Como Rosberg por su casa: Números históricos y récords Gp Mónaco F1 2015

 

El alemán obtuvo su tercer triunfo consecutivo en Mónaco para unirse a un grupo de privilegiados y suma también su décima victoria, siendo el 33º piloto que tiene dos cifras en su casillero de carreras ganadas. Mónaco también dejó detalles para Hamilton, Ricciardo, Button, etc..

Como Rosberg por su casa
Fácil, difícil o de rebote; da igual porque lo importante es cruzar la línea de meta en primera posición. Así es la Fórmula 1 y así son las carreras, que cuando menos te lo esperas dan un giro radical a un guión que parecía totalmente redactado. Nico Rosberg sumó un triunfo más en las calles monegascas, ahí donde tiene su casa, y mantiene esa relación idílica con Mónaco.
El alemán es el cuarto piloto de la historia que logra tres victorias consecutivas en Montecarlo tras Graham Hill, Alain Prost y Ayrton Senna. Un grupo selecto, pero la pregunta ahora ya debe ser otra: ¿Llegará a las 5 seguidas de Senna? Palabras mayores, pero lleva tres.
Además, décima victoria del piloto de Mercedes en la Fórmula 1, que se aúpa entre los 33 pilotos que tienen más de una cifra en el casillero de triunfos. De los pilotos en activo: el trío formado por Vettel, Alonso y Hamilton, Raikkonen, Button, Massa y ahora él.

	Piloto	Victorias
1	Michael Schumacher	91
2	Alain Prost	51
3	Ayrton Senna	41
4	SEBASTIAN VETTEL	40
5	LEWIS HAMILTON	36
6	FERNANDO ALONSO	32
7	Nigel Mansell	31
8	Jackie Stewart	27
9	Jim Clark	25
10	Niki Lauda	25
11	Juan Manuel Fangio	24
12	Nelson Piquet	23
13	Damon Hill	22
14	Mika Hakkinen	20
15	KIMI RAIKKONEN	20
16	Stirling Moss	16
17	JENSON BUTTON	15
18	Graham Hill	14
19	Jack Brabham	14
20	Emerson Fittipaldi	14
21	Alberto Ascari	13
22	David Coulthard	13
23	Mario Andretti	12
24	Carlos Reutemann	12
25	Alan Jones	12
26	Jacques Villeneuve	11
27	FELIPE MASSA	11
28	Rubens Barrichello	11
29	James Hunt	10
30	Ronnie Peterson	10
31	Jody Scheckter	10
32	Gerhard Berger	10
33	NICO ROSBERG	10

20+1
Lewis Hamilton nunca había conquistado hasta el pasado fin de semana una "Pole" por las calles de Montecarlo. Ni él tras bajarse del coche supo darle una explicación, pero lo cierto es que por fin rompió la maldición (el sábado, ni hablar del domingo). El británico suma ya 21 "poles" en circuitos diferentes y se encuentra en la segunda posición de la tabla, a solo un trazado del récord que ostenta Alain Prost.

	Piloto	Nº
1	Alain Prost	22
2	LEWIS HAMILTON	21
3	Ayrton Senna	20
4	Nigel Mansell	20
5	SEBASTIAN VETTEL	20
6	Michael Schumacher	19
7	Nelson Piquet	17
8	Jim Clark	16
9	Niki Lauda	14
10	FERNANDO ALONSO	14

¿Montreal? No, allí Hamilton la ha hecho tres veces y, a tenor de los precedentes, es probable que vaya a por la cuarta. ¿Y en tierra de Red Bull? Sí, allí sí. Hamilton puede igualar a Alain Prost en el Red Bull Ring como el piloto que más "poles" ha obtenido en trazados diferentes en toda la historia. Y le queda Austin y Hermanos Rodríguez (México) pendientes. El récord de Prost, a punto de esfumarse.
16 años ahí
Hoy, también va por él. Jenson Button, un hombre de Fórmula 1, sumó sus primeros puntos de la temporada con ese McLaren - Honda, tan esperanzador como poco fiable, e igualó el récord de Michael Schumacher de 16 años temporadas consecutivos con, mínimo, un punto.

	Piloto	Años	Nº
1	Michael Schumacher	1991 - 2006	16
2	JENSON BUTTON	2000 - 2015	16
3	David Coulthard	1994 - 2008	15
4	Rubens Barrichello	1993 - 2006	14
5	Jack Brabham	1958 - 1970	13
6	Graham Hill	1960 - 1972	13
7	Nelson Piquet	1979 - 1991	13
8	Gerhard Berger	1985 - 1997	13
9	Jarno Trulli	1997 - 2009	13

Para poder llegar a así, hacen falta dos premisas fundamentales: la primera, una carrera longeva en la Fórmula 1; la segunda, el don de estar siempre allí, sin fallar incluso cuando tienes un coche de poco potencial. Sea cual sea la razón, Button igualó a "Schumi" y es de recibo mencionarle.
Otros datos y números interesantes

• El último en abandonar en 5 de las primeras 6 carreras, como Maldonado este año, fue Kobayashi en el año 2010.
• Es la segunda vuelta rápida de Daniel Ricciardo, que se convierte en el piloto número 79 en la historia que la consigue.
• Hamilton iguala a Michael Schumacher como el segundo piloto de la historia que más carreras consecutivas ha liderado, con 15, solo tras Stewart (17).

El dato del Gran Premio, facilitado por José María Cimadevilla

• Rosberg es el primer piloto de la historia que logra empezar dos años consecutivos con 6 podios de forma ininterrumpida en los 6 primeros GP.

Informe estratégico: Gran Premio de Mónaco F1 2015

 

Hamilton perdió la victoria en Mónaco por una de las peores decisiones estratégicas de su equipo hasta la fecha

Informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen analiza en profundidad el Gran Premio de Mónaco y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en la carrera en el Principado, donde asistimos a la segunda victoria de Nico Rosberg en 2015 propiciada por un error estratégico de Mercedes con Lewis Hamilton.

 

El Gran Premio de Mónaco suele estar envuelto en un halo de controversia y este año no ha sido una excepción debido a desafortunada decisión estratégica de mercedes que privó a Lewis Hamilton de llevarse una victoria cantada a falta de 12 vueltas.
Ha sido una de las decisiones estratégicas más polémicas desde que Ferrari parase a Fernando Alonso durante el Gran Premio de Abu Dhabi de 2010, provocando que el español perdiese el campeonato del mundo.
Esto nos recuerda que en un deporte donde se toman miles de decisiones importantes durante una carrera, un solo error enfocará directamente al grupo de ingenieros que deciden al estrategia.
Ayudar a los aficionados a entender este mundo y por qué estas decisiones son tomas es el objetivo de este informe estratégico. Por lo tanto, detallaremos con un análisis objetivo qué funcionó mal y comprobaremos otras estrategias interesantes de la carrera.

CUANDO LAS DECISIONES NO FUNCIONAN
Con una gama de neumáticos superblandos nuevos y más robustos de Pirelli, lo ideal sería una carrera a una parada; de hecho, algunos equipos sintieron que podría hacer los 260km de la prueba con un solo juego de neumáticos blandos, si las reglas lo permitiesen.
Esto condujo al equipo Toro Rosso a tomar una estrategia con el español Carlos Sainz, ya que el español fue penalizado por saltarse el control de pesaje durante la clasificación y tuvo que salir desde el pit lane.
El equipo le paró pronto, en la vuelta 12, sin perder de manera significante su posición en pista y luego salió beneficiado por otros pilotos que iban por delante que tuvieron que parar u otros que abandonaron. De esta forma, el español alcanzó la décima plaza, lo que es una excelente remontada desde la cola de la parrilla. No tuvo problemas al dar 66 vueltas con un juego de neumáticos.

El poco desgaste de las gomas hace preguntarnos por qué Mercedes y Hamilton decidieron parar tan tarde, lo que les costó la victoria. Él no debía hacerlo desde un punto de vista de degradación. Tuvo que parar tarde para quitar los superblandos, en la vuelta 38, y después no debería de haber problema en terminar la carrera con el juego de blandos que estaba usando.
Hamilton admitió que estaba intentando leer la carrera desde el cockpit y visualizó algunas imágenes de las pantallas de la pista, mientras mostraban a los mecánicos de Mercedes en el pit lane, una práctica muy común cuando el safety car sale a pista.
Sintió que sus gomas podrían tener algún problema después de que la carrera volviese a comenzar y no quería ser vulnerable si los coches que venían por detrás atacaban. Inicialmente, cuando solicitó la parada, el equipo le sugirió quedarse en la pista, pero después cambiaron la decisión en el último momento para traerlo dentro.
El problema fue que en el momento decisivo antes de hacer la llamada, había perdido las diferencias de tiempo con el resto de coches que venían por detrás. A pesar de que Toto Wolff asegurase de que esta es una situación única, ya que las posiciones de GPS no funcionan en Mónaco, sin embargo hay otro sistema situacional llamado "Dead Reckoning", el cual sincroniza el paso de los coches con el de los puestos de comisarios. En Mónaco hay 19 a lo largo de los 3.37 km que componen la pista, por lo que podía tener una idea bastante precisa de las diferencias con los coches.
Donde todo falló fue cuando el Safety Car entró en la zona entre las curvas de Mirabeau y Tabac, donde Hamilton perdió 9 segundos con Rosberg. Entró en la Plaza del Casino con 26.802 segundos de ventaja y salió de Tabac con 18.062. Perdió otros dos segundos en la zona de la piscina, entré la curva de Tabac y la entrada al pit lane.
Por lo que, sacando la calculadora se produjo una reducción del tiempo debido a algo que no se puede controlar, el ritmo del Safety Car contra el de Rosberg y Vettel.
El Safety Car con Hamilton detrás iba más despacio que el resto que tiene que cumplir un tiempo objetivo de vuelta durante el periodo de coche de seguridad, por lo que Rosberg y Hamilton rebajaron el tiempo.
Por lo que, a pesar de disfrutar de 26 segundos de ventaja sobre Rosberg en la Plaza del Casino en la vuelta 65, una vez entró en el pit lane este tiempo era de 15 segundos.

Para hacer una parada a velocidad de carrera en Mónaco, necesitas una diferencia de 22 segundos, esto se reduce a 15 segundos durante el Safety Car, ya que los coches en pista van más lentos.
Una vez Hamilton pasó la Rascasse y el punto de no retorno al entrar en el pit lane, perdió otros dos o tres segundos cruciales –el equipo debería de haber visto desde el "Dead Reckoning" que la diferencia no era lo suiciente como para hacer una parada segura. Eligieron la opción errónea. Le permitieron parar y aquí fue donde ocurrió el error.
Hamilton no solo quería ganar en Mónaco, sino que también quería dominar y al término de carrera dijo en relación al ritmo de carrera de Rosberg: "Le mantuve alejado". Este había sido su objetivo para el fin de semana, al igual que con los neumáticos cuando se relanzase la carrera.
Con unos superblandos nuevos desde del el relanzamiento, él podría haberlos dejado atrás y hubiese ganado por 30 segundos. Su papel a la hora de motivar la decisión de parar en la vuelta 65 no debería perderse de vista, pero el equipo de estrategia tiene que hacer la última llamada y no tuvieron en cuenta las diferencias de tiempo reales y que Hamilton iba más lento que los otros pilotos debido a estar justo detrás del Safety Car.

EL TEMOR A FERRARI
Otro factor motivante a la segunda parada de Hamilton fue el temor a Ferrari, lo que es sorprendente dada la diferencia del británico en Mónaco.
Ellos estaban convencidos de que si Vettel paraba para poner un juego nuevo de superblandos durante el periodo de Safety Car, podrían ser capaces de atacar a ambos Mercedes con los neumáticos nuevos mientras ellos lidiarían con unas gomas blandas usadas y que habrían perdido temperatura y presión durante el periodo de Safety Car. Parecía una remota posibilidad.
Riccciardo paró en la misma vuelta que Hamilton para poner superblandos y pasó a Raikkonen, por lo que era posible.
Verstappen hizo algo similar en la vuelta 48, cambiando a superblandos y pasando a su compañero de equipo Sainz y al Williams de Valtteri Bottas. Posteriormente, intentaría adelantar a Grosjean cuando sucedió su accidente. Sin embargo, Hamilton no pudo pasar con superblandos a Vettel tras el relanzamiento, lo único que temía Mercedes, y que finalmente así sucedería.
Durante la anterior carrera, en España, Mercedes fue el dominante y el equipo no tuvo el temor a que Vettel pudiese atacarlos en cualquier punto del circuito. Sin embargo, desde que perdieron contra ellos la carrera en Malasia, han sido conscientes de lo que Ferrari podría ser capaz de hacer y este ha sido otro ejemplo. Uno de los estrategas de otros equipos estaba un tanto sorprendido, ya que Hamilton tenía una ventaja de 25 segundos al inicio de la fatídica vuelta 65.
La confusión creada tras el incidente de Verstappen y Grosjean tendría que haber añadido seis segundos a su liderato, que era de 19.196 segundos en la vuelta previa, pero como hemos visto, la ventaja se fue rápidamente.

VERSTAPPEN Y SAINZ BRILLAN EN DIFERENTES CAMINOS
El punto de inflexión de la carrera fue el accidente de Verstappen, causado por una diferencia de velocidad con el Lotus de Romain Grosjean, ya que el holandés venía de montar un juego nuevo de superblandos. Es interesante ver cómo Toro Rosso utilizó dos estrategias distintas con sus dos pilotos.
Verstappen paró para montar un juego nuevo de superblandos en la vuelta 46 con la decisión de atacar. La razón de esto fue que había perdido cerca de medio minuto debido a una parada muy lenta y estaba intentando recuperar el tiempo.
En las primeras vueltas de la carrera, la zona media de la parrilla se había dividido debido al problema de frenos de Pastor Maldonado, pero Verstappen demostró tener buen ritmo para reducir la diferencia con Sergio Perez. Tras perder tiempo y posiciones, estaba atacando y pararlo por segunda vez para poner superblandos fue la manera de Toro Rosso para intentar devolverle a los puntos.
Alcanzó rápidamente a su compañero y a Bottas, y su objetivo sería volver a la posición que tenía con Button y Nasr.
Fue la idea correcta aunque después tuvo el incidente con Grosjean. No tuvo suerte, ya que estaba realizando un fin de semana muy fuerte.
El contraste con su compañero de equipo Carlos Sainz es interesante. El español logró sus resultados aplicando una dosis de calma a su indudable velocidad, a pesar de la menor experiencia de Verstappen, nunca ha tomado ventaja de su rendimiento y ritmo.

El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1 y de Pirelli.

HISTÓRICO DE CARRERA Y GRÁFICOS DE NEUMÁTICOS (facilitado por Williams)

La línea cero es la velocidad media por vuelta del ganador, mientras que los huecos son para mostrar la diferencia de ritmo entre diferentes coches.

El ritmo de Rosberg tras el relanzamiento de carrera –mucho más rápido que en el tramo anterior de la carrera. Tuvo ritmo durante el gran premio y podría haber sido más rápido si hubiese querido, pero claramente eligió una carrera más calmada en lugar de perseguir a Hamilton.

 

Aprobados y suspensos del GP de Mónaco

 

Nico Rosberg repite victoria por tercera vez consecutiva gracias al error de Mercedes con Hamilton

La escudería de las estrellas plateadas falló estrepitosamente este domingo a falta de 14 vueltas para el final. La decisión de mandar parar por segunda vez a Lewis Hamilton para cubrirse del resto cuando se marchara el Safety Car, le colocó tercero y con un enorme enfado. Fernando Alonso abandona por tercera vez esta temporada y Carlos Sainz vuelve a puntuar.

 

El Gran Premio de Mónaco atesora anécdotas interminables en todos sus rincones, así como particularidades únicas. Valga la ceremonia del podio como muestra. Este fin de semana ha ofrecido una nueva anécdota más para la historia. La tercera victoria consecutiva de Nico Rosberg en el Principado llegó, no por acierto del alemán, sino por un grave error de cálculo de la escudería anglo alemana que dejó en tercera posición a un Lewis Hamilton incontestable. Fuerte accidente de Max Verstappen sin consecuencias para el piloto y cuarto Gran Premio en los puntos para Carlos Sainz. Estas son nuestras valoraciones.

Las notas de los pilotos:

#3 Daniel Ricciardo: 7
Se ha visto superado por el ritmo de su compañero de equipo por segunda vez esta temporada. Tuvo gomas frescas para el último tramo de carrera, pero no pudo atacar a Lewis Hamilton. Devolvió la posición a Daniil Kvyat en los últimos metros y eso le honra. No obstante, feo gesto con Kimi Räikkönen al tocarle por detrás en las últimas vueltas.

#5 Sebastian Vettel: 7
El piloto alemán cumplió con sus funciones. El sábado quedó por detrás de los Mercedes y el domingo plantó batalla a Nico Rosberg. Su sonrisa en el podio denota que Vettel es un piloto renovado en Ferrari. Salvo errores de las flechas plateadas, la victoria parece ahora complicada. 

#6 Nico Rosberg: 7
El piloto alemán se queda a diez puntos de su compañero de equipo e iguala el hito de Graham Hill, Alain Prost y Ayrton Senna: tres victorias consecutiva en las calles de Mónaco. Se vio superado en clasificación, más allá de su error en el segundo intento, y en carrera no pudo igualar el ritmo de Hamilton, teniendo que aguantar el empuje del Ferrari de Vettel. Se encontró con la victoria, pero logros así también dan Mundiales.

#7 Kimi Räikkönen: 6
Una vez más, el finlandés falló en clasificación y es algo que se está haciendo habitual este año. En carrera tuvo un gran ritmo que le llevó a luchar por la cuarta posición, pero un adelantamiento al límite de lo legal de Daniel Ricciardo le relegó al sexto lugar final. Su cabreo fue sonoro ante una maniobra, cuanto menos, poco limpia. 

#8 Romain Grosjean: 6
El piloto francés estaba completando una carrera decente, escalando hasta el Top 10 desde la 15ª posición de salida por su nueva caja de cambios. Pero el excesivo optimismo de Verstappen en la frenada de la curva 1 le hizo perder dos posiciones. Sigue por delante de su compañero de equipo. 

#9 Marcus Ericsson: 5
El sueco enlaza tres carreras consecutivas sin puntuar y se vio superado en clasificación, de nuevo, por su compañero. Lejos de cualquier lucha por llegar al Top 10 durante toda la carrera. Mónaco no perdona clasificaciones como la de Sauber el sábado. 

#11 Sergio Pérez: 8
El mexicano se reencontró con su mejor versión. La gran clasificación del sábado, con el séptimo mejor tiempo, le sirvió para no tener demasiados problemas el domingo. Pérez completó una carrera notable, sin mayores sobresaltos. Lejos de los de delante, pero manteniendo a distancia a su inmediato perseguidor: Jenson Button. Por ahora, le gana la partida a Nico Hülkenberg.

#12 Felipe Nasr: 7
Vuelve a puntuar tras dos carreras sin hacerlo. Se aprovechó del toque entre Nico Hülkenberg y Felipe Massa en la primera vuelta y gestionó notablemente su ritmo. El brasileño está aprovechando casi todas las oportunidades que se le presentan y volvió a superar a su compañero de equipo.

#13 Pastor Maldonado: NP
El venezolano está totalmente gafado este año. Sexto abandono en siete carreras. En esta ocasión fueron los frenos y apenas pudo completar cinco vueltas. Aguantó bien su posición en la arrancada, pero terminó pronto en boxes. Esta vez superó a Grosjean en clasificación.

#14 Fernando Alonso: 5
Poco ha podido hacer el asturiano este fin de semana. Falló eléctrico en la Q2 del sábado y fallo de caja de cambios y frenos en la jornada dominical. Castigado por su monoplaza, el asturiano estuvo en el Top 10 antes de tener que abandonar. Excesivo castigo en su toque inicial con Nico Hülkenberg. 

#19 Felipe Massa: 5
Logró pasar a Q2 con un monoplaza nulo en Mónaco. Se tocó en la primera vuelta y eso condicionó el resto de su domingo. El brasileño se queda fuera de los puntos por primera vez esta temporada. Aún sigue detrás de Bottas en la clasificación de pilotos. 

#22 Jenson Button: 6
El británico ha logrado los primores cuatro puntos de la nueva era McLaren-Honda. Con un ritmo de carrera realmente sólido y tras superar a Maldonado, Button ha cumplido con creces con un monoplaza que aún dista mucho de ser lo que todos esperaban.

#26 Daniil Kvyat: 7
El ruso sigue plantando cara a su compañero de equipo y este domingo logró su mejor posición desde que debutará en 2014 en Fórmula 1: un cuarto puesto. Supo aceptar las órdenes de equipo en el tramo final, consiguió doblegar a Kimi Räikkönen y obtuvo una recompensa que nunca olvidará. 

#27 Nico Hülkenberg: 6
El alemán se perjudicó así mismo con el movimiento optimista por el exterior de Mirabeau ante Fernando Alonso. Esa parada extra a cambiar el alerón delantero condicionó el resto de su carrera. No obstante, logró entrar en meta a poco más de un segundo de Carlos Sainz, el último del Top 10. 

#28 Will Stevens: 5
El británico tuvo un toque en la primera vuelta que lastró su primer relevo. A pesar de vencer a Roberto Merhi en clasificación, este domingo tuvo que claudicar y entrar en meta a poco más de tres segundos del español. 

#33 Max Verstappen: 6
Su debut en Montecarlo no ha tenido el resultado final merecido. El holandés se ha mostrado especialmente combativo tras parar en la vuelta 28. En la arrancada, dañaba su alerón delantero al tocarse con Maldonado, pero apenas lo notó. Se agazapó tras Vettel en el tramo final de carrera para superar a Valtteri Bottas, doblado para el alemán y rival para él. No consiguió la misma jugada con Grosjean. El error en la frenada de la curva 1 al intentar adelantar al de Lotus le costó un buen golpe y un gran susto. Ileso y con cinco puestos de sanción para la parrilla de Canadá. 

#44 Lewis Hamilton: 8
Amargura incontenible la del británico en Mónaco. Lideraba la carrera a placer tras su gran vuelta del sábado por la tarde; todo parecía resuelto. Pero la entrada del coche de seguridad a 14 vueltas del final y la decisión de Mercedes de montarle los superblandos para cubrir ataques de sus rivales, le dejó en una tercera posición inmerecida. Cabreo justificado y aliciente extra para Canadá. 

#55 Carlos Sainz: 7
Éxito en mayúsculas para el joven piloto madrileño. Arrancó desde el pit lane por un error absurdo en la clasificación del sábado -no fue al pesaje de la FIA cuando le correspondía- y remontó hasta la 10ª posición final. Cuatro de seis en los puntos. Se benefició de los tres abandonos. 

#77 Valtteri Bottas: 5
Es la primera carrera que acaba fuera de los puntos, pero clasificando 17º en Mónaco poco más se puede hacer. Luchó por entrar en el Top 10 pero el ritmo del Toro Rosso de Verstappen terminó por dilapidar sus opciones de puntuar. 

#98 Roberto Merhi: 5
El piloto castellonense superó a su compañero de equipo en carrera, con un buen ritmo y aguantando en el relevo final. Era su fin de semana de debut en Mónaco y cumplió con creces. Sigue sumando kilómetros y experiencia al volante de un Fórmula 1.

Las notas de los equipos:

Ferrari: 8
Buenas decisiones este fin de semana en el muro de los italianos. Supieron gestionar correctamente la entrada del Safety Car en la recta final de la carrera y lograron un nuevo podio. Han estado en alguno de los tres cajones en todas las carreras de lo que va de temporada. No obstante, todavía no son capaces de luchar de tú a tú con los Mercedes.

Force India: 6
El objetivo de meter a los dos coches en los puntos era factible, sobre todo tras la gran clasificación de Sergio Pérez el sábado. Pero el toque de Hülkenberg con Alonso en la primera vuelta sentenció al piloto alemán. Vuelven a los puntos tras el cero de España. Irregulares. 

Lotus: 5
Los de Enstone siguen sin brillar este 2015. El sexto abandono de Pastor Maldonado se produjo por un problema en sus frenos. La buena estrategia con Romain Grosjean, en cambio, se vio frustrada por su accidente con Verstappen. Están en tierra de nadie y deben encontrar pronto la solución.

Manor: 5
Siguen cumpliendo con su puesto en la categoría: sumar vueltas y no crear demasiados problemas al resto de equipos. Este fin de semana no tuvo ninguna diferencia con los anteriores. Están por estar y sin patrocinadores.

McLaren: 6
Por fin han logrado puntuar. Aun así, siguen los problemas de fiabilidad en sus monoplazas. Jenson Button logró una octava posición inesperada que debe motivarles para seguir su progresión técnica. Para Canadá, esperan mejoras. 

Mercedes: 4
Siguen siendo los más rápidos y liderando ambas clasificaciones, pero la nota de esta semana es consecuencia de un error que solo puede crear tensiones internas innecesarias e improductivas. El muro de la escudería anglo alemana falló estrepitosamente en sus cálculos y arrebató una victoria a Lewis Hamilton que llevaba su nombre desde el sábado por la tarde. 

Red Bull: 7
Los austriacos han cumplido con creces este fin de semana. Cuarto y quinto era lo máximo a lo que podían aspirar y lo lograron. Gran estrategia con sus dos pilotos y órdenes de equipo precisas. Han tomado aliento en Mónaco. 

Sauber: 6
Se quedaron eliminados en la Q1, pero lograron meter a Felipe Nasr en los puntos el domingo. La escudería de Hinwil está a eso: esperar que los demás fallen y terminar la carrera. Nada queda de su gran inicio de temporada en Australia. 

Toro Rosso: 7
No estuvieron tan brillantes en clasificación como otras veces, pero en carrera supieron compensarlo con una buena estrategia y un intenso ritmo por parte de sus pilotos. Están antepenúltimos en el Mundial de Constructores pero tienen el quinto puesto a tiro de piedra. 

Williams: 4
La escudería inglesa ha estado desaparecida en combate en las calles de Montecarlo. Mal en clasificación y mal en carrera. El FW-37 no se adapta a circuitos como el de Mónaco y su velocidad punta, virtud incuestionable, apenas les vale para luchar por posiciones del fondo de la tabla.
 

Resumen Gp Mónaco F1 2015: Sorpresa en las últimas vueltas en Mónaco y primeros puntos para McLaren

 

McLaren no levanta cabeza aunque maquilla el resultado inaugurando su bolsillo

Nico Rosberg se encontró con su tercera victoria consecutiva en Montecarlo, gracias a un inexplicable de error de estrategia que hundió a Lewis Hamilton. Por otra parte, Fernando Alonso, con un McLaren sin ritmo ganador, abandonó por falló mecánico, mientras Carlos Sainz sumó un punto saliendo desde el Pit Lane. Todo esto, claro, mientras Roberto Merhi superó a su compañero de equipo.

 

No de la forma que esperaba, pero Nico Rosberg se ha encontrado en el cajón más alto del podio por tercer año consecutivo en Mónaco –cosa que no sucedía desde Ayrton Senna- y recortando 10 puntos a Lewis Hamilton cuando todo estaba perdido.
¿Cómo ocurrió? Por fallo de Hamilton seguro que no, dado que es bastante difícil encontrar un error en el fin de semana del vigente campeón del mundo, aunque así es el azar. O mejor dicho, las estrategias.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 
Pero empecemos por el principio, y es que desde bien tempranito (por allá en los Libres 1 del jueves) Hamilton ya era hasta 1 segundo más rápido que Rosberg con el compuesto más duro. El británico necesitaba la Pole de Mónaco para su colección donde tan pocas restan y ansiaba la victoria que se le resiste desde 2008.
El fin de semana empezó normal, con Bernie Ecclestone llegando tarde a la primera sesión del mismo jueves por medios marítimos y con los problemas de fiabilidad del McLaren-Honda de Jenson Button, que tiene espejismos del Red Bull de Mark Webber en 2012, aunque no sería –eventualmente- el del británico el MP4-30 que peor fuera en el trazado monegasco.
Luego, llegó el primer accidente de Roberto Merhi en la Fórmula 1. La ridícula estabilidad del Manor se juntó con una curva tan difícil como la chicane del puerto, en la que más accidentes recopila el circuito urbano de Montecarlo. Ahí Merhi perdió el morro y poco más. La diferencia se vio cuando Hamilton perdió el coche exactamente de la misma forma, aunque lo pudo dominar finalmente. 
Y ya que hablamos de los entrenamientos libres 2, es absolutamente insultante que de la hora y media de sesión, hasta una hora entera no haya habido nada de acción en pista dada la lluvia. Es un insulto extremadamente inadmisible para los aficionados de la Fórmula 1, sobre todo para los desplazados a Mónaco, que han tenido que dejarse un riñón en el Principado.
¿Nada de nada de acción? ¿Cómo es posible? ¿Se imagina alguien otro deporte en el que eso no pase? ¿Una pelea de boxeo donde los púgiles se miran pero no se tocan? ¿Un partido de futbol sin que nadie quiera ni siquiera tocar el balón? Ridículo.
En Moto GP, los diez mejores tiempos de los Entrenamientos Libres van directamente a lo que sería la Q3 de Fórmula 1. La solución podría estar ahí, o quizá dando puntos en los mismos libres. Quizá con una norma que obligue a todos los pilotos a rodar un mínimo de vueltas. Es que exactamente igual en la calificación. ¿Qué es eso de dar una sola vuelta en Q3? ¿Un giro en 12 minutos? ¿Para eso un aficionado paga una entrada de 120 euros?

CALIFICACIÓN
Precisamente en la calificación fue cuando los peores resultados para los españoles fueron visibles, dado que Fernando Alonso se tuvo que conformar con el 15º mejor tiempo cuando una sexta o séptima plaza eran posibles, hasta que su McLaren dijo 'basta' de repente. Eso es ni más ni menos que "una putada", como dijo el asturiano.
Carlos Sainz Jr, por su parte, tuvo que salir desde el Pit Lane después de haberse colocado 8º con una espectacular vuelta por no haber acudido al pesaje de la FIA. En la Q1, el Manor de Roberto Merhi perdió el duelo entero contra el de Will Stevens. EL Manor de Stevens ganó toda la ventaja en el 1º sector, mientras que las manos de Merhi ganaban a Stevens en el 2º y el 3º.

CARRERA: CARA Y CRUZ EN MERCEDES
Ya en la vuelta previa de la carrera se pudo ver cómo marca su terreno Hamilton, y es que las gomas Pirelli del británico están marcadas con su logo personal en forma de V, no como el resto de pilotos que los diferencian con sus iniciales.
Más allá del detalle, Hamilton manejó como los dioses ayer en Montecarlo, liderando la carrera con maestría y llegando a tener casi 20 segundos de margen. La cuestión es, ¿cómo se pierde eso? Y más aún, si Lewis no ha cometido el mínimo error, ¿por qué acabó tercero?
Mercedes por alguna razón, que nadie comprende, hizo parar a Hamilton en boxes cuando hubo Safety Car a falta de 15 vueltas, pero no a Rosberg. La teoría que se baraja es que la tabla de tiempos en el muro de Mercedes marcaba que Hamilton tenía un colchón de 20,5 segundos, cuando realmente tuvo 18. Esos 2,5 segundos le hubieran permitido salir por delante de Rosberg. ¿Cómo fue posible un fallo así en Mercedes? 
Lo que los campeones del mundo no calcularon es que no es exacto el momento en el que los pilotos activan el limitador del Virtual Safety Car (que hubo antes del Safety Car real). Ese error humano le costó el disgusto más grande de los últimos ocho años prácticamente a Lewis.
"¿Cómo va Lewis poder volver a confiar un su equipo de nuevo?", se preguntaban en la televisión inglesa después de que Hamilton no apareciese en la foto de la celebración del equipo que le hizo campeón del mundo. No obstante, no se le puede replicar nada a Hamilton, que se portó como un señor en la derrota.
"El equipo ha estado increíble todo el año y ganamos y perdemos juntos. Nos sentaremos y lo hablaremos", decía Hamilton en el podio. Y vaya si tardaron, porque a escasos minutos después de la bandera a cuadros, ya se citó la reunión de pastores en Mercedes para discutir lo ocurrido.
¿Cómo ocurrieron los hechos para Lewis? "Entré a boxes con la confianza de que los otros entrarían también", simplemente confirmaba dejando claro que no les guarda rencor. "¿Es suficiente que el equipo se haya disculpado contigo?", le insistían en zona mixta: "Sí", decía Hamilton.
¿Y el entorno de Hamilton? Exactamente de la misma forma, el hermano de Lewis, Nicolas Hamilton, decía que "todos aquí somos humanos y cometemos errores". Aunque claro quedó que Hamilton estaba devastado, diciendo por radio que Vettel era "imposible de pasar". Y es más, en los últimos compases de la carrera mientras le hablaban por radio, Hamilton le decía a su ingeniero: "no me hables, por favor".
Es fue la cruz, y es que la cara de la moneda estaba a escasos centímetros en el box de Mercedes, porque el hombre más feliz en Mónaco hoy era Nico Rosberg, que le cayó una victoria del cielo. 
Cabe decir que el alemán fue también muy noble: "Sé que he tenido mucha suerte hoy, y Lewis también se merecía la victoria. Él ha estado un poco mejor que yo y tengo que mejorar. Hoy ha sido el día que más suerte he tenido en toda mi carrera", agregaba Nico.
"Cuando Lewis salía de los boxes bajo el SC estaba seguro de que él ganaría, y más aún cuando mi ingeniero me dijo las temperaturas de mis gomas. Temperaturas que nunca había oído en mi vida, los neumáticos estaban tan fríos que era como cuando pilotas sobre hielo", sorprendía con esas declaraciones el triple ganador de Mónaco, que encarará el próximo GP a escasos 10 puntos de Hamilton.

LOS ESPAÑOLES
La suerte de Fernando Alonso no mejoraría en relación al sábado, dado que tuvo un incidente bastante parecido: fallo mecánico (hoy fue la caja de cambios) antes de encarar la primera curva y adiós al Gran Premio.
No obstante, Fernando no se mostró excesivamente molesto, dado que sabe que este es un largo camino y que, obviamente, #LoMejorEstáPorLlegar. Lo único que chirría de la carrera de Alonso fue la penalización de 5 segundos de la FIA por el toque con Nico Hulkenberg.
El toque se dio cuando Alonso se tiró al interior de Mirabeau y Hulkenberg le intentó seguir por fuera, y cuando el McLaren patinó, envió a Hulk al muro. Este ‘terrible’ choque que la FIA no pudo resistirse a castigar. "Alonso estaba delante de mí cuando se le fue la parte trasera y me tocó. Así son las carreras supongo", comenta el alemán. Nada más que añadir.
Lo curioso fue cuando en el mismo sitio Daniel Ricciardo le tiró el auto a Kimi Raikkonen, y estando muy por detrás del finés, el Red Bull tiró al Ferrari claramente fuera de la trazada, aunque eso no obtuvo ni una investigación prácticamente. Curioso.
De cualquier forma, el mensaje indirecto de la FIA sigue siendo el de que si te arriesgas, serás castigado. Es la mejor forma de la Federación para aumentar el espectáculo y subir el número de pasadas en carreras.
Sainz realizó la mejor carrera que se podría haber imaginado y la mejor en su trayectoria en la F1, dado después de que la FIA se cebara con él sin sentido (aunque dentro de las normas, así que 'justamente') y se viera obligado a partir del Pit Lane pudo sumar un puntito después de una exhibición en su primera vez en F1 sobre el trazado más complicado del Mundial.
Aunque quizá el plato fuerte –más si cabe- lo protagonizó Merhi personificando la frase hecha de "quién ríe último, ríe mejor", porque después de las bromas que su compañero de equipo –Will Stevens- hacía en Twitter por ganar a Roberto con un coche claramente superior hoy Teto le ganó con una ventaja de más de 60 segundos.


Fotografía: @MiguelFN96

Un minuto de diferencia con un coche peor y menos experiencia en F1. Increíble el castellonense. Casualmente, en un circuito donde lo primordial son las manos del piloto. Abran los ojos señores de Manor.
Abran los ojos porque parece que, como dijo Roberto "creo que estuve cerca de doblarle", no es suficientemente humillante para un piloto como Stevens como para tener que justificarlo en Twitter de forma tan mediocre como diciendo que el pobre de Will tuvo un toque en su alerón delantero y sufrió toda la carrera. Casualmente, nadie más en el mundo se dio cuenta de ello:


EL RESTO
Como nos podíamos esperar, el espectáculo de Mónaco fue bastante paupérrimo si no fuera por un par de accidentes y el Safety Car. Ese accidente del SC fue propiciado por la pasada de frenada de Max Verstappen, que hoy no parecía tener 17 años por la madurez que tuvo al pegarse a Sebastian Vettel para que cuando le dejen doblar al alemán, él aprovechar y ganar posiciones. Demasiado inteligente para acabar con un 0.
Verstappen obtuvo dos puntos de penalización es su licencia –los primeros dos- y tendrá 5 posiciones de sanción en la parrilla de salida del próximo GP de Canadá.
Como bien dice Marc Gené, las barreras hoy le salvaron la vida al holandés: 


La verdad es que el piloto de Toro Rosso fue muy maduro en frío también, hablando con la prensa en zona mixta: "No estoy demasiado mal. Puedo caminar, así que está bien. Aunque me duelen los brazos. Lo que pasó fue que el coche de delante frenó demasiado temprano y al estar tan cerca no pude hacer nada".
"Ouch… Ese golpe fue fuerte… Aunque de cualquier modo demostramos un gran ritmo y algunos adelantamientos... La próxima vez lo conseguiremos", comentaba en su Twitter.


La cámara no le mostró, pero fue muy buena la carrera –y el fin de semana entero- de Sergio Pérez. Checo materializó su 7º posición con un Force India que tiene más carencias que otra cosa. El otro piloto latino, Pastor Maldonado, dejó constante de que su mala suerte es irreal este año, con cinco abandonos en seis pruebas. Hoy, culpa de los frenos.



Hablando de Sudamérica, ¿quién le diría a Felipe Nasr que hoy doblaría –en la vuelta 33 ya- al otro brasileño?. Y no es que los Sauber hayan ido precisamente bien este fin de semana, sino que unos irreconocibles Williams merodeaban por Montecarlo dando más pena que otra cosa. Para su suerte, Canadá les irá mejor con sus interminables rectas.
El equipo resumía en Twitter la carrera de Felipinho con las propias palabras del ex Ferrari: "La parada que tuve que hacer en la primera vuelta después del toque en la curva 1 me colocó al final de la parrilla y estuve toda la carrera viendo banderas azules".


Pero por muchas excusas que le gusten poner al paulista, hoy el FW37 no daba más de sí, como muestra la 14º plaza final de Valtteri Bottas.
Los de Maranello, los otros ganadores de la jornada demostraron su maestría en las situaciones en las que Mercedes falla en estrategia (Malasia y Mónaco) teniendo a un inconmensurable y sin errores Vettel, estando siempre presente al lado de Rosberg u que no permitió a Hamilton adelantarle después del SC. Impresiona la facilidad de adaptación del tetracampeón más joven del mundo.
Raikkonen, por otra parte, tuvo un fin de semana para olvidar y le veo más fuera que dentro de la Fórmula 1. La foto del post de la carrera abrazado a su mujer y madre de su hijo, Minttu, desolado por el fin de semana.


Cabe reconocer, además, que Button sumó los primeros cuatro puntos para McLaren Honda, que está yendo más a la deriva que otra cosa. El progreso es visible, pero los de Woking sufrirán muchísimo en Canadá.
Lo que sí ha quedado claro es que el McLaren tiene un larguísimo camino hasta llegar a Mercedes y cabe creer que este año sean capaces de llegar a desafiarlos si quiera. Eso queda claro al ver cómo se distanciaba Hamilton vuelta a vuelta hasta que Fernando Alonso pasó por los pits; relacionando al McLaren Honda de Alonso, y los otros dos integrantes del podio aparte de Lewis:


 

Clasificación de pilotos tras Gp Mónaco F1 2015

		TOTAL
1	Lewis Hamilton	301
2	Nico Rosberg	269
3	Sebastian Vettel	239
4	Daniel Ricciardo	172
5	Kimi Räikkönen	170
6	Felipe Massa	163
7	Valteri Bottas	149
8	Felipe Nasr	119
9	Romain Grosjean	115
10	Sergio Pérez	115
11	Carlos Sainz Jr	102
12	Daniil Kvyat	90
13	Marcus Ericsson	87
14	Nico Hülkenberg	82
15	Jenson Button	64
16	Max Verstappen	35
17	Fernando Alonso	13
18	Pastor Maldonado	-2