas siempre parece dar a los constructores una ventaja, en que cada unidad va a completar menos carreras, colocando menos presión en el ciclo de vida de los componentes. Pero la realidad es que nuestros objetivos de duración han seguido siendo los mismos. Nuestro objetivo es estar seguros de que cada unidad de potencia puede durar por lo menos cinco carreras, significando que sólo necesitaríamos cuatro por cada piloto durante la temporada. Creemos que nos da un margen por si tenemos un problema de fiabilidad, o usar la unidad extra para explotar nuestra ventaja para carreras clave”
En último lugar, consideraba que el sonido había sido ampliamente mejorado con la modificación de los componentes, así que espera dar una mejor imagen y espectáculo a los fans “Hemos sido muy conscientes desde el comienzo de la era Hibrida de que el volumen había disminuido por la naturaleza del motor y el reciclaje de energía en el escape. La FIA determinó que el waste gate alimente al tubo de escape, así que cuando no está abierto es un callejón sin salida, convertido en un resonador más ancho, o un silenciador efectivo. Ese diseño ha sido ahora eliminado, así que tenemos un bonito aire limpio sin puntos de silencio, lo que debería mejorar el ruido”
El blanco vuelve a Ferrari
Ferrari ha presentado, este viernes, su arma para la temporada 2016. La Scuderia ha realizado un acto, que ha retransmitido de manera on-line a través de su página web, en el que no ha faltado ninguno de los miembros más importantes del equipo. Además, se han dado a conocer los cascos que llevarán los pilotos este temporada.
viernes, 19 de febrero de 2016
El lunes a esta hora los motores estarán sonando. Verlo por TV en España: instrucciones
Es como una maldición, una plaga bíblica, la interminable venganza inacabable de un tenaz indio de película:
“Virutas, ¿por donde podré ver las carreras en España y sin pagar?”
Esta es la pregunta que recibo cada día, de cada semana, de cada mes, de cada año desde que Telefonica anunció que a partir de este 2016 no habría más plataforma por la que ver sus carreras que Movistar. A ella se ha unido, y no sin ciertas dificultades de orden regulatorio, la antiguamente competidora Canal Plus que ahora forma parte de su catálogo al fusionar ambas ofertas.
En lo sucesivo NO - HABRÁ - Formula 1 - DE - GRATIS, ¿capiche? O paganini, o cero cartón. Fin de la cita. Se acabó el gañotazo, y si eras de los que graznaban por los anuncios durante las carreras, es tu día, en las retransmisiones de Movistar no verás ni un sólo corte publicitario. El problema es que si hasta ahora te pagaban la fiesta el Santander, Renault o Cepsa, en lo sucesivo te lo tendrás que pagar tú, pero tranqui, que aunque sea un buen dinero, hay varias opciones de forma que no sea algo disparando… pero hay condiciones.
A día de hoy Movistar ofrece una de las mejores retransmisiones de las carreras del mundo, equiparables a lo que hacen por calidad, medios y personal, los de Sky UK, Sky Italia, RTL, F1 Latinoamérica… y para de contar. El resto de cadenas llevan pequeños equipos de retransmisiones o directamente ni siquiera los llevan y ponen voz local desde sus países de emisión… si la ponen. Actualmente la Formula 1 se emite a través de televisiones de 196 países y no hay 196 equipos de 196 televisiones en el paddock de la F1. Es más, incluso hay países donde las carreras se emiten a través de dos canales. Ahora bien, por recomposición de estructuras, cambios de criterio en la dirección, y de forma paralela ahorro de gastos, va a haber cambios en el formato de las retransmisiones en el único medio que dará las carreras este año en Españistán. El equipo que capitanea Josep Lluis Merlos realizará desde un estudio de Madrid el grueso de la programación que no sean directamente las pruebas y dentro de ese plató estarán sentados Merlos, su fiel escudero y excepcional consejero técnico Joan Villadelprat, Pedro de la Rosa y diversos invitados que acudirán cada fin de semana. Si, ahorrarse se ahorrarán, pero tampoco te creas que montar este chiringuito les saldrá gratis. El aspecto cambiará pero la experiencia, conocimientos y experto criterio del Dream Team presentador no va a variar por el hecho de que hagan todo esto desde casa. Los ojos de este canal en las pistas serán los de Silvia Moreno y Noemí de Miguel, fichaje reciente cazada a lazo de las huestes fumboleras, a las que acompañará el incombustible Marc Gené. El piloto de Sabadell y ganador de las 24 Horas de le Mans tendría que hincharse de paella de su padre, y los guisantes deberán estar repletos de energía nuclear, porque el tío no va a parar. Se le podrá ver realizando comentarios para Sky Italia, F1 Latinoamérica y estos. Marc, yo quiero probar esa paella, colega. La idea general de Movistar es dar al conjunto un toque menos deportivo y más de entretenimiento, así que es muy posible que veas más reportajes, más historia, más técnica, etc.
¿Como acceder a las carreras desde España en lo sucesivo?
La respuesta es pagando por recibir este servicio. ¿Que no te gusta? A nadie le gusta aflojarse el bolsillo pero mientras haya un mercado audiovisual, intereses comerciales, y una industria del entretenimiento detrás, esto será así. En dos de cada tres de los principales mercados televisivos donde se emite la Formula 1 son cadenas de pago y esto es una tendencia global… no va a cambiar a corto ni medio plazo, así que vete acostumbrándote, esto está madurando y va en esa dirección. A veces se hace por mera rentabilidad, otras por acaparar mercado, por quitarles contenido a los competidores, o por todo ello como es este caso, esencialmente, al tiempo, que se impulsa una costosísima red de fibra nacional y se añade vida a un servicio del que ya es imposible vivir sin él. Internet de alta velocidad en casa, teléfono, móviles repletos de gigas para toda la familia, televisión, deporte, pelis, teleseries, video bajo demanda, y algo que hace una década nos parecía algo propio de Star Trek. Pero cuesta pasta.
En esa jungla que es la web de Movistar, la contratación, sus teleoperadores, las tiendas físicas de la calle, y todos sus servicios de información parecen haberse puesto de acuerdo en liarnos, especialmente desde que Telefonica devoró Canal Plus; ahora es sólo una empresa pero cada cual se debe a unos acuerdos, contratos, y regulaciones, que ahora son complementarias. Una de las condiciones de la CNMC, alias “Competencia”, era que para no acaparar mercado pusieran en venta los derechos a otros operadores. Lo han hecho, pero la CNMC no puede fijar su precio, y este no ha sido barato. Otras opciones como Vodafone, Orange, o R en Galicia podrían ofrecer, técnicamente, este contenido pero a un precio desorbitado. También se ha puesto en venta la posibilidad de ofrecer en abierto, y de gratis, el Gran premio de España, pero hasta el día de hoy nadie parece interesado. Cuesta un quintal.
Al lio
La forma menos costosa per se —que no la más barata— de ver la Formula 1 este año en Spain es, si eres un viejo cliente de Canal Plus satélite, llamar y que te añadan el canal de las carreras de Merlosvisión a cambio de siete leuros. Este dato se encuentra en el PDF descargable desde la web de Canalplus.es Tendrás que añadir esa cuantía a los 21,98 € que te cuesta el paquete básico así que en total nos vamos a los 29 leuracos/mes, y todo esto te llegará desde el espacio sideral, con todo lo que ello conlleva. Una de las ventajas es que llega a donde la fibra no alcanza. Ahora bien, si llamas y contratas ahora mismo por teléfono el pack de carreras como tal no existe, pero si que existe la oferta de deportes de Movistar, con la NBA, golf, ciclismo, MotoGP y unos pocos deportes más a cambio de lo mismo que te piden las teleoperadoras de Movistar: 20 machacantes extra que añadir a la cuota de acceso. En el caso de éstos últimos, para poder recibir la Formula 1 hay que abonar una mensualidad de 68 pelotes impuestos incluidos a los que tienes que ponerle esos 20 de más del paquete de deportes, que hacen un total de 88. Esto tiene truco, y hay regalillo. El truco es que si llamas al 1004, les dices que te pasen con el departamento de bajas, y les expones que te quieres largar de la compañía, una amable señorita te dirá algo así como “¿que podemos hacer por usted para seguir acompañándole?”. Automáticamente se te pasa alguna idea lasciva por la cabeza, so marrano, pero te recompones y les dices que sólo quieres ver la Formula 1, e ipso facto te ofrece a cambio de 7 leuritos el canal de sólo la F1. Esto es más costoso que la opción del satélite, pero a la postre tendrás amortizado dentro del pago mensual la linea de teléfono de casa, llamadas ilimitadas a través de él, un móvil con 3 giga de datos, un mínimo de 30 megas de velocidad de descarga en tu ordenador casero y la excelente oferta de canales de Movistar.
El regalito, si eres muy enfermo del motor, consiste en que dentro de poco, muy probablemente antes de que empiece la temporada, la operadora va a sacar un paquete gasolinario a través del que pagando una cuota de diez chocolatinas al mes tendrás acceso a la Formula 1 y MotoGP; cada deporte te costará cinco pelotes.
¿Otras opciones? No hay. Ninguna. A menos que desees cometer un latrocinio digital, y mangues la señal con alguno de esos cacharros chinos que dejan de funcionar al poco tiempo, hay que andar metiéndole claves y demás, o que se cortan justo en la salida del gepé de Mónaco. Virutas no está aquí para defender la legalidad o los derechos de Bernie, pero sinceramente, lo barato siempre acaba saliendo caro y la mejor opción es aquella por la que pagas y recibes un servicio a cambio de la mano de una compañía solvente y que siempre te atenderá si tienes algún problema.
¿Caro o barato? Todo tiene un precio y el marcado por el operador que sostiene los derechos es el correcto, ni caro ni barato, sino el adecuado. Otra cosa es que no te lo puedas permitir, no te guste pagar por lo que hasta ahora era gratis, o todo el entramado necesario para alcanzar tus deseos te parezcan muchos o costosos. Bueno… tu decides, pero te aseguro que merece la pena. Además, si eres un verdadero yonqui de la velocidad seguramente acabes buscando tu dosis de metadona digital cada domingo de alguna manera.
Virutas de goma:
http://blogs.as.com/virutas-de-goma/2016/02/bernie-y-el-tesoro-escondido.html
jueves, 18 de febrero de 2016
Roberto Merhi se queda sin volante en la Fórmula 1
El dinero vuelve a dejar sin volante a Roberto Merhi. El indonesio Haryanto, que llega con 15 millones bajo el brazo, será el piloto que complete la parrilla al volante de un Manor. El último asiento que quedaba libre es para él. Así funciona la F1
La Fórmula 1 tendrá el primer piloto indonesio de su historia después
de que Manor haya anunciado este jueves el fichaje de Rio Haryanto, lo
que confirma que el español Roberto Merhi no disputará el próximo Mundial, ya que la parrilla ya está completa.
Haryanto se convierte en el vigésimo segundo y último piloto confirmado para disputar el Mundial, que comenzará dentro de un mes con el Gran Premio de Australia y que tendrá dos pilotos españoles, Fernando Alonso (McLaren) y Carlos Sainz (Toro Rosso), uno menos que el año pasado, cuando también compitió Merhi.
El piloto asiático, que formará pareja con otro 'rookie' como Pascal Wehrlein, finalizó cuarto en el último campeonato de la GP2, sumando tres victorias con un bólido del equipo Campos Racing, y cuenta con la experiencia de tres test completados en la Fórmula 1.
"Melbourne será un momento enorme para mí y para mi país. Quiero dar las gracias a todos los que han confiado en mí desde que empecé a competir. 2016 es mi oportunidad para recompensar toda esa fe y representar a Asia en la Fórmula 1", se alegró Haryanto en un comunicado.
Haryanto se convierte en el vigésimo segundo y último piloto confirmado para disputar el Mundial, que comenzará dentro de un mes con el Gran Premio de Australia y que tendrá dos pilotos españoles, Fernando Alonso (McLaren) y Carlos Sainz (Toro Rosso), uno menos que el año pasado, cuando también compitió Merhi.
El piloto asiático, que formará pareja con otro 'rookie' como Pascal Wehrlein, finalizó cuarto en el último campeonato de la GP2, sumando tres victorias con un bólido del equipo Campos Racing, y cuenta con la experiencia de tres test completados en la Fórmula 1.
"Melbourne será un momento enorme para mí y para mi país. Quiero dar las gracias a todos los que han confiado en mí desde que empecé a competir. 2016 es mi oportunidad para recompensar toda esa fe y representar a Asia en la Fórmula 1", se alegró Haryanto en un comunicado.
El equipo Manor ha confirmado el fichaje del piloto indonesio Rio Haryanto.
La parrilla del Mundial de Fórmula 1 ya está completa.
Haryanto será el primer indonesio de la historia en disputar el Mundial.
Ver más en: http://www.20minutos.es/deportes/noticia/roberto-merhi-pierde-volante-manor-formula-2676987/0/#xtor=AD-15&xts=467263
Ver más en: http://www.20minutos.es/deportes/noticia/roberto-merhi-pierde-volante-manor-formula-2676987/0/#xtor=AD-15&xts=467263
Red Bull muestra sus colores para 2016
Los de Horner han presentado la decoración del coche en un evento en Londres
El equipo Red Bull ha mostrado su nueva
decoración para la temporada 2016 en un evento que ha tenido lugar, este
miércoles, 17 de febrero, en el Brick Lane de Londres, en una 'gala'
presentada por David Coulthard. Ya que el monoplaza no es el que se
usará durante el año, para ver el coche definitivo habrá que esperar
hasta el próximo lunes, cuando se inicien los test de pretemporada en el
Circuit de Barcelona-Catalunya.
a temporada 2015 no fue un gran año para la escudería Red Bull. Tras creer superar los problemas de fiabilidad con su unidad de potencia Renault en la anterior campaña, el equipo se vio no sólo con que seguían latentes, sino que se habían reproducido y afectaron en una gran manera al funcionamiento del monoplaza. Esto les hizo estar cada vez más lejos de los podios y se saldó con su intento de búsqueda de nuevo proveedor de motores, algo que finalmente no consiguieron y tuvieron que mantenerse con Renault.
Finalmente terminaron renombrando sus unidades de potencia como Tag-Heuer, algo que ha provocado importantes cambios en el equipo. Además de perder la denominación, su decoración también sufrirá importantes variaciones, como ya se pudo apuntar en el acto promocional que realizaron en la pista de esquí de Kitzbühel.
Este miércoles han decidido desvelar su aspecto, sus colores, aunque no su coche para 2016, ese habrá que esperar a verlo hasta el próximo lunes, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya en plenas pruebas de pretemporada.
"Es un nuevo comienzo para nosotros. Hemos decidido apostar por algo innovador y agresivo. El aspecto ha evolucionado a lo largo del tiempo y ahora con una hoja de papel en blanco, podíamos ser un poco más agresivos. Parece bueno y las cosas que tienden a parecer buenas, van bien", destaca Christian Horner en el evento.
"No he hecho mucho más que entrenar en invierno pero estuvo bien para recargar baterías", añade Daniil Kvyat.
jueves, 4 de febrero de 2016
Adiós al sistema de tokens a partir de 2017
Los fabricantes acuerdan modificar el reglamento en pro de la competitividad
Este miércoles se ha podido saber que el
actual sistema de tokens para regular las evoluciones de los diferentes
motoristas va a terminar en la próxima temporada 2017. Esto va a dar
total libertad para desarrollar, con la única limitación de que sólo se
podrán llevar a la pista cuando se introduzcan nuevos elementos.
a introducción de los nuevos motores V6 Turbo supuso un cambio radical en toda la estructura y las reglas de juego que imperaban en la Formula 1. Más allá del propio funcionamiento de los sistemas, un nuevo sistema entraba en juego, la regulación de evoluciones, o el sistema de tokens. Este método se basaba en que los constructores podrían realizar todas las evoluciones que estimaran pero con un tope de movimientos que estaría marcado por la importancia de las modificaciones que llevaran a cabo.
Un sistema controvertido y criticado, que no seguirá en 2017, lo que dará luz verde para que los equipos trabajen con total libertad, sin más limitación de sólo poder llevarlos a pista cuando se estrene una nueva unidad de ese componente. Un importante cambio que afectará a los equipos y al desarrollo de la competición, como indica Cyril Abiteboul. "El sistema de tokens se ha eliminado. Una de las razones por la que todos estamos de acuerdo es que necesitamos rendimiento en los motores para juntarnos más, una F1 dictada por los motores no es buena para Mercedes, Ferrari, Honda… no es buena para nadie. Por ello hemos decidido parar la confusión y eliminar este sistema", finaliza Abiteboul.
a introducción de los nuevos motores V6 Turbo supuso un cambio radical en toda la estructura y las reglas de juego que imperaban en la Formula 1. Más allá del propio funcionamiento de los sistemas, un nuevo sistema entraba en juego, la regulación de evoluciones, o el sistema de tokens. Este método se basaba en que los constructores podrían realizar todas las evoluciones que estimaran pero con un tope de movimientos que estaría marcado por la importancia de las modificaciones que llevaran a cabo.
Un sistema controvertido y criticado, que no seguirá en 2017, lo que dará luz verde para que los equipos trabajen con total libertad, sin más limitación de sólo poder llevarlos a pista cuando se estrene una nueva unidad de ese componente. Un importante cambio que afectará a los equipos y al desarrollo de la competición, como indica Cyril Abiteboul. "El sistema de tokens se ha eliminado. Una de las razones por la que todos estamos de acuerdo es que necesitamos rendimiento en los motores para juntarnos más, una F1 dictada por los motores no es buena para Mercedes, Ferrari, Honda… no es buena para nadie. Por ello hemos decidido parar la confusión y eliminar este sistema", finaliza Abiteboul.
Renault destapa su arma para 2016, el RS16
Los franceses han develado su monoplaza en un evento en París
Además de presentar su estructura directiva y
a sus pilotos, Renault ha desvelado el coche que usarán en la temporada
2016, el RS16, en el evento de la marca francesa que ha tenido lugar en
París. Con este monoplaza lucharán los de Enstone en su regreso como
equipo a la Fórmula 1.
El equipo Renault ha presentado su nuevo equipo esta mañana en su sede en Francia en un acto marcado para despejar muchas incógnitas sobre su futuro y evolución en la temporada. Se ha conocido su alineación de pilotos y el personal técnico, pero habrá que esperar un poquito más para conocer la decoración definitiva del nuevo monoplaza.
Después de completar un exitoso periodo de colaboración técnica junto a Red Bull, los últimos resultados cosechados en la primera temporada de la nueva era V6 Turbo, junto con las tiranteces producidas entre las partes, provocó que la cúpula de la marca con sede en Viry Chatillon haya optado por recuperar su camino previo, en el que dos campeonatos mundiales fue su principal logro, junto con numerosos podios y victorias logradas en los diferentes escenarios que componen el calendario de F1.
Tras un largo periodo de negociaciones, prolongadas más de lo deseado en un primer momento, la casa francesa Renault ha completado su proceso de regreso a la competición de forma intensiva, con la presentación de su nuevo equipo y monoplaza. Por el momento no han trascendido demasiados detalles de cómo será el nuevo conjunto, pues como han indicado desde el propio equipo la decoración de su monoplaza es algo provisional, y podrá sufrir alguna variación antes de llegar a la carrera inaugural de Melbourne, que se celebrará el próximo 20 de marzo.
Lo que sí ha podido confirmarse es el nuevo organigrama del equipo, que resultará de la fusión entre Lotus y Renault. Además de la línea de pilotos ya conocida, con la presencia del británico Jolyon Palmer y el danés Kevin Magnussen, que reemplaza a Pastor Maldonado. El galo Esteban Ocon se incorpora como tercer piloto, mientras que la española Carmen Jordá seguirá como test driver, con un rol situado en el simulador.
El equipo Renault ha presentado su nuevo equipo esta mañana en su sede en Francia en un acto marcado para despejar muchas incógnitas sobre su futuro y evolución en la temporada. Se ha conocido su alineación de pilotos y el personal técnico, pero habrá que esperar un poquito más para conocer la decoración definitiva del nuevo monoplaza.
Después de completar un exitoso periodo de colaboración técnica junto a Red Bull, los últimos resultados cosechados en la primera temporada de la nueva era V6 Turbo, junto con las tiranteces producidas entre las partes, provocó que la cúpula de la marca con sede en Viry Chatillon haya optado por recuperar su camino previo, en el que dos campeonatos mundiales fue su principal logro, junto con numerosos podios y victorias logradas en los diferentes escenarios que componen el calendario de F1.
Tras un largo periodo de negociaciones, prolongadas más de lo deseado en un primer momento, la casa francesa Renault ha completado su proceso de regreso a la competición de forma intensiva, con la presentación de su nuevo equipo y monoplaza. Por el momento no han trascendido demasiados detalles de cómo será el nuevo conjunto, pues como han indicado desde el propio equipo la decoración de su monoplaza es algo provisional, y podrá sufrir alguna variación antes de llegar a la carrera inaugural de Melbourne, que se celebrará el próximo 20 de marzo.
Lo que sí ha podido confirmarse es el nuevo organigrama del equipo, que resultará de la fusión entre Lotus y Renault. Además de la línea de pilotos ya conocida, con la presencia del británico Jolyon Palmer y el danés Kevin Magnussen, que reemplaza a Pastor Maldonado. El galo Esteban Ocon se incorpora como tercer piloto, mientras que la española Carmen Jordá seguirá como test driver, con un rol situado en el simulador.
martes, 2 de febrero de 2016
CONFIRMADO: Maldonado anuncia que no estará este año en la parrilla
A sus 30 años, después de 5 temporadas en F1 (con victoria incluida en el GP España 2012 en Montmeló), Pastor Maldonado anuncia que deja la F1. Se ha acabado el dinero de Petróleos de Venezuela y se queda sin sitio en la parrilla: "Hoy, con la mayor humildad, les informo que no estaré presente a la parrilla de salida de la F1 para la temporada 2016. Gracias por todos sus mensajes de apoyo, pasión y preocupación hacia mi futuro. Me siento muy honrado con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional. Ratifico mi sentimiento de agradecimiento a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, mis fans y a todos los que han ayudado a materializar este gran sueño de haber podido representar a Venezuela hasta la máxima categoría del automovilismo. Hasta pronto!"
El venezolano ha emitido un comunicado de agradecimiento por los últimos años en F1
Después de tantas especulaciones sobre que
Kevin Magnussen ocuparía el asiento de Pastor Maldonado en Renault este
año, el propio venezolano ha emitido hoy un comunicado en el que anuncia
que no formará parte de la parrilla de Fórmula 1 este año. Lo hace dos
días antes de que la marca del rombo celebre un evento para anunciar más
detalles sobre su formación en París.
En los últimos días han existido numerosos rumores que hablaban de la salida de Pastor Maldonado de Lotus (ahora Renault) y de que posiblemente lo reemplazaría Kevin Magnussen. Así, en esta tarde de lunes el propio venezolano ha decidido hacer oficial su salida del conjunto del rombo, dos días antes de que la marca francesa anunciara los detalles de su equipo para esta temporada en París.
En el comunicado emitido por el piloto no se hace alusión a las razones por las que no formará parte de la parrilla este año. Pastor agradece el apoyo a todos sus seguidores que le han brindado su cariño durante sus años de carrera y a pesar de que aún quedan dos asientos en el Mundial que no tienen dueños (los de Manor), asegura que no competirá este año en la máxima categoría.
Este miércoles, 3 de febrero, se conocerá oficialmente al compañero de Jolyon Palmer de este año. Según han anunciado los franceses hoy, se le presentará en un acto que se podrá seguir en directo a través de la web de Renault Sport.
COMUNICADO DE PASTOR MALDONADO
"Mis queridos seguidores, me dirijo a ustedes con mucho respeto. Como todos saben en los últimos días han surgido una serie de rumores acerca de mi futuro inmediato en la Formula 1. Han sido 23 años en el mas apasionante de los deportes, comencé a muy temprana edad, con la ayuda de toda mi familia, fuimos creciendo y me fui formando como profesional, conocí el sabor del triunfo, ese que siempre te deja con más y más ganas de luchar.
A pocos años de convertirme en adolescente, salí en búsqueda de mis sueños a tierras desconocidas, sin el calor de mi gente, de mis raíces, de mi Venezuela. En ese momento, me hice hombre y comprendí que existían muchas cosas que me podían alejar de mi objetivo, pero sin embargo siempre lo logré.
El Mundial de Karting, la Fórmula Renault 2000, la Fórmula 3000, la Word Series y el inolvidable Campeonato de Gp2. Me acostumbré a ganar, obtuvimos mas de 200 trofeos, de todos los tamaños, formas, brillos, en fin, toda mi vida de logros en un espacio increíblemente maravilloso y de gran orgullo para los míos.
Llegó lo más esperado, el sueño, el fin que justificó todos mis medios, la Fórmula 1, una categoría que me regaló inclusive la más esperada de mis victorias, aquel Gran Premio de España en 2012. Todo esto gracias al apoyo continuo de mis familiares, de la fanaticada internacional y sobretodo de mi gran país, ese que se escuchó con nuestro glorioso himno y que recorrió el mundo entero, porque yo lleve mi bandera no sólo en mi coche sino en mi alma y así a lo mas alto del podio.
Hoy con la mayor humildad les informo de que no estaré presente a la parrilla de salida de la F1 para la temporada 2016, gracias por todos sus mensajes de apoyo, pasión y preocupación hacia mi futuro. Me siento muy honrado con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional.
Ratifico mi sentimiento de agradecimiento a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, mis fans y a todos los que han ayudado a materializar este gran sueño de haber podido representar a Venezuela hasta la máxima categoría del automovilismo. ¡Hasta pronto!
Pastor Maldonado".
En los últimos días han existido numerosos rumores que hablaban de la salida de Pastor Maldonado de Lotus (ahora Renault) y de que posiblemente lo reemplazaría Kevin Magnussen. Así, en esta tarde de lunes el propio venezolano ha decidido hacer oficial su salida del conjunto del rombo, dos días antes de que la marca francesa anunciara los detalles de su equipo para esta temporada en París.
En el comunicado emitido por el piloto no se hace alusión a las razones por las que no formará parte de la parrilla este año. Pastor agradece el apoyo a todos sus seguidores que le han brindado su cariño durante sus años de carrera y a pesar de que aún quedan dos asientos en el Mundial que no tienen dueños (los de Manor), asegura que no competirá este año en la máxima categoría.
Este miércoles, 3 de febrero, se conocerá oficialmente al compañero de Jolyon Palmer de este año. Según han anunciado los franceses hoy, se le presentará en un acto que se podrá seguir en directo a través de la web de Renault Sport.
COMUNICADO DE PASTOR MALDONADO
"Mis queridos seguidores, me dirijo a ustedes con mucho respeto. Como todos saben en los últimos días han surgido una serie de rumores acerca de mi futuro inmediato en la Formula 1. Han sido 23 años en el mas apasionante de los deportes, comencé a muy temprana edad, con la ayuda de toda mi familia, fuimos creciendo y me fui formando como profesional, conocí el sabor del triunfo, ese que siempre te deja con más y más ganas de luchar.
A pocos años de convertirme en adolescente, salí en búsqueda de mis sueños a tierras desconocidas, sin el calor de mi gente, de mis raíces, de mi Venezuela. En ese momento, me hice hombre y comprendí que existían muchas cosas que me podían alejar de mi objetivo, pero sin embargo siempre lo logré.
El Mundial de Karting, la Fórmula Renault 2000, la Fórmula 3000, la Word Series y el inolvidable Campeonato de Gp2. Me acostumbré a ganar, obtuvimos mas de 200 trofeos, de todos los tamaños, formas, brillos, en fin, toda mi vida de logros en un espacio increíblemente maravilloso y de gran orgullo para los míos.
Llegó lo más esperado, el sueño, el fin que justificó todos mis medios, la Fórmula 1, una categoría que me regaló inclusive la más esperada de mis victorias, aquel Gran Premio de España en 2012. Todo esto gracias al apoyo continuo de mis familiares, de la fanaticada internacional y sobretodo de mi gran país, ese que se escuchó con nuestro glorioso himno y que recorrió el mundo entero, porque yo lleve mi bandera no sólo en mi coche sino en mi alma y así a lo mas alto del podio.
Hoy con la mayor humildad les informo de que no estaré presente a la parrilla de salida de la F1 para la temporada 2016, gracias por todos sus mensajes de apoyo, pasión y preocupación hacia mi futuro. Me siento muy honrado con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional.
Ratifico mi sentimiento de agradecimiento a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, mis fans y a todos los que han ayudado a materializar este gran sueño de haber podido representar a Venezuela hasta la máxima categoría del automovilismo. ¡Hasta pronto!
Pastor Maldonado".
lunes, 1 de febrero de 2016
La FIA anuncia los horarios de los Grandes Premios de 2016
La clasificación del GP de Europa en Bakú coincidirá con el arranque de las 24 Horas de Le Mans
El arranque de la temporada 2016 de Fórmula 1
está cada vez más cerca y el calendario de 21 carreras ya tiene
horarios oficiales para cada una de ellas. Los grandes cambios están en
el Gran Premio de Rusia, cuya carrera se celebrará una hora más tarde
que de costumbre al adelantar su fecha en el calendario a la primera
parte del año y, por otro lado, la carrera del Gran Premio de Europa
arrancará con las 24 Horas de Le Mans ya concluidas aunque su
clasificación coincidirá con el arranque de la mítica carrera de
resistencia.
En la temporada 2016, la Fórmula 1 tendrá el calendario más extenso de su historia: 21 Grandes Premios. La temporada arrancará en Australia con su carrera el 20 de marzo y finalizará el 27 de noviembre en Abu Dhabi.
Tras un 2015 en el que Alemania no estuvo presente en el calendario y se sufrió por Italia, la nueva temporada recibe a Bakú en el calendario como sede del Gran Premio de Europa, da de nuevo la bienvenida al Gran Premio de Alemania y en esta ocasión es la carrera de Austin la que aún está en duda.
Con todo ello, la FIA ha anunciado los horarios oficiales de cada una de las carreras de 2016, donde se aprecian dos grandes cambios por la propia alteración del calendario de un año a otro.
En primer lugar está el Gran Premio de Rusia, que ahora pasa a disputarse en la primera parte de la temporada -cuarta carrera- y su horario también se ha visto afectado, pues la carrera se celebrará una hora más tarde que en 2015 (15:00 en Rusia).
Por otro lado, la controversia creada con el Gran Premio de Europa en Bakú y su coincidencia con las 24 Horas de Le Mans, se ha resuelto haciendo que la carrera arranque a las 18:00 (hora local), con la mítica carrera de resistencia ya concluida. Sin embargo, la clasificación de Fórmula 1 sí que coincidirá con el arranque de la carrera en La Sarthe.
En la temporada 2016, la Fórmula 1 tendrá el calendario más extenso de su historia: 21 Grandes Premios. La temporada arrancará en Australia con su carrera el 20 de marzo y finalizará el 27 de noviembre en Abu Dhabi.
Tras un 2015 en el que Alemania no estuvo presente en el calendario y se sufrió por Italia, la nueva temporada recibe a Bakú en el calendario como sede del Gran Premio de Europa, da de nuevo la bienvenida al Gran Premio de Alemania y en esta ocasión es la carrera de Austin la que aún está en duda.
Con todo ello, la FIA ha anunciado los horarios oficiales de cada una de las carreras de 2016, donde se aprecian dos grandes cambios por la propia alteración del calendario de un año a otro.
En primer lugar está el Gran Premio de Rusia, que ahora pasa a disputarse en la primera parte de la temporada -cuarta carrera- y su horario también se ha visto afectado, pues la carrera se celebrará una hora más tarde que en 2015 (15:00 en Rusia).
Por otro lado, la controversia creada con el Gran Premio de Europa en Bakú y su coincidencia con las 24 Horas de Le Mans, se ha resuelto haciendo que la carrera arranque a las 18:00 (hora local), con la mítica carrera de resistencia ya concluida. Sin embargo, la clasificación de Fórmula 1 sí que coincidirá con el arranque de la carrera en La Sarthe.
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