ANALISIS NUMERICO GP GRAN BRETAÑA 2012

Lotus, Red Bull y Ferrari marcan el ritmo en Silverstone

El Gran Premio de Gran Bretaña vio cómo un nuevo piloto repetía victoria esta temporada y esta vez, contra bastantes pronósticos, quien ocuparía el primer escalón del podio británico no fue sino Mark Webber. Al margen de ello, la carrera inglesa dejaba una aparente impresión de dominio de Red Bull, pues Fernando Alonso, quien lideró prácticamente toda la prueba, perdió la victoria a sólo cuatro vueltas de final, incapaz de contener el impresionante ritmo del australiano y su RB8.

 

Medias de vuelta en carrera del Gran Premio de Gran Bretaña 2012.

 

Así las cosas, todos nos quedamos con la impresión de que los de la bebida energética habían vuelto a poner las cosas en su sitio, mostrando que volvían a tener una montura dominadora y que Ferrari seguía teniendo un coche un paso por detrás de sus rivales más directos. ¿Pero fue ésta la clave del Gran Premio? ¿Ganó Red Bull gracias a esa superioridad en cuanto a rendimiento o fueron las gomas y un fallo estratégico de los italianos los que arruinaron la fiesta del bicampeón español?

Como la mayoría de las veces, son los números y su fría objetividad los que más luz arrojan sobre el asunto. De hecho, lo primero que nos encontramos es que la mejor media de carrera de todos los equipos es la de Lotus con el coche de Romain Grosjean, quien firmó un tiempo de 01:37.459 en el vuelta a vuelta. Lo que quiere decir que de no haber tenido los problemas en los primeros giros y de no salir noveno el francés podría haber hecho un gran papel. Y, en segundo lugar, que la igualdad ha vuelto a convertirse en la tónica de este Campeonato. De ninguna manera Red Bull tuvo un ritmo fuera de lo común como pudimos ver en las treinta primera vueltas de Vettel en Valencia.

Los números son altamente expresivos, pues los dos Red Bull rodaron a una décima de Grosjean, en 1:37,5 y Alonso a otra décima de éstos con un 1:37,6 (la misma media de Raikkonen, y Massa –hay que destacarlo- a otra décima más de ambos). Así que el fiasco de Ferrari no se debe a que el coche esté todavía lejos del ritmo de cabeza, todo lo más, a un pasito, a sólo una décima, si acaso. La pérdida de la victoria se debió, por consiguiente, a dos factores diferentes: a la degradación de las gomas en el stint final del asturiano y, por supuesto, al error (fácil decirlo a posteriori, claro) estratégico de los de Maranello de no comenzar con gomas blandas, cuando las duras eran más rápidas, dejando para la tanda final lo peor. Así que Ferrari volvió a sufrir mucha degradación y ésa fue la clave de que la victoria se le escapara de las manos a Alonso, pues el coche está al nivel (o casi al nivel) de los mejores: Red Bull y Lotus. Éstas son las tres escuderías que ahora mismo encabezan la parrilla en cuanto a rendimiento, pues el resto está a más distancia.

En este sentido, una de las decepciones más grandes de Silverstone vino por el lado de dos equipos, McLaren y Mercedes, de quienes se esperaba mucho, pero quienes fueron incapaces de acercarse a la cabeza de carrera. Tanto es así que incluso Williams y Sauber rindieron al nivel de éstos y hasta los superaron (aunque por poco). Las medias de vuelta son inequívocas, pues estos últimos y Mercedes consiguieron un vuelta a vuelta de 1'38"0, mientras que los dos McLaren giraron en 1'38!2. Lo peor del caso, aparte de la cuestión de que los de Woking jugaban en casa, es que la escudería inglesa traía un gran paquete de mejoras, el cual no debieron poder probar bien por la lluvia y, por tanto, no lograron un set-up adecuado o, simplemente, no les fue del todo bien. Habrá que esperar a Hockenheim para valorar esta cuestión con justicia. Sin duda, esta parte de la parrilla está muy apretada, aunque por lo menos en Silverstone un paso por detrás de  los tres equipos de cabeza.

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA: *

Posición en carrera	Piloto	Equipo	Media	Pos. por ritmo en carrera	Pos.  salida	Pitstops
1º	Webber	Red Bull	1'37"547	2	2	2
2º	Alonso	Ferrari	1'37"664	5	1	2
3º	Vettel	Red Bull	1'37"582	3	4	2
4º	Massa	Ferrari	1'37"709	6	5	2
5º	Raikkonen	Lotus	1'37"638	4	6	2
6º	Grosjean	Lotus	1'37"459	1	9	2
7º	Schumacher	Mercedes	1'38"082	8	3	2
8º	Hamilton	McLaren	1'38"241	9	8	2
9º	Senna	Williams	1'38"054	7	13	2
10º	Button	McLaren	1'38"258	10	16	2
11º	Kobayashi	Sauber	1'38"054	7	17	2
12º	Hulkenberg	F. India	1'38"402	14	14	2
13º	Ricciardo	T. Rosso	1'38"354	11	12	2
14º	Vergne	T. Rosso	1'38"383	13	23	2
15º	Rosberg	Mercedes	1'38"376	12	11	2
16º	Maldonado	Williams	1'39"222	15	7	2
17º	Kovalainen	Caterham	1'40"174	16	19	2
18º	Glock	Marussia	1'40"752	17	20	2
19º	Pic	Marussia	1'41"093	18	24	2
20º	De la Rosa	HRT	1'41"899	19	21	2
21º	Karthikeyan	HRT	1'41"805	20	22	1

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta
las vueltas de entrada y salida de los pitstops.

Toro Rosso lleva con éste dos Grandes Premios sorprendiendo, pues sus medias de vuelta han superado incluso a las de Force India: los primeros giraron en 1'38"3 y los segundos en 1'38"4. Ambos son el segundo escalón de esta parte media, aunque no hay mucha distancia con la parte superior, no más de cuatro décimas.

Por último, Kovalainen y Caterham volvieron a ser los más rápidos de la parte final de la parrilla (1'40"174), seguidos de Marussia (1'40"752) y HRT (1'41"805). Los españoles sufrieron mucho en este circuito, pues las curvas de alta velocidad hacen flaquear a un monoplaza tan falto de carga aerodinámica, de ahí que sus medias de vuelta estén un poco más alejadas de las de Marussia de lo que habíamos visto en las anteriores carreras.

La verdad es que los neumáticos son la clave de este año, por encima incluso de la aerodinámica, pues son un factor completamente impredecible, una incógnita que ningún equipo sabe manejar correctamente ya que de un Gran Premio a otro las cosas pueden cambiar de manera espectacular. Nadie sabe cuánto duran, ni el modo de degradación que tendrán. Pero son las mismas condiciones para todos, por lo que vamos a tener un campeonato donde habrá muchas sorpresas.

MARK WEBBER - RED BULL: 

Tanda nº	Intervalo vueltas	V. Buenas	V. Totales	Media	Neumático
1º	V1 - V14	11	12	1:40.75	Blando Nuevo
2º	V15 - V33	16	17	1:37.65	Duro Nuevo
3º	V34 - V52	18	18	1:35.84	Duro Usado

FERNANDO ALONSO - FERRARI: 

Tanda nº	Intervalo vueltas	V. Buenas	V. Totales	Media	Neumático
1º	V1 - V15	13	13	1:39.44	Duro Nuevo
2º	V16 - V37	20	21	1:37.47	Duro Nuevo
3º	V38 - V52	14	14	1:36.26	Blando Nuevo

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL: 

Tanda nº	Intervalo vueltas	V. Buenas	V. Totales	Media	Neumático
1º	V1 - V10	7	8	1:40.37	Blando Nuevo
2º	V11 - V31	17	18	1:38.03	Duro Nuevo
3º	V132 - V52	20	20	1:36.22	Duro Nuevo

FELIPE MASSA - FERRARI: 

Tanda nº	Intervalo vueltas	V. Buenas	V. Totales	Media	Neumático
1º	V1 - V13	11	12	1:40.24	Blando Nuevo
2º	V14 - V35	19	21	1:37.88	Duro Nuevo
3º	V36 - V52	16	16	1:35.73	Duro Nuevo

LEWIS HAMILTON - MCLAREN: 

Tanda nº	Intervalo vueltas	V. Buenas	V. Totales	Media	Neumático
1º	V1 - V21	18	20	1:39.69	Duro Nuevo
2º	V22 - V28	5	5	1:38.05	Blando Nuevo
3º	V29 - V52	23	23	1:36.99	Duro Nuevo

En otro orden de cosas, por fin McLaren ha conseguido ponerse a la altura con los pitstops. De hecho, los seis mejores realizados en carrera se reparten entre ellos y Ferrari (que sigue copando las primeras posiciones desde principios de temporada). No cabe la menor duda que los mecánicos de Woking se han ganado las cervezas que les prometía Sam Michael si hacían bien su trabajo.

El resto de tablas que acompañan este artículo no parecen sino incidir en lo que ya hemos comentado. Por ejemplo, resulta interesante ver que seis de las siete vueltas rápidas de carrera estén protagonizadas por pilotos de los tres equipos más punteros (Lotus, Red Bull y Ferrari).

Lo que está claro es que ante este panorama tan apretado, con tres equipos luchando por las victorias, el Campeonato Mundial de Fórmula 1 está cada día más interesante. El próximo Gran Premio, el de Alemania en Hockeheim, se presenta pues, de sumo interés, ya que hay una distancia de dos semanas entre ambas pruebas, lo que quiere decir que presenciaremos nuevas evoluciones técnicas y nuevos niveles de rendimiento. Por ahora, nos toca esperar.

VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia
1.	Raikkonen	Lotus	1'34"661
2.	Grosjean	Lotus	1'34"884	0,223
3.	Vettel	Red Bull	1'34"897	0,236
4.	Webber	Red Bull	1'34"934	0,273
5.	Massa	Ferrari	1'35"041	0,380
6.	Schumacher	Mercedes	1'35"191	0,530
7.	Alonso	Ferrari	1'35"385	0,724

LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Webber	29"679	Grosjean	38"551	Raikkonen	25"852
Raikkonen	29"862	Massa	38"654	Webber	25"971
Senna	29"885	Vettel	38"683	Vettel	25"995
Ricciardo	29"891	Webber	38"780	Massa	26"014
Button	29"893	Raikkonen	38"783	Grosjean	26"049
Alonso	29"901	Schumacher	38"813	Schumacher	26"090

VELOCIDADES PUNTA
EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD:

Button	310.2 km/h
Grosjean	307.0 km/h
Raikkonen	306.0 km/h
Maldonado	304.3 km/h
Massa	303.4 km/h
Schumacher	302.8 km/h

VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Button	311.5 km/h	Button	254.4 km/h	Vettel	244.0 km/h
Raikkonen	310.2 km/h	Grosjean	252.3 km/h	Raikkonen	243.7 km/h
Grosjean	309.1 km/h	Raikkonen	251.8 km/h	Webber	243.6 km/h
Webber	307.4 km/h	Hulkenberg	251.6 km/h	Rosberg	242.9 km/h
Schumacher	306.9 km/h	Senna	251.3 km/h	Button	242.8 km/h
Maldonado	306.9 km/h	Vettel	250.7 km/h	Senna	242.3 km/h

CLASIFICACIÓN DE LAS PITSTOPS POR MEDIA

Posición	Equipo	Equipo	Tiempo Medio	Num. parada
1º	Hamilton	McLaren	24"498	1
2º	Button	McLaren	24"762	2
3º	Alonso	Ferrari	24"998	2
4º	Hamilton	McLaren	25"003	2
5º	Massa	Ferrari	25"110	2
6º	Button	McLaren	25"138	1

* Todas estas tablas proceden de las fuentes oficiales de la FI