En el presente artículo vamos a realizar un
ejercicio de retrospectiva, analizando lo que ha ocurrido en la
trepidante temporada 2012 en cada jornada de calificación y carrera, y
cómo ha ido evolucionando el campeonato a medida que se iba disputando
cada Gran Premio. Nos encontraremos con algunas situaciones
sorprendentes, que a buen seguro nos ayudarán a entender por qué el
campeonato tomó esa dirección que tomó. Sin más dilación, empezamos.
CALIFICACIÓNEn primer lugar, vamos a ver que
es lo que nos han deparado las sesiones de calificación, primer asalto y
en ocasiones clave de muchas carreras.
El mejor calificador de la temporada ha sido Lewis Hamilton,
superando en estos registros a Sebastian Vettel y Mark Webber. Lewis ha
sido el único piloto que ha conseguido clasificarse para la Q3 en las
20 carreras de la temporada sin fallar en ninguna ocasión. Fruto de ello
ha conseguido siete poles, que podrían haber sido ocho si McLaren
no hubiera tenido un problema con el combustible de su coche que lo
relegó al fondo de la parrilla de Montmeló. Su posición media en esta
temporada ha sido de 3'1, lo que habla bien a las claras de su
superioridad. Segundo ha sido Sebastian Vettel,
con unos registros también muy buenos y una posición media de 4'3. Unos
registros mermados por dos eliminaciones en la Q2. Consiguió seis
poles, una menos que Lewis Hamilton. Ambos pilotos fueron los reyes de
la calificación, muy separados del resto de pilotos en el número de
poles.
La tercera plaza fue para Mark Webber, segundo piloto de Red Bull.
Fue capaz de aprovechar las fortalezas del equipo austríaco en los
sábados, pero en cuatro ocasiones no consiguió acceder a la ronda final,
y solo pudo obtener una Pole Position. Registros muy inferiores a los
que consiguió su compañero. Tras este piloto aparecen tanto Fernando Alonso como Jenson Button,
con una misma posición media, pero distinta actuación en la
calificación, pues Fernando fue eliminado en dos ocasiones (Australia y
Valencia), mientras que Button era eliminado en cinco ocasiones, una de
ellas en la primera ronda, en Silverstone. Fernando fue más constante en
sus posiciones, mientras que Jenson acumuló cuatro primeras líneas, y
una pole position. Seguramente de no haber sido eliminado en tantas
ocasiones su posición hubiese sido mejor. Estos cinco pilotos fueron los
protagonistas los sábados, con los Red Bull y McLaren muy igualados, y
quedando los primeros los primeros espadas, escoltados por sus
compañeros de equipo. Fernando estuvo casi siempre con ellos, pero sin
poder superarlos con asiduidad.
Pos.
|
Piloto
|
Pos Media
|
Elimin Q1
|
Elimin Q2
|
Clasif. Q3
|
Poles
|
1
|
Hamilton
|
3'1
|
0
|
0
|
20
|
7
|
2
|
Vettel
|
4'3
|
0
|
2
|
18
|
6
|
3
|
Webber
|
5'5
|
1
|
3
|
16
|
1
|
4
|
Alonso
|
6'6
|
0
|
2
|
18
|
2
|
5
|
Button
|
6'6
|
1
|
4
|
15
|
1
|
6
|
Raikkonen
|
7'7
|
1
|
3
|
16
|
0
|
7
|
Grosjean
|
7'7
|
1
|
3
|
16
|
0
|
8
|
Maldonado
|
8'8
|
0
|
7
|
13
|
1
|
9
|
Schumacher
|
9'1
|
1
|
7
|
12
|
1
|
10
|
Rosberg
|
9'5
|
1
|
5
|
14
|
1
|
11
|
Massa
|
9'9
|
0
|
10
|
10
|
0
|
12
|
Hulkenberg
|
11'4
|
0
|
13
|
7
|
0
|
13
|
di Resta
|
11'6
|
1
|
10
|
9
|
0
|
14
|
Kobayashi
|
11'8
|
1
|
13
|
6
|
0
|
15
|
Perez
|
12'2
|
1
|
12
|
7
|
0
|
16
|
Senna
|
14'7
|
3
|
16
|
1
|
0
|
17
|
Ricciardo
|
14'9
|
3
|
15
|
2
|
0
|
18
|
d´Ambrosio
|
16'0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
19
|
Vergne
|
16'8
|
8
|
12
|
0
|
0
|
20
|
Kovalainen
|
19'0
|
18
|
2
|
0
|
0
|
21
|
Petrov
|
19'8
|
20
|
0
|
0
|
0
|
22
|
Glock
|
21'2
|
19
|
0
|
0
|
0
|
23
|
Pic
|
22'0
|
20
|
0
|
0
|
0
|
24
|
de la Rosa
|
22'5
|
20
|
0
|
0
|
0
|
25
|
Karthikeyan
|
23'6
|
20
|
0
|
0
|
0
|
Muy pegados a estos pilotos estuvieron los Lotus,
con actuaciones muy parejas con cada piloto a lo largo del campeonato.
Presentan los mismos registros, con el mismo número de eliminaciones y
posición final, muy igualados menos en el número de veces que estuvieron
cada piloto por encima del otro, con 9 para Kimi Raikkonen y 10 para Romain Grosjean.
Decir que a raíz de lo sucedido en la salida del GP de Bélgica,
Grosjean no estuvo en la pista de Monza, pues tuvo que cumplir una
sanción. Su puesto lo ocupó Jerome D´Ambrosio, con un 13º puesto. Pastor Maldonado
también estuvo con ellos, siendo uno de los grandes protagonistas de
las jornadas de sábado. Fue capaz de realizar grandes actuaciones, como
la segunda posición y posterior Pole que consiguió en Barcelona, a la
vez que también completó otras sesiones un poco más decepcionantes. La
irregularidad marcó toda su temporada.
Mercedes
ocupa las siguientes posiciones. Ambos monoplazas estuvieron muy
fuertes en las primeras carreras, con una pole para cada piloto, pero a
medida que iban avanzando las carreras su presencia en las rondas
finales fue cada vez menos habitual, siendo eliminados con mayor
asiduidad en la segunda ronda. Michael Schumacher consiguió mejores registros absolutos que Nico Rosberg, pero fue Nico el que logró acceder en un mayor número de ocasiones a la ronda final. Felipe Massa
es el siguiente piloto, muy desaparecido en las jornadas de sábado,
acumulando hasta 10 eliminaciones, la mayoría de ellas en las primeras
carreras. Su rendimiento en las últimas carreras mejoró bastante, hasta
el punto de superar a Fernando Alonso en las últimas sesiones.
Force India y Sauber
comparten unos registros muy similares en las calificaciones, con casi
la misma posición media y unos números de eliminaciones muy parejos.
Ganan la partida los indios, por un estrecho margen. Nico Hulkenberg cuajó buenas actuaciones, superando a Paul di Resta a medida que avanzaban las carreras. A pesar de ello consiguió menos accesos a la ronda final que el escocés. En Sauber gana Kamui Kobayashi, pero tiene un menor número de accesos a Q3 que su compañero. Sergio Pérez, por su parte no tuvo unas calificaciones muy buenas, con un mejor rendimiento en las carreras, como posteriormente veremos.
Bruno Senna
estuvo muy desaparecido en las calificaciones, todo lo contrario que su
compañero de equipo. Fue eliminado en tres ocasiones en la Q1, y cuando
no fue eliminado ocupó las últimas posiciones de la Q2. El último
equipo de la zona media es Toro Rosso. Fueron los habituales eliminados en la Q1, bien con Jean-Eric Vergne, que cayó en ocho ocasiones, o con Daniel Ricciardo que sufrió tres.
En la zona baja se encuentran los equipos que no han puntuado esta temporada, como son Caterham, Marussia y HRT. Caterham ganó esta clasificación particular, siendo el único equipo que fue capaz de acceder a la Q2, con Heikki Kovalainen, piloto que tuvo muy buenas calificaciones, quedando por delante de Vitaly Petrov
con normalidad. A lo largo de la temporada se veía como Caterham estaba
en un mundo aparte, con mucha diferencia con Toro Rosso y Marussia, en
torno a las ocho décimas tanto por delante como por detrás. Marussia
acabó por delante de HRT en casi todas las calificaciones, mostrando un
mejor ritmo. Entre compañeros ganó Timo Glock por 13 a 6 a Charles Pic. Cierran la tabla HRT, asiduos últimos clasificados, evidenciando sus problemas de rendimiento a lo largo de la temporada. Narain Karthikeyan fue el último en casi todos los Grandes Premios.
Por otro lado, se puede apreciar como las posiciones responden a un
cierto orden de equipos. Hay que recordar que en las calificaciones es
donde se demuestra el verdadero potencial de los monoplazas, como norma
general, pues algunos factores como la degradación o el ritmo vuelta a
vuelta no están presentes. McLaren y Red Bull fueron los más rápidos,
muy igualados y con poca distancia entre ellos. Ferrari fue el siguiente
equipo, siempre a la estela salvo en contadas ocasiones que les superó.
Lotus y Mercedes, por este orden, cierran los cinco primeros equipos.
Williams, en la figura de Pastor Maldonado fue protagonista en algunas
calificaciones, pero su irregularidad le arrastra a posiciones más
retrasadas. Force India, Sauber y Toro Rosso ocupan las posiciones
centrales, con los indios como más rápidos, ambos separados de Toro
Rosso por bastante distancia. En las últimas posiciones se encuentran
Caterham, Marussia y HRT, por este orden, con Caterham más destacado,
entre Toro Rosso y Marussia.
CARRERAResultados
Pos.
|
Piloto
|
Victorias
|
%
|
Podios
|
%
|
Veces Puntos
|
%
|
Total Puntos
|
1
|
Vettel
|
5
|
25
|
10
|
50
|
17
|
85
|
281
|
2
|
Alonso
|
3
|
15
|
13
|
65
|
18
|
90
|
278
|
3
|
Raikkonen
|
1
|
5
|
7
|
35
|
19
|
95
|
207
|
4
|
Hamilton
|
4
|
20
|
7
|
35
|
14
|
70
|
190
|
5
|
Button
|
3
|
15
|
6
|
30
|
14
|
70
|
188
|
6
|
Webber
|
2
|
10
|
4
|
20
|
15
|
75
|
179
|
7
|
Massa
|
0
|
0
|
2
|
10
|
14
|
70
|
122
|
8
|
Grosjean
|
0
|
0
|
3
|
15
|
10
|
50
|
96
|
9
|
Rosberg
|
1
|
5
|
2
|
10
|
10
|
50
|
93
|
10
|
Perez
|
0
|
0
|
3
|
15
|
7
|
35
|
66
|
11
|
Hulkenberg
|
0
|
0
|
0
|
0
|
11
|
55
|
63
|
12
|
Kobayashi
|
0
|
0
|
1
|
5
|
9
|
45
|
60
|
13
|
Schumacher
|
0
|
0
|
1
|
5
|
8
|
40
|
49
|
14
|
di Resta
|
0
|
0
|
0
|
0
|
9
|
45
|
46
|
15
|
Maldonado
|
1
|
5
|
1
|
5
|
5
|
25
|
45
|
16
|
Senna
|
0
|
0
|
0
|
0
|
10
|
50
|
31
|
17
|
Vergne
|
0
|
0
|
0
|
0
|
4
|
20
|
16
|
18
|
Ricciardo
|
0
|
0
|
0
|
0
|
6
|
30
|
10
|
19
|
Petrov
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
20
|
Glock
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
21
|
Pic
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
22
|
Kovalainen
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
23
|
D´Ambrosio
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
24
|
Karthikeyan
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
25
|
de la Rosa
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
El campeón fue Vettel, con 281 puntos, tres más que Alonso. Ambos
protagonizaron una lucha muy cerrada hasta el final de temporada.
Raikkonen fue un sorprendente tercer clasificado, con una irregularidad
insólita en un Lotus. Hamilton acabó muy cerca de Webber y Massa, a
pesar de ser uno de los candidatos al título hasta las últimas carreras.
Los Mercedes fueron superados por Lotus con mucha holgura y terminaron
en unas posiciones muy discretas. Maldonado acabó la temporada en el
puesto 15 a pesar de ser uno de los pilotos más destacados en los
sábados. Nuevamente, se repitieron las posiciones de la zona baja, pero
hay que decir que la clasificación final de los equipos modestos se basa
en la mejor posición obtenida ya que no sumaron ningún punto. El mejor
fue Petrov con la 11ª posición de Interlagos, superando nuevamente a
Marussia, que con la 12ª plaza de Glock en Singapur había quedado por
detrás.
Tras ver esta temporada se presentan varios interrogantes: ¿Por qué
Hamilton, a pesar de ser el piloto más rápido en las calificaciones,
acabó a 81 puntos de Vettel?. ¿Dónde consiguió Vettel cambiar su racha
si llegó a tener una desventaja de 46 puntos? ¿Dónde perdió Fernando
Alonso el título? Estas son algunas de las cuestiones que vamos a tratar
de ir respondiendo en las siguientes líneas.
Rendimiento
Pos
|
Piloto
|
Pos Media Final
|
Puntos
|
Abandonos
|
1
|
Alonso
|
3'3
|
278
|
2
|
2
|
Vettel
|
4'4
|
281
|
2
|
3
|
Hamilton
|
5'3
|
190
|
6
|
4
|
Raikkonen
|
5'5
|
207
|
0
|
5
|
Webber
|
6'2
|
179
|
3
|
6
|
Button
|
6'9
|
188
|
4
|
7
|
Grosjean
|
7'6
|
96
|
7
|
8
|
Massa
|
8'0
|
122
|
1
|
9
|
Rosberg
|
8'8
|
93
|
3
|
10
|
Perez
|
8'9
|
66
|
6
|
11
|
Kobayashi
|
9'8
|
60
|
4
|
12
|
Hulkenberg
|
9'8
|
63
|
3
|
13
|
Schumacher
|
10'0
|
49
|
8
|
14
|
di Resta
|
10'4
|
46
|
2
|
15
|
Maldonado
|
11'5
|
45
|
7
|
16
|
Ricciardo
|
12'1
|
10
|
1
|
17
|
Senna
|
12'1
|
31
|
5
|
18
|
Vergne
|
12'3
|
16
|
4
|
19
|
D´Ambrosio
|
13'0
|
0
|
0
|
20
|
Petrov
|
16'2
|
0
|
3
|
21
|
Kovalainen
|
16'5
|
0
|
1
|
22
|
Glock
|
17'2
|
0
|
1
|
23
|
Pic
|
17'8
|
0
|
6
|
24
|
de la Rosa
|
19'1
|
0
|
5
|
25
|
Karthikeyan
|
20'4
|
0
|
8
|
Alonso fue el mejor piloto en la carrera, con una posición media de
3'3, que le colocaba en el podio de manera regular. Con un total de 13
podios, fue el piloto más habitual en las ceremonias finales de las
carreras. Solo tuvo dos abandonos, al igual que Vettel. El alemán obtuvo
un registro medio de 4'4, pero a pesar de ello fue el campeón. La
explicación tiene V de victoria: Vettel consiguió dos victorias más que
Fernando, permitiéndole contar con esos tres puntos finales de
separación. Algo lógico, porque el campeón suele ser el que más
victorias obtiene y en este caso, se cumplió la norma.
Tercero fue Hamilton, con una posición media de 5'3. A pesar de estar
bastante cerca de los líderes, acabó a más de 90 puntos en la
clasificación. La explicación se encuentra en el número de abandonos que
acumuló a lo largo de la temporada, con un total de seis. Aquí nos
encontramos con una interesante conclusión: Hamilton perdió el título
por la fiabilidad de su McLaren. De haber tenido más fortaleza en su
máquina, habría acabado en posiciones más altas, a buen seguro. Kimi es
el siguiente, con una posición media muy parecida a la de Hamilton, pero
con 17 puntos más en su haber. La razón la encontramos nuevamente en la
fiabilidad. Fue el único piloto que consiguió acabar todas las
carreras, y salvo en Malasia, que fue 11ª, siempre ha estado en
posiciones de puntos.
Webber y Button estuvieron bastante ocultos a lo largo de las 20
carreras, con algunas estelares, pero sin tener mucho protagonismo en el
campeonato. Fueron los segundos pilotos de equipo, o eso es lo que
afirman los números.
Grosjean, por su parte, tuvo un rendimiento bastante discreto, con
muchos incidentes y algunos abandonos que lastraron sus buenas
actuaciones en los sábados. Su peor momento fue la salida del GP de
Bélgica, donde abandonó tras chocar con Fernando Alonso y Lewis
Hamilton, acarreándole una sanción que le impidió correr en Italia.
Massa estuvo bastante lejos de Alonso en esta temporada, sobre todo en
las primeras carreras, donde estuvo muy desaparecido. Al final de año
fue capaz de remontar el vuelo y acercarse mucho a la cabeza, acabando
en el podio de Brasil.
Rosberg estuvo algo más lejos de la cabeza, con una trayectoria
opuesta a la de Massa, empezando fuerte la temporada, con la pole y
victoria en el GP de China, pero bajó posiciones a medida que avanzaban
las carreras. Pérez tuvo una temporada con luces y sombras. Luces por
sus grandes actuaciones en Malasia, Canadá o Italia, cruzando la línea
de meta en segunda posición, y sombras por los problemas que tuvo en
Japón, Austin o los abandonos, hasta seis que acumuló. Pese a ello,
superó a su compañero, Kobayashi. El piloto japonés consiguió el podio
en el GP de Japón, el primero para el país nipón desde Takuma Sato, allá
por 2003.
Force India estuvo bastante desaparecido en las carreras, salvo en
algunas actuaciones destacadas en Brasil con Hulkenberg o en Singapur
con Di Resta. Su rendimiento fue peor que en las calificaciones. Mismo
caso que Schumacher, incapaz de mantener el ritmo del Mercedes en
calificación. Tuvo muchos problemas en las primeras carreras, llegando
sin apenas puntuar hasta Mónaco. Los Williams estuvieron mucho más
tapados que Force India, bajando mucho su rendimiento con respecto a las
calificaciones en el caso de Maldonado. Tuvieron muchos problemas
mecánicos, acumulando entre ambos pilotos doce abandonos. En las
carreras que completaron sin problemas estuvieron lejos. Destacar la
gran irregularidad de Maldonado, que desde su victoria en Barcelona, la
primera para la escudería de Grove desde 2004 con Juan Pablo Montoya, no
volvió a puntuar hasta Japón, casi cinco meses más tarde. Toro Rosso
mejoró ligeramente su rendimiento respecto a las calificaciones, pero no
pudieron acceder a los puntos con regularidad. Cierran las últimas
posiciones Caterham, Marussia y HRT, muy distanciados entre ellos. Las
distancias de calificación se mantuvieron o ampliaron.
Variaciones
Pos
|
Piloto
|
Pos Media Parrilla
|
Pos Media Carrera
|
Variación
|
1
|
Vergne
|
16'5
|
12'3
|
4'2
|
2
|
Pic
|
21'3
|
17'8
|
3'5
|
3
|
Glock
|
20'5
|
17'2
|
3'3
|
4
|
Perez
|
12'2
|
8'9
|
3'3
|
5
|
Petrov
|
19'0
|
16'2
|
2'8
|
6
|
Karthikeyan
|
23'2
|
20'4
|
2'8
|
7
|
Alonso
|
6'1
|
3'3
|
2'8
|
8
|
de la Rosa
|
21'9
|
19'1
|
2'8
|
9
|
Ricciardo
|
14'7
|
12'1
|
2'6
|
10
|
Senna
|
14'3
|
12'1
|
2'2
|
11
|
Kovalainen
|
18'6
|
16'5
|
2'1
|
12
|
Raikkonen
|
7'5
|
5'5
|
2'0
|
13
|
D´Ambrosio
|
15'0
|
13'0
|
2'0
|
14
|
Massa
|
9'9
|
8'0
|
1'9
|
15
|
Kobayashi
|
11'6
|
9'8
|
1'8
|
16
|
Hulkenberg
|
11'5
|
9'8
|
1'7
|
17
|
di Resta
|
11'5
|
10'4
|
1'1
|
18
|
Vettel
|
5'1
|
4'4
|
0'7
|
19
|
Rosberg
|
9'4
|
8'8
|
0'6
|
20
|
Grosjean
|
7'7
|
7'6
|
0'1
|
21
|
Webber
|
5'9
|
6'2
|
-0'3
|
22
|
Schumacher
|
9'7
|
10'0
|
-0'3
|
23
|
Button
|
6'5
|
6'9
|
-0'4
|
24
|
Maldonado
|
10'9
|
11'5
|
-0'6
|
25
|
Hamilton
|
4'3
|
5'3
|
-1
|
Volvemos a ver datos muy interesantes que nos revelan el verdadero
rendimiento de los pilotos. El piloto que más variación tuvo entre la
calificación y la carrera fue Vergne, que pasó de tener una posición
media de 16'5 en calificación a 12'3 en carrera. Esto se debe a una
estrategia centrada en la carrera, usada en el pasado por este equipo
con Jaime Alguersuari entre otros. Los casos de Marussia, HRT y en menor
medida Caterham se deben a los abandonos de los pilotos: como no hay
pilotos por detrás de ellos, todas las retiradas les hacían ganar
posiciones.
El siguiente piloto de la zona media que más variación experimentó
fue Pérez, pasando de una posición media de 12'2 en parrilla a 8'9 en
carrera. Nuevamente se basa en una estrategia de carrera y de gestión de
neumáticos que le ha supuesto muy buenos resultados, alcanzando algunos
podios. Fernando presenta unos registros muy positivos en la carrera,
mejorando en casi tres posiciones su resultado en calificación. Este
hecho ha sido clave en su trayectoria, permitiéndole subir hasta en 13
ocasiones al podio, a pesar de no estar entre los tres pilotos más
rápidos de la calificación.
Ricciardo y Senna se vieron favorecidos por su discreta actuación en
las calificaciones para ascender posiciones gracias a las retiradas de
los hombres de arriba, además de tener mejor ritmo en carrera.
Raikkonen también mejoró sus posiciones, aunque no en una medida
demasiado considerable, pero si suficiente para ser de los más rápidos
en las carreras. Hay que recordar que una de las cualidades de Kimi, así
como de Fernando, es la gran solidez que posee en las carreras. Felipe
Massa también mejoró sus resultados en los domingos con cierta
asiduidad. La calificación era su punto débil, y en carrera aprovechaba
el mejor ritmo del Ferrari, un monoplaza creado para las carreras.
Kobayashi, y ambos Force India consiguieron escalar algún puesto,
pero debido a su buen rendimiento en calificación el margen de mejora
era bastante estrecho.
Vettel, Rosberg y Grosjean presentan niveles muy pequeños, con apenas
una posición de mejora. Fueron pilotos muy rápidos en los sábados, con
unas grandes actuaciones en las calificaciones, hasta el punto de que en
ocasiones calificaban por encima del potencial del monoplaza,
especialmente en el caso de Grosjean y Rosberg, retrocediendo posiciones
en las carreras. Vettel fue rápido cuando partió en las dos primeras
líneas, pero cuando no fue así le costó bastante avanzar posiciones.
Destacar que Red Bull tenía un monoplaza creado expresamente para la
calificación, donde cimentaban su victoria, junto a las salidas, y
cuando no salían en las primeras posiciones les costaba demasiado abrir
el hueco necesario, perdiendo rendimiento a medida que avanzaba la
prueba. Este caso se vio en muchas ocasiones en Webber, que a pesar de
tener buenas calificaciones su rendimiento en carrera bajaba enteros,
pero no tanto en Vettel.
Ambos McLaren, Schumacher y Maldonado, además del citado Webber
perdieron posiciones en las carreras como norma general. No pudieron
mantener el buen nivel mostrado en las calificaciones, y fueron hacia
atrás de manera muy clara. Las paradas en boxes y errores en pista
fueron los culpables de que McLaren no tuviera una actuación demasiado
positiva en las carreras. Hamilton fue el piloto que más sufrió en las
carreras, perdiendo una posición en la mayoría de carreras. Para
Maldonado las numerosas ocasiones en las que fue sancionado en parrilla
lastraron su fenomenal ritmo en calificación.
ABANDONOS
|
Motor
|
Caja de Cambios o Transmisión
|
Hidraúlico
|
Frenos
|
Fallo Mecánico
|
Fallo Electrónico
|
Combustible
|
Agua o Aceite
|
Otros
|
Total
|
Ferrari
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
3
|
Caterham
|
1
|
|
|
|
2
|
1
|
|
|
|
4
|
Red Bull
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
2
|
5
|
Force India
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
4
|
5
|
Toro Rosso
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
2
|
5
|
Lotus
|
|
|
|
|
|
1
|
|
|
6
|
7
|
Marussia
|
3
|
1
|
|
1
|
1
|
|
|
1
|
|
7
|
McLaren
|
|
2
|
|
|
|
|
2
|
|
6
|
10
|
Sauber
|
|
1
|
|
1
|
|
|
|
|
9
|
11
|
Mercedes
|
|
2
|
|
|
1
|
|
1
|
|
8
|
12
|
HRT
|
|
|
|
3
|
3
|
|
|
|
6
|
12
|
Williams
|
2
|
|
1
|
|
|
|
|
|
9
|
12
|
* otros recoge abandonos como accidentes o colisiones
Este documento muestra algunos datos muy interesantes, como que
Ferrari fue el equipo más fiable de la temporada, con solo tres
abandonos, mientras que Mercedes y HRT fueron los que más problemas
tuvieron.
Ferrari consiguió la segunda posición en el campeonato de
constructores gracias a su buena fiabilidad en las carreras. Solo tuvo
tres abandonos, todos ellos por accidentes como los que sufrió Fernando
en la primera curva de Japón o Bélgica. El F2012 demostró ser un coche
muy sólido, inmune a los problemas técnicos. Caterham a pesar de ocupar
la segunda posición en la tabla, no fue un equipo tan fiable, con cuatro
retiradas debidas a problemas mecánicos. En Red Bull tuvieron muchos
dolores de cabeza con su alternador, teniendo tres abandonos por este
motivo. Al final no les afectó al resultado final, pero los nervios y la
preocupación estuvieron vigentes en las últimas carreras.
Force India se puede decir que fue uno de los equipos más fiables de
la temporada, con Ferrari y Lotus. Ambos equipos acumularon solo un
problema mecánico en la temporada, pero los accidentes, cuatro para
Force India y seis para Lotus. No tuvieron suerte en las primeras
vueltas, registrando la mayoría de retiradas. Toro Rosso tuvo algunos
problemas técnicos que le apartaron de sumar puntos. Sus registros en
este campo no han quedado muy limpios. Marussia tuvo muchos problemas
con los motores, teniendo que estrenar el noveno motor en Japón con
Charles Pic. Sufrieron algunos problemas mecánicos relacionados con los
frenos y el sistema de aceite. Necesitan mejorar en estos aspectos para
la próxima temporada si quieren acercarse a Caterham.
Las últimas cinco posiciones son ocupadas por equipos que han
encontrado en la fiabilidad uno de sus mayores problemas. McLaren sufrió
problemas como los sufridos en su caja de cambios y la bomba de
combustible, solo en la carrera, sin contar los problemas que tuvieron
en las calificaciones, como los dos últimos de Jenson Button en EE.UU. y
Corea. Este aspecto les retrasó mucho en el campeonato, perdiendo ambos
campeonatos por este problema. Aparte de los problemas técnicos,
tuvieron algunos accidentes que les costaron buenos puntos. Sauber,
acumuló problemas técnicos, relacionados con su caja de cambios y los
frenos, lo que unido a la cantidad de accidentes y salidas de pista les
privó de conseguir unos mejores resultados. Mercedes también tuvo muchos
problemas para acabar las carreras, tanto internos como de accidentes
en pista. La mayoría de ellos los sufrió Michael Schumacher en las
primeras carreras de la temporada, en las que acumuló cinco retiradas.
En las últimas carreras se estabilizó este problema para el, pero se
reprodujo en el coche de Nico, con tres abandonos en las últimas seis
carreras. Williams sufrió mucho con los motores con algunas retiradas
debido a problemas en el propulsor. Tuvo también problemas de
accidentes, con Pastor Maldonado. Su carácter fogoso y muy agresivo le
costó alguna retirada y sanciones en parrilla. El caso de Valencia fue
el más relevante. Finalmente HRT tuvo problemas técnicos debido a sus
componentes. Los frenos fueron las causas más importantes de abandono.
A continuación se puede observar las vueltas que ha completado cada equipo en esta temporada.
Pos
|
Equipo
|
Vueltas Completadas
|
%
|
1
|
Red Bull
|
2293
|
96'2
|
2
|
Ferrari
|
2273
|
95'3
|
3
|
Toro Rosso
|
2224
|
93'3
|
4
|
Force India
|
2212
|
92'8
|
5
|
Marussia
|
2158
|
92'7
|
6
|
Caterham
|
2189
|
91'8
|
7
|
McLaren
|
2150
|
90'2
|
8
|
Lotus
|
2047
|
85'9
|
9
|
Williams
|
1996
|
83'7
|
10
|
Mercedes
|
1993
|
83'6
|
11
|
Sauber
|
1974
|
82'8
|
12
|
HRT
|
1816
|
80'5
|
Red Bull fue el equipo que completó más vueltas superando a Ferrari
por veinte vueltas. La razón fue que sus abandonos se produjeron en las
vueltas finales, mientras que los de Ferrari fueron al comienzo de la
carrera. Por el resto se reproducen los resultados previos en mayor o
menor medida. El equipo que menos vueltas completó fue HRT.
PENALIZACIONES
|
Sin Acción
|
Aviso
|
Reprimenda
|
Drive Trough
|
Stop and Go
|
Parrilla
|
Descalificación
|
Otro
|
Total
|
Alonso
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
D´Ambrosio
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
di Resta
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
Ricciardo
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
Glock
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
Button
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
1
|
Hamilton
|
1
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
Massa
|
|
|
|
1
|
|
1
|
|
|
2
|
Raikkonen
|
1
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
Hulkenberg
|
|
|
1
|
1
|
|
|
|
|
2
|
Senna
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
2
|
Petrov
|
|
|
|
1
|
|
|
|
1
|
2
|
Rosberg
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Kovalainen
|
1
|
|
|
|
|
1
|
|
1
|
3
|
de la Rosa
|
1
|
|
1
|
1
|
|
|
|
|
3
|
Karthikeyan
|
1
|
|
|
2
|
|
|
|
|
3
|
Grosjean
|
1
|
|
|
|
1
|
|
1
|
1
|
4
|
Vergne
|
|
|
1
|
1
|
|
2
|
|
|
4
|
Webber
|
2
|
|
2
|
1
|
|
|
|
|
5
|
Kobayashi
|
2
|
|
|
1
|
|
1
|
|
1
|
5
|
Pic
|
2
|
|
|
1
|
|
|
|
2
|
5
|
Perez
|
1
|
|
2
|
1
|
1
|
1
|
|
|
6
|
Vettel
|
1
|
|
2
|
3
|
|
1
|
|
2
|
9
|
Schumacher
|
3
|
|
2
|
1
|
|
2
|
|
3
|
11
|
Maldonado
|
1
|
|
3
|
2
|
|
5
|
|
1
|
12
|
Cinco pilotos no sufrieron ninguna penalización en las 20 carreras de
la temporada: Alonso, Di Resta, Ricciardo y Glock, además de
D´Ambrosio, pero este último solo disputó el GP de Italia. Button
tampoco tuvo mayores problemas, sufriendo un incidente solamente que se
saldó sin consecuencias para él. La mayor parte de la parrilla tuvo
menos de tres sanciones, de las que la mayor parte no tuvieron
consecuencias. Se pueden considerar normales estas infracciones.
Es en las últimas posiciones donde se encuentran las noticias más
relevantes de este campo. Grosjean es el primer piloto que acumula
cuatro sanciones, con Vergne. El piloto francés pagó caro sus nervios y
su inexperiencia en las salidas protagonizando algunos incidentes
relevantes en las primeras vueltas, como el ya citado de Bélgica. Vergne
tuvo algunos problemas en las últimas carreras, aumentando el número de
sus sanciones. Webber, Kobayashi y Webber tuvieron cinco sanciones en
esta temporada, un número bastante abultado, pero sin consecuencias
relevantes, con dos sanciones que se quedaron sin acción, reprimendas o
sanciones al equipo. Solo les afectaron dos sanciones al resultado de su
carrera.
En las últimas posiciones aparecen los pilotos más sancionados. Pérez
tuvo seis sanciones, tres con influencia a su resultado de carrera. Se
vio mermado en algunas carreras por estos motivos, siendo relegado en la
clasificación. Vettel fue el tercer piloto más sancionado, con nueve
sanciones. Tuvo bastantes problemas en la pista, y se quedó a una sola
reprimenda de tener una sanción en parrilla que podría haber afectado el
resultado final del campeonato. Tiene el dudoso honor de ser el piloto
con más drive trough, recibidos como consecuencia de diversas acciones
protagonizadas en la pista, como el adelantamiento de Fernando Alonso en
Monza. Muchos más problemas de los que hubiese deseado.
Schumacher fue el segundo piloto más sancionado de la parrilla con
nada más y nada menos que once sanciones, un número sin duda muy
elevado. Pese a ello, solo tres afectaron a su resultado en carrera,
teniendo seis sanciones que se quedaron sin efecto sobre el. Acumuló
también dos reprimendas, quedándose a una del límite de tres reprimendas
permitidas por la FIA. El piloto más sancionado fue Maldonado, con 12
sanciones, por diferentes motivos. Fue el piloto más afectado en carrera
por este motivo, con siete sanciones que lastraron su resultado final.
Cinco sanciones fueron en parrilla, mermando su gran labor en la
calificación y provocando que saliera desde unas posiciones más
retrasadas de lo que le correspondería salir. Este hecho le hizo perder
unas dos posiciones en su posición de salida, pasando de tener unos
registros en calificación de 8,8 a tener unos registros de parrilla de
10,9.
EVOLUCIÓN DEL CAMPEONATOLa temporada 2012 se
presentaba como una de las más abiertas de los últimos años. Hasta 10
pilotos se postulaban como candidatos para llevarse el título, aunque no
todos con las mismas opciones, siendo favoritos el campeón de la
temporada 2011, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton o Fernando Alonso.
Fruto de ello vimos por primera vez en la historia como se sucedían
siete ganadores distintos en las siete primeras carreras del campeonato,
algo completamente inaudito, y como el campeonato en esas primeras
siete carreras estaba muy igualado.
Así pues, la temporada 2012 se había convertido en una carrera de
resistencia en la que, aquel equipo que tuviera más ritmo, y sobre todo
más fiabilidad de su máquina sería el que se convertiría en el campeón. A
medida que se desarrollaban las carreras los pilotos iban quedando
eliminados, cerrándose el abanico de posibles ganadores. ¿Pero cuando
quedó eliminado cada piloto? Lo vemos con la siguiente gráfica
En las primeras cuatro carreras la igualdad fue máxima, pero a medida
que se iba desarrollando el campeonato, y sobre todo, a partir de la
carrera de Valencia, las cosas cambiaron plenamente. Los primeros
pilotos eliminados en esta particular carrera fueron Michael Schumacher y
Felipe Massa. Desde las primeras cuatro carreras no tuvieron opciones,
debido a un mal arranque, en el que sumaron pocos puntos. Massa no
puntuó hasta Bahrein, con una novena plaza, y Michael lo hizo en Malasia
y Bahrein, pero con solo dos puntos, al cruzar la meta en la décima
posición en ambas carreras. Descartados desde el comienzo, no pudieron
luchar.
Grosjean sería el siguiente piloto eliminado, pero a pesar de subir
dos veces al podio, en Bahrein y Canadá, y estar a punto de hacerlo en
Barcelona, con un cuarto puesto, su abandono de Mónaco, y en especial el
de Europa, cuando marchaba líder le apartaron de hacer algo importante.
Button también quedaría eliminado muy pronto, confirmando su adiós al
título con su decimosexto puesto de Canadá. A pesar de ser el primer
ganador de la temporada, sus abandonos y sus resultados fuera de puntos
pronto acabaron con él.
Así las cosas, llegábamos al final del primer tercio del campeonato
con Schumacher, Massa, Button y Grosjean eliminados de la lucha por el
título. Quedaban seis pilotos en liza todavía. La carrera de Valencia,
empezando el segundo sector del campeonato, supuso un gran punto de
inflexión. Fernando Alonso se alzaba con la victoria, y algunos rivales
importantes en la lucha por el campeonato como Hamilton o Vettel no
pudieron completar la carrera, abriéndose la primera brecha, con una
distancia de 20 puntos a favor de Fernando Alonso. La siguiente carrera,
celebrada en Silverstone, supondría el punto final de las aspiraciones
de Nico Rosberg, que a partir de ese punto encadenaba una serie de malas
actuaciones hasta Italia, sumando solo dos puntos. En la mitad del
campeonato quedaba un escenario formado por un piloto escapado, Fernando
Alonso, cuatro pilotos perseguidores, Vettel, Hamilton, Webber y
Raikkonen, y cinco pilotos eliminados. El piloto australiano sería el
siguiente en caer, con sus pobres actuaciones en Alemania y Hungría,
sumando solo seis puntos con sendos octavos puestos. Singapur acabaría
con las opciones de Hamilton, con su retirada motivada por problemas
mecánicos en su monoplaza, unida a la victoria de Vettel y el podio de
Fernando Alonso, que le suponía decir adiós al campeonato.
Con esta situación llegábamos al último sector del campeonato, con ya
solo tres pilotos con opciones reales del título como Vettel, Alonso y
Raikkonen, aunque solo dos llegarían con opciones reales a final de
temporada. Raikkonen fue el último que cayó. En su caso no se debió a
problemas técnicos, o a un mal resultado, sino a que su aportación de
puntos en cada carrera fue insuficiente para luchar por el campeonato,
quedándose sin opciones con cada carrera. Nunca fue un candidato real al
título, pero su constancia y regularidad en las carreras le hizo estar
presente hasta el final. Curioso fue el hecho de que con su primera
victoria de la temporada, en Abu Dhabi, se quedaba sin opciones de ganar
el campeonato. Quedaron como candidatos al titulo Alonso y Vettel,
llegando hasta la última carrera con opciones, generando entre ellos una
bonita batalla.
Una vez definidos los dos contendientes al título vamos a ver en
profundidad sus trayectorias en este campeonato. La siguiente gráfica
nos ayudará en esta labor.
Ambos pilotos comenzaron la temporada muy igualados, con buenas
actuaciones e incluso victorias para cada piloto, como la de Malasia
para Fernando y la de Bahrein para Sebastian. Se fueron alternando en el
campeonato, aprovechando sus victorias, pero con la igualdad como la
nota característica. La carrera de Valencia supuso un punto de inflexión
en el campeonato, ya que ambos llegaban con un solo punto de
separación, a favor de Fernando, pero saldrían con una gran diferencia,
de 26 puntos a favor de Alonso por el abandono de Sebastian Vettel por
su problema con el alternador, el primero que sufrían en la temporada.
La segunda posición de Fernando en SIlverstone y su victoria en
Hockenheim, unida al tercer y quinto puesto conseguido por Vettel en
estas carreras abrieron más la diferencia, hasta situarse en 42 puntos
tras la carrera de Hungría, cerrando de esta manera la primera parte de
la temporada. Parecía muy decantado el título para Fernando, con una
gran diferencia a su favor. Nadie se imaginaba lo que iba a pasar en las
siguientes carreras.
La segunda parte de la temporada empezó de una forma muy accidentada
para Fernando, con su retirada en la primera curva de Bélgica, debido a
un accidente con Grosjean. La diferencia se reducía notablemente,
perdiendo una carrera de las dos que disponía Fernando de ventaja, y
bajando la diferencia a 29 puntos. Pero por fortuna para Ferrari y
Alonso, en Italia volvían a disponer de una situación de 39 puntos de
ventaja, aprovechando su tercera posición y la retirada de Vettel,
nuevamente por el problema con su alternador. Llegaban a la gira
asiática, una serie de carreras que sin saberlo marcarían un antes y
después en el campeonato. A partir de este momento Red Bull y Vettel se
mostraron imbatibles, sin que nada pudiera pararles en su camino hacia
el título. Sebastian Vettel comenzaba ganando en Singapur, aprovechando
la retirada de Hamilton, reduciendo unos puntos con Alonso hasta 29
puntos. La siguiente carrera sería absolutamente clave y decisiva para
el campeonato. Fernando se tenía que retirar, de nuevo en la primera
curva, por un pinchazo en una rueda posterior. Sebastian se llevaba la
victoria, con 20 segundos sobre el segundo clasificado, Felipe Massa, y
reducía la diferencia hasta cuatro puntos. Una distancia muy pequeña,
que suponía el final del liderato holgado de Alonso, pero no de forma
matemática. Vettel volvería a ganar en Corea, y ahora sí que se ponía
líder, aumentando su diferencia con una nueva victoria en India,
llegando hasta los 13 puntos, máxima diferencia del campeonato. En Abu
Dhabi y Estados Unidos ambos pilotos sumaban 33 puntos, al acabar en 2º y
3º posición. Así llegaban a la última carrera, con 13 puntos a favor de
Vettel, suficientes para alzarse con el título, pero por una ventaja de
solo 3 puntos. Vettel sería el campeón y Alonso se tuvo que conformar
con la segunda posición.
En líneas generales se podía decir que Alonso perdió su título en la
gira asiática, donde Red Bull despegó con su nuevo paquete aerodinámico,
y Ferrari no completaba su mejora del monoplaza, y más concretamente en
Japón con su retirada que le ponía a solo 4 puntos de Vettel.
CONCLUSIONESMcLaren fue el equipo más rápido en
las tandas cortas, con un total de ocho poles, siete de Hamilton y una
de Button. Tuvieron el coche más rápido tanto al comienzo de la
temporada como en el final, pero sus problemas técnicos y su fiabilidad
les costó el campeonato de pilotos y el de constructores.
Red Bull tuvo una temporada progresiva, comenzando con muchos
problemas en las primeras carreras. Su sistema de escapes, eliminados
este año le hizo empezar algo más retrasados en esta temporada, pero a
medida que iban entendiendo el nuevo monoplaza su rendimiento fue
mejorando poco a poco. A partir de Singapur fueron imbatibles, con un
coche prácticamente nuevo. Vettel aprovechó la situación, y cuando
dispuso un coche lo suficientemente rápido para salir desde la primera
línea fue imparable.
Ferrari tuvo bastantes problemas en el comienzo de la temporada,
empezando muy relegados, por un problema de diseño en un F2012
originalmente demasiado complejo. Buscaron un coche con mucho apoyo
aerodinámico, pero fracasaron. Su rendimiento fue mejorando poco a poco,
con las carreras de Barcelona y Canadá como las más importantes. Su
rendimiento en el campeonato de pilotos fue distinto, gracias a la gran
labor de Fernando Alonso, que a pesar de tener un monoplaza algo más
limitado aerodinámicamente, fue capaz de ponerse con una diferencia de
40 puntos. La carrera de Japón, más tarde, acabaría con su liderato. No
fueron los más rápidos en carrera, pero sí en carrera, con un coche muy
fuerte en tandas largas. Su campeonato se saldó con dos subcampeonatos,
les faltó el último paso.
Lotus tuvo una temporada muy buena, superando a su principal rival,
Mercedes, con regularidad. Si tuviera que calificar su temporada con un
adjetivo, sería consistente, pues a pesar de no tener un coche
suficientemente rápido como para luchar con Red Bull o McLaren, siempre
estuvieron presentes en el campeonato con Raikkonen. Grosjean pagó su
primera entera con una falta de experiencia en las primeras vueltas.
Seguro que la temporada que viene será más fuerte.
Mercedes tuvo una temporada muy decepcionante, empezando fuerte con
una victoria y dos poles, pero bajando su rendimiento de manera muy
clara con cada carrera. Estuvieron lejos en carrera y algo más cerca en
calificación. Acabaron luchando con Sauber, metidos en la zona media.
Sauber protagonizó unas de sus mejores temporadas de los últimos años,
con cuatro podios en su haber. No fueron muy rápidos en las
calificaciones, siendo eliminados en la segunda ronda, pero su ritmo en
carrera era bastante bueno. La capacidad de degradar poco los neumáticos
fue su clave.
Force India ha tenido una temporada bastante más discreta que la
anterior, con unos menores resultados en calificación y carrera. Parece
que el rendimiento no fue el que desearon al comienzo de la temporada.
Williams volvió a renacer, olvidando los fantasmas de la temporada
anterior. Volvieron a saborear las mieles de la victoria, con Maldonado
en Barcelona, cerrando un largo periodo de 8 años sin ganar. Su
principal punto a favor fue el gran rendimiento en calificación, con
bastantes pasos a la Q3, pero las sanciones y los problemas técnicos
lastraron su resultado final. Toro Rosso estuvo mucho más alejado,
ocupando una zona media – baja, entre Williams y Caterham. Fueron
eliminados con normalidad en la primera ronda, y tuvieron poco bagaje de
puntos.
En la zona baja Caterham volvió a ser el mejor equipo, pero con
muchos más apuros de los previstos. Tras perder esta posición en la
carrera de Singapur, con un puesto 12 de Glock, lo recuperaron en Brasil
con el puesto 11, logrado por Petrov, consiguiendo in extremis su
posición real. En el campeonato estuvieron en su particular liga, muy
separados de Toro Rosso y de Marussia. Marussia, por su parte, intentó
cazar a Caterham, pero sin éxito, acabando cerca pero sin superarles. En
Brasil perdieron el puesto 10 del Mundial de Constructores, a pesar de
igualaron su mejor resultado. Los motores y la fiabilidad fueron sus
talones de Aquiles. Por último HRT realizó una excelente temporada,
empezando de una manera muy discreta en Melbourne, sin superar el 107%,
pero acercándose cada vez más a Marussia, hasta el punto de salir por
delante de ellos en algunas ocasiones.
Esto es lo que nos ha deparado la temporada 2012, una de las mejores
de toda la historia. Ojalá que se vuelva a repetir en el futuro. Me
despido de ustedes, no sin antes agradecerles su atención. Desde aquí he
intentado mostrarles la situación y el rendimiento de cada cita de este
campeonato. Espero que estos artículos numéricos hayan sido de su
interés, y que hayan disfrutado tanto como yo. Volveremos la próxima
temporada, mucho más fuertes y con muchas cosas nuevas. 100 días para
que empiece la acción en Australia. Ya falta menos.
