Análisis numérico: GP de Bahréin F1 2015

 

Lewis Hamilton se corona en el desierto

Lewis Hamilton ha sido capaz de llevarse la victoria en Bahréin gracias a una carrera muy sólida, libre de problemas, y en la que ha convertido su ritmo en imparable. Kimi Raikkonen, con una buena estrategia fue segundo y Rosberg tercero. Las dos paradas y el juego estratégico deparó una bonita lucha, emocionante y bonita de ver. 

 

La cuarta cita de la temporada ha servido para confirmar el orden potencial de esta temporada, y para saber lo que nos espera en las próximas carreras. Hamilton ha vuelto a ganar la carrera, tercera de la temporada, por delante en esta ocasión de Raikkonen, quien aprovechó los problemas de frenos de Rosberg. Bottas finalizó en la cuarta plaza gracias a una carrera muy sólida, y por la configuración de su monoplaza, siendo Vettel el quinto clasificado. McLaren ha conseguido dar un paso adelante muy importante adelante, quedándose a solo tres segundos de los puntos con el coche de Fernando Alonso. Verstappen y Sainz fueron las únicas retiradas de una carrera en la que el factor fiabilidad no tuvo una elevada incidencia.

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera


La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top 10 durante la carrera


Los pilotos de Mercedes y Ferrari estuvieron colocados en una batalla muy próxima por las posiciones de cabeza, dejando al Williams de Bottas más relegado, en la quinta posición, y en una lucha personal, por delante de Ricciardo. Por detrás las variaciones de posiciones fueron algo más visibles, sobre todo con la figura de Felipe Massa, muy dinámico y activo tras su inicio en la calle de boxes.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos, así como el ritmo intermedio de cada tanda:


Este fue el ritmo mostrado en la segunda parte de la carrera


Y a continuación se puede observar el ritmo de los equipos en la carrera


Esta carrera ha servido para confirmar varias cosas, todas con un denominador común, Mercedes ya no está solo en pista. La evolución de Ferrari durante el invierno ha implicado que sea la segunda potencia en la pista, y que por lo tanto, el podio sea en adelante su lugar natural. En esta ocasión, el ritmo de los dos coches estuvo situado prácticamente en la misma décima. Así pues, tendremos pelea en las próximas carreras y no será descabellado ver ganar más carreras a Ferrari.
Williams, por su parte, confirmó las expectativas previas, y en un Gran Premio que les debería de ir bastante bien a su monoplaza, por las características que demandaban, volvió a evidenciar problemas de ritmo, y a dejar muy claro, que en este año no tendrán opciones reales de entrar en podio, si no media un problema técnico de por medio de los pilotos de cabeza. El problema de Massa comportó que estuviera colocado en tráfico, y que no pudiera sacar todo el potencial del monoplaza, aspecto que sí pudo hacer Bottas.
Red Bull volvió a dejar claro que su monoplaza está ubicado como cuarta potencia, muy lejos de los resultados, y que, a parte de que no van a tardar en centrarse en el próximo campeonato, la fiabilidad le está pasando una factura demasiado elevada. Por suerte, en esta ocasión ambos pilotos pudieron entrar en plazas de puntos, aunque los problemas no les fueron ajenos y pudieron ver como en la última vuelta el motor de Ricciardo cedía de manera definitiva. 

La zona media estuvo conformada en esta carrera por los pilotos de Lotus, en cabeza y con serias opciones de entrar en plazas de puntos, lugar reservado para la quinta potencia de manera regular. Los problemas sólo visitaron a Maldonado, lo que les dejó camino libre para sacar el potencial con el coche de Grosjean y entrar en zona de puntos. Sauber también desarrolló un buen ritmo, indicando que están en este grupo, pero el ir a tres paradas le supuso una perdida demasiado importante de tiempo, lo que dejó a sus pilotos fuera de la zona de puntos, otorgando esa plaza a Pérez con su Force India. Lo cierto es que el equipo indio, con los problemas que llevan sufriendo en este inicio de año, fue capaz de desarrollar un ritmo muy sólido y avanzar posiciones en la tabla.

McLaren fue también uno de los protagonistas de la carrera. Después de comenzar la temporada de una manera muy discreta, con evidentes problemas de fiabilidad, que les hacía moverse en unos rangos demasiado conservadores, y en el que no eran capaces de sacar su potencial. Poco a poco van siendo capaces de sacar más rendimiento y en avanzar de manera clara en pista, no sólo en la sesión de calificación, sino también en carrera, donde sólo les faltó tres segundos para entrar en plaza de puntos. Para Barcelona se espera una nueva evolución de su monoplaza, que visto el estado de desarrollo actual les hará recuperar mucho terreno y poder colocarse como quinta potencia, con lo que ello supone en la calificación y carrera.

Toro Rosso no fue capaz de realizar una buena carrera en esta ocasión. Los problemas en las paradas en boxes y el funcionamiento del motor Renault les está costando bastante terreno, y fruto de ello fueron los únicos que tuvieron que abandonar la carrera, con ambos monoplazas.
Manor cerraba la tabla, con demasiada distancia no solo con la cabeza sino también entre ellos. Posteriormente se confirmaba que el problema se había localizado en un daño en el fondo plano del monoplaza de Merhi, que hacía que el sistema aerodinámico no funcionara como debía, y tras ello, su rendimiento se veía notablemente dañado.

Esta fue la posición de los pilotos al término de la carrera



ESTRATEGIAS
La carrera se presentaba con las dos o tres paradas posibles para la carrera. Las pruebas del viernes habían dejado muy claro que el neumático blando era el más consistente y rápido, no sólo para la calificación sino también para la carrera. Las causas se encontraban en la mayor exigencia de tracción que presentaba la pista y las temperaturas benévolas que permitían que su degradación térmica no fuera un problema. Estas fueron las estrategias que utilizaron los equipos durante la carrera



La pista permitió que los equipos tuvieran la oportunidad de ir a dos paradas, que fue a la postre el camino más rápido. El hecho de que el neumático blando fuera la opción de carrera permitió realizar la tanda central con la goma blanda, situándose la opción media como opción al final de la carrera. Todos los pilotos la colocaron a excepción de Raikkonen, Alonso y Maldonado, obteniendo los dos primeros importantes réditos no solo en tiempo, sino también en posición.
Las tres paradas quedó como una opción que poca gente aprovechó, pues ante la conservación de los neumáticos blandos y medios, cuya duración superaba las 18 vueltas para el blando y 23 para el medio suponía que la parada fuera una parada perdida. Esta estrategia, seguida por los pilotos de Sauber, Hulkenberg, y Maldonado dio a Alonso la oportunidad de avanzar en la pista y estar muy cerca de colocar en puntos.

Estos fueron los mejores registros que se lograron con ambas opciones


Raikkonen fue el más rápido en pista con la goma blanda, mientras que Vettel lo fue con la goma media, aprovechando las condiciones de su carrera, mientras que Ricciardo y Alonso y Massa realizaron las tandas más largas. El caso del piloto brasileño fue particular, ya que en un primer momento su estrategia estaba re-diseñada para ir a tres paradas, pero los programas de simulación alertaron de la pérdida de tiempo que suponía y tuvieron que alargar la tercera tanda, hasta terminar muy cerca del drop-off del neumático. Esta fue la evolución de la pista a lo largo de la carrera

De manera general, la pista presentó un grado de evolución neutro, dentro de lo que se podía esperar en un primer momento, aspecto que permitió a Raikkonen ser el más rápido en la parte final de la carrera.


EL PODIO, A FONDO
POSICION 1. CONDUCCIÓN - CONTROL
Lewis Hamilton tenía una posición bastante sólida y clara para la carrera, era el más rápido durante todo el fin de semana y tenía la mejor posición para comenzar la carrera, pero tenía ante él algunos puntos complicados que podían dar al traste con sus opciones. El primero era la salida, necesitaba mantener la posición y colocarse al frente, sin que ni Vettel ni Rosberg le superaran, punto que consiguió sin grandes dificultades. A partir de ahí fue capaz de avanzar en la pista y colocar un gap inicial que le servía como protección. Pero luego se dio un importante factor, como se puede ver en la siguiente imagen



Normalmente, cuando los dos Mercedes iban en cabeza, el primero paraba y hacia undercut sobre el segundo, ampliando la diferencia. En esta ocasión no se pudo reproducir en pista, Rosberg venía luchando por la segunda plaza con Vettel, por lo que necesitaba parar antes. A la salida estuvo muy próximo de darle caza, tanto que se encontraron en la frenada de la curva 1, pero el hecho de que llevara la goma blanda le permitió tener un rápido calentamiento y progresivamente recuperar el gap que tenía.
Conseguido esto, el objetivo ahora era conseguir realizar una sola parada, más para lo que debía ayudar el estado de la pista. Aquí no tuvo ningún problema, y la bajada de la temperatura del asfalto alargó la vida del medio, dándole una seguridad de llegar a meta.

POSICIÓN 2. RAIKKONEN. LA CARA B DE LA ESTRATEGIA
Raikkonen no tenía demasiado que perder en esta carrera, sus opciones estaban muy claras, su ritmo y objetivo era mantener la cuarta posición, sólo los errores de pilotos de delante le podrían dar alguna oportunidad, pero si no pasaba nada, debía terminar en la cuarta plaza. Con esa libertad, su equipo de estrategas probaron algo diferente con él. Mientras que el resto de pilotos iba a colocar blando en la tanda central, el lo iba a guardar para la tanda final, aprovechando la menor carga de combustible y la mejor prestación, interesante estrategia. La siguiente imagen ilustra la batalla que mantuvo con Rosberg, su rival en la carrera



Para que su estrategia saliera bien, era necesario ir a un camino totalmente diferente al del alemán, iba a ejecutar un offset y tenía que alargar la primera y segunda parada. Obviamente eso generó un gran undercut en contra, de 9,1seg en la primera parada, y de 13,5seg en la segunda, pero era necesario hacerlo, pues ese tiempo se iba a recuperar al final, gracias a las diferentes fases de gestión de neumático. La primera parada le permitió gestionar bien el neumático y gracias a la estabilidad que mostraba en pista fue recuperando tiempo por la caída del blando de Rosberg, mucho más degradable, hasta llegar a la vuelta 40.
Importante factor este, ya que se necesitaba llegar al final con neumáticos vivos y enteros, de nada habría servido acercarse antes de tiempo y llegar al final sin neumático, la posición habría sido de Raikkonen, pero la habría recuperado Rosberg en las últimas tres vueltas. Pasar y no ser pasados era la clave, como en todos los offsets. Visto el rendimiento que mostraba necesitaba rodar en la fase inicial por debajo de 1’37, algo que consiguió, pero un retraso en los doblados le costó un valioso tiempo, que estuvo a punto de costarle la posición. Por suerte, los problemas de Rosberg dejaron esto en nada, y le dieron su segunda posición.

POSICIÓN 3. ROSBERG. EL BRAKE BY WIRE LE QUITA LA P2
Rosberg estaba ante una de las carreras más importantes de la temporada, a pesar de los compases iniciales en los que nos encontramos. Tenía que hacer varias cosas bien, la primera, conseguir recuperar la segunda plaza a Vettel. La salida era el momento perfecto para lanzarse a por él, aprovechando el mejor agarre que daba el neumático blando, así que en la curva 1 lo intentó, con un pésimo resultado. No sólo no conseguía la segunda posición, sino que perdía la tercera y casi la cuarta. Remontada por delante, que gracias a ritmo y a unas tremendas ganas le dejaron cerca de Hamilton. Tras la parada perdía posición con Vettel, quien le ejecutaba un undercut y recuperaba su posición, pero al final de la recta de meta le daba caza y estaba cerca de colocarse en la segunda posición. Vettel estaba superado, así que solo tenía que luchar con Raikkonen.

Sabía que con su estrategia le iba a dar caza, pero que tenía el ritmo suficiente para mantenerse por delante y que lo iba a tener complicado darle caza. Pero, a falta de 14 vueltas para el final de la carrera, un problema con el sistema de brake by wire se restó unas importantes opciones. Fue capaz de mantenerse por delante, hasta que a falta de dos giros para el final su problema se reproducía y ya no podía hacer nada para salvarlo. La segunda posición estaba pérdida, una posición que era suya.


EXTRA - POSICIÓN 5. VETTEL. PARADA AL GARETE
Sebastian Vettel empezaba la carrera en una posición favorable, había calificado en segundo lugar, y tenía opciones mucho más que reales de llegar al podio. Su rival sería Rosberg, para el que necesitaba ganar mediante una buena salida y primera parada. La salida fue positiva para él, pero pronto vio como el rendimiento del neumático blando no era el que esperaba, cediendo ritmo y la posición en pista. Poco tardó en recuperarla gracias un undercut, un aspecto que le permite el SF15-T y que a buen seguro veremos varias veces este año con grandes resultados para él.
Pero a su salida Rosberg le recuperaba la posición y tras una segunda detención una salida de pista dañaba el ala delantera, forzando a una entrada extra en boxes, que le dejó sin ningún tipo de opción. Posteriormente, quedó bloqueado con Bottas, cediendo un importante tiempo tras él, como se puede ver a continuación.



Y a nivel absoluto en sus tiempos de vuelta


La verdad es que el piloto alemán se había metido en una buena ratonera. Por un lado, su Ferrari estaba dotado de bastante carga aerodinámica, lo que le restaba velocidad al final de recta, y con ello, opciones de tirar el coche a Bottas. Por otro, el Williams había descargado el monoplaza bastante, y era capaz de desarrollar una amplia velocidad al final de recta, además de tener una buena tracción, proporcionada por el motor Mercedes. En conclusión, Vettel estaba atrapado y no podía avanzar si Bottas no quería. Una lástima para él, porque de no haber tenido su problema, habría tenido opciones de quedar en segunda posición y habríamos observado una bonita lucha al final de la carrera.

LOS MEJORES REGISTROS
Fuera ya de estas posiciones, repasemos lo que nos dio la carrera en los mejores registros que consiguió cada piloto

Pos.	Piloto	S1	Vel.	S2	Vel.	S3	Vel.	Trampa	Tiempo	Dif
1	Raikkonen	30''736	238.6	41''751	249.7	23''781	295.7	334.0	1'36''311
2	Vettel	30''747	240.2	41''826	251.2	23''833	294.8	339.1	1'36''624	0''313
3	Rosberg	30''928	243.6	41''670	257.8	23''847	295.9	336.8	1'37''326	1''015
4	Maldonado	30''871	238.8	42''415	252.8	24''140	297.1	327.2	1'37''665	1''354
5	Hamilton	30''901	239.5	42''654	250.8	23''972	297.3	331.2	1'37''857	1''546
6	Bottas	30''974	243.6	42''725	252.6	23''983	298.4	332.1	1'38''095	1''784
7	Nasr	31''295	240.3	42''701	246.9	24''152	293.6	332.6	1'38''216	1''905
8	Pérez	31''046	241.2	42''985	250.7	24''292	296.1	333.8	1'38''338	2''027
9	Ericsson	31''127	234.8	42''929	250.2	24''031	292.6	332.0	1'38''422	2''111
10	Hulkenberg	31''106	239.7	43''241	249.8	24''276	292.7	330.2	1'38''653	2''342
11	Kvyat	31''388	238.4	42''772	253.0	24''430	291.4	330.6	1'38''725	2''414
12	Ricciardo	31''309	236.6	43''025	251.1	24''364	289.5	310.7	1'38''948	2''637
13	Alonso	31''285	230.0	43''193	242.9	24''332	288.0	319.0	1'38''992	2''681
14	Massa	31''224	241.8	43''273	246.5	24''206	296.8	332.9	1'39''094	2''783
15	Grosjean	31''370	236.6	43''302	247.5	24''350	290.4	331.6	1'39''161	2''850
16	Verstappen	31''571	232.8	43''232	250.1	24''637	284.3	318.0	1'39''607	3''296
17	Sainz	31''740	230.3	43''708	248.3	24''977	283.0	321.0	1'40''651	4''340
18	Stevens	32''170	232.3	44''524	240.6	25''065	282.8	313.0	1'41''759	5''448
19	Merhi	32''68	228.3	44''568	243.9	25''178	280.9	309.9	1'42''033	5''722

Raikkonen fue el más rápido, aprovechando la mejor situación de la pista al final de la carrera, cerca de Vettel y Rosberg, los más rápidos en la trampa de velocidad. Aunque como siempre pasa, estos datos no dejan de ser datos vacíos, de cara a la galería.

PARADAS EN BOXES
Estas fue el rendimiento de los equipos en la calle de boxes

Pos	Piloto	Equipo	Tiempo	Paradas	Dif
1	Raikkonen	Ferrari	24.660	2
2	Massa	Williams	24.956	2	0.296
3	Bottas	Williams	24.958	2	0.298
4	Grosjean	Lotus	24.997	2	0.337
5	Kvyat	Red Bull	25.057	2	0.397
6	Alonso	McLaren	25.124	2	0.464
7	Hamilton	Mercedes	25.160	2	0.500
8	Ricciardo	Red Bull	25.333	2	0.673
9	Rosberg	Mercedes	25.365	2	0.704
10	Pérez	Force India	25.431	2	0.770
11	Hulkenberg	Force India	25.437	3	0.777
12	Nasr	Sauber	25.856	3	1.196
13	Stevens	Manor	26.291	2	1.631
14	Merhi	Manor	26.704	2	2.044
15	Vettel	Ferrari	26.704	3	2.966
16	Sainz	Toro Rosso	29.620	2	4.960
17	Verstappen	Toro Rosso	33.282	2	8.622
18	Ericsson	Sauber	33.282	3	9.090
19	Maldonado	Lotus	33.750	3	29.383

Ferrari y Williams fueron los mejores en esta faceta, bastante cerca de Red Bull. Es relevante la actuación de la escudería de Grove, ya que uno de los problemas que tuvieron en pasadas carreras era la lentitud con la que ejecutaban esta tarea, lo que les restaba importantes resultados. Las mejoras que han introducido comienzan a dar sus frutos y el equipo está cada vez más preparado. Toro Rosso, por el contrario, sigue sufriendo mucho en esta área, y en esta ocasión un error suyo provocó la retirada de Carlos Sainz. Deben mejorar, sin duda.



SITUACIÓN DEL CAMPEONATO
Tras la carrera de Bahréin, de esta manera queda el campeonato

PILOTOS				CONSTRUCTORES
Pos	Nombre	Puntos	Dif.	Pos	Nombre	Puntos	Dif.
1	Hamilton	93		1	Mercedes	159
2	Rosberg	66	27	2	Ferrari	107	52
3	Vettel	65	28	3	Williams	61	98
4	Raikkonen	42	51	4	Red Bull	23	136
5	Massa	31	62	5	Sauber	19	140
6	Bottas	30	63	6	Lotus	12	147
7	Ricciardo	19	74	7	Toro Rosso	12	147
8	Nasr	14	79	8	Force India	11	148
9	Grosjean	12	81	9	McLaren	0	159
10	Hulkenberg	6	87	10	Manor	0	159
11	Sainz Jr	6	87
12	Verstappen	6	87
13	Pérez	5	88
14	Ericsson	5	88
15	Kvyat	4	89
16	Alonso	0	93
17	Button	0	93
18	Maldonado	0	93
19	Merhi	0	93
20	Stevens	0	93

Hamilton ya cuenta con la primera carrera de ventaja de la temporada, merced a su tercera victoria y al quinto lugar de Vettel, que hace que descienda hasta el tercer lugar. Lo cierto, es que en esta carrera Hamilton ha comenzado a dar señales de campeón, y al mismo tiempo, Rosberg ha demostrado que lo va a tener complicado para repetir su actuación del año pasado.
En constructores pocos cambios en esta prueba, más allá del ascenso de Red Bull al cuarto lugar, tras los puntos conseguidos por Kvyat y Ricciardo. La situación que presenta el campeonato es la que realmente se da en la clasificación, así que será complicado que se den cambios en las próximas carreras. Solo McLaren puede modificar esta situación con su ascenso hasta el cuarto o quinto lugar de la tabla.
Esto es todo lo que ha dado de sí el GP de Bahréin, una prueba que no ha defraudado a nadie y que nos ha permitido tener una idea mucho más clara y real de lo que será este año 2015. Ahora la atención se traslada a las fábricas, es momento de preparar y optimizar el paquete de evoluciones que se llevará a la carrera de Barcelona, punto clave de la temporada. Veremos cuál es la situación tras la carrera de casa y en qué ha variado.
 

Informe estratégico: Gran Premio de Bahréin F1 2015

 

Kimi Raikkonen fue el hombre con más ritmo en Bahréin

Informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen analiza en profundidad el Gran Premio de Bahréin y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en la carrera en el circuito de Sakhir, donde asistimos a una victoria de Lewis Hamilton y al renacer de Kimi Raikkonen, echándole más leña al fuego a la amenaza roja.

El Gran Premio de Bahréin no ha sido sólo la mejor carrera de la temporada, también fue el perfecto ejemplo de cómo se puede combinar la F1 más moderna con la estrategia y los adelantamientos como si de un tablero de ajedrez de velocidad se tratara.
La parrilla con los dos Mercedes y Ferrari ocupando las primeras posiciones prometía un juego continuo de persecuciones entre el perro y el gato y así fue, con algunos resultados sorprendentes, pero aclarando ciertos aspectos del camino que tomará el resto de la temporada.
Kimi Raikkonen terminó segundo pero, ¿podría haber ganado la carrera? ¿Y podía haber Mercedes adoptado una mejor estrategia para evitar que Sebastian Vettel se pusiera en el camino de Nico Rosberg? Aquí están todas las respuestas.

CONSIDERACIONES PREVIAS
Antes de la carrera del domingo, estaba claro que la estrategia iba a ser a dos paradas para la mayoría de coches, pero ya que algunos coches rápidos no consiguieron la mejor posición, como Pastor Maldonado (16º) y Daniil Kvyat (17º), se sospechaba que también habría estrategias diferentes. Maldonado parecía que haría tres paradas y que le iría bastante bien hasta que llegaron los problemas y su penalización.
Estaba claro desde la parrilla de salida que Ferrari iba ser agresivo. Con Vettel segundo y Raikkonen cuarto es siempre más eficiente utilizar dos estrategias distintas para superar a los Mercedes, pero Mercedes estaba preparada para esto. Por lo tanto, vamos a ver porqué las cosas no funcionaron como ellos dijeron.
¿PODRÍA GANAR LA CARRERA RAIKKONEN CON DISTINTAS DECISIONES? 
Muchos fans y comentaristas han preguntado si Raikkonen tuvo la oportunidad de ganar la carrera, teniendo en cuenta que cazó a Hamilton al final. Nadie podía saber que Hamilton tendría un problema de frenos en la última vuelta, lo que nos hubiese dado la posibilidad si quedasen más vueltas.
Pero basándonos en la carrera que tuvimos, si Raikkonen hubiese parado por segunda vez unas vueltas antes, por ejemplo, cuando estaba perdiendo tiempo por su elección incorrecta de neumáticos, ¿hubiese tenido la posibilidad de adelantar al Hamilton al final?
Esto es una pregunta interesante. Raikkonen fue posiblemente el coche más rápido en pista durante la carrera del domingo, pero tuvo problemas: calificó el último de los cuatro mejores coches y fue el que más tuvo que remontar.
Además perdió tiempo durante el primer stint, ya que no logró superar a su compañero de equipo. Para el resto de la carrera, después de la primera parada, Raikkonen tenía mejor rendimiento que nadie.
Superó a Rosberg al comienzo de la prueba pero tres vueltas después volvió a perder la posición. Está fue la primera de las tres ocasiones que Rosberg superó a un Ferrari en carrera; las otras dos fue con Vettel.
Una vez se establecieron las posiciones de los pilotos durante el primer stint, Raikkonen sabía que podría ir más rápido que Vettel si conseguía superarle; de hecho lo comunicó por radio, pero se mantuvieron hasta que Vettel paró para poder adelantar a Rosberg.
Raikkonen se mantuvo fuera. Su estrategia era opuesta a la de Vettel para cubrirse de los rivales, por lo tanto montó el juego de medios durante su primera parada. La finalidad era tener un stint muy corto al final con neumático blando, siendo capaz de atacar a los mercedes en las últimas vueltas.
Fue mejor de lo esperado ya que Raikkonen tuvo un excelente ritmo con los medios, siendo más rápido que Vettel y Rosberg, e igualando a Hamilton.
La clave es, ¿estuvo demasiado tiempo al final de ese stint con el juego de blando, perdiendo dos segundos por vuelta? La respuesta es una vuelta como mucho, pero no más que eso.
No hubiese siendo mucho más distinto si hubiese parado antes ya que la estrategia era tener el menor número de vueltas posible con los neumáticos blandos. Raikkonen hizo al final 17 vueltas con los blandos; hacer 19 ya no hubiese sido tan efectivo ya que sí, habría llegado a la posición de Rosberg dos vueltas antes, pero no tendría la misma diferencia de ritmo para pasarlo. Necesitaba toda la capacidad posible al final con los blandos para poder superar al otro coche con medios. 
Raikkonen lo alcanzó rápido, pero perdió tres vueltas detrás de él, antes de que finalmente le superase tras el problema de frenos de Rosberg.
A pesar de perder uno o dos segundos al final del segundo stint, era lo necesario para tener la capacidad suficiente de adelantar al final.
Quizás la parada fue una vuelta más tarde de lo que nos gustaría ya que Raikkonen no estaba convencido de si el blando era la opción ideal para llegar hasta el final.
Por lo tanto, esto nos retrasó a la hora de realizar la última parada. Además, otros dos factores jugaron un importante papel. En primer lugar, su posición en parrilla. SI Raikkonen hubiese clasificado en la segunda posición de Vettel, con el ritmo que tuvo, hubiese sido una carrera distinta. También si Ferrari le hubiese dejado pasar en la vuelta 8, al inicio del primer stint,  hubiese alcanzado pronto la segunda posición y quizás plantear una nuevo desafío desde ahí.

¿PERMITIÓ MERCEDES A ROSBERG SER ADELANTADO POR VETTEL? 
Una de las razones por las que Ferrari no dejo a Raikkonen pasar a Vettel es porque ellos estaban planeando ser agresivos con su estrategia y superar a Rosberg en la primera parada y eso ería sólo unas pocas vueltas después. Algunos dicen que este sacrificio de Vettel era necesario para que Raikkonen pasase tranquilamente, ya que Mercedes cubría la parada de Vettel con Rosberg y después con Hamilton. En otras palabras, Ferrari le mostró sus intenciones a Mercedes.
Mercedes esperó el ataque desde la vuelta 12, pero Ferrari no fue tan agresivo como se esperaba, por lo que no tuvieron grandes oportunidades al ir por detrás de Sergio Perez en la vuelta 12, por lo que esperaron hasta la 13.
En esta situación, el coche que lidera está siempre en desventaja. El coche de detrás puede parar de repente, poner nuevos neumáticos blandos y después atacar; buscando reducir la diferencia en 2.5 segundos; que es lo que te da un nuevo juego.
El coche líder reacciona, para para cubrir el adelantamiento, pero si el otro coche ha realizado bien su trabajo y ha ganado esos 2.5 segundos, pierdes la posición. Vettel estaba perfectamente colocado a 1.8 segundos antes de parar en la vuelta 13.
Si Rosberg hubiese parado en la vuelta 13, hubiese sido más vulnerable para el ataque con neumáticos blandos de Raikkonen.
Sin embargo, hay otro punto de análisis. Para acometer el adelantamiento tienen que forzar los neumáticos durante la primera vuelta, lo que los sobrecalienta y posteriormente causa problemas en el stint y tienes que utilizar toda la carga del ERS. Esto te deja en una posición un tanto vulnerable en la siguiente vuelta, cuando el coche que acabas de adelantar tiene una ventaja en los neumáticos y tiene toda la batería del ERS llena ara descargarla en la recta principal. Es un tanto rebuscado, pero es lo que está en la cabeza de los estrategas para carreras como esta.
Esta situación es lo que sucedió precisamente en la vuelta 15, cuando Rosberg recuperó la posición con Vettel, al final de la recta principal. El adelantamiento se llevó a cabo tras utilizar toda la batería y Vettel todavía se recuperaba.

Fue arriesgado por parte de Mercedes y no lo hicieron correctamente, pero Rosberg salvó la situación.
Sin embargo, el segundo adelantamiento fue diferente. En este punto Mercedes no tenía opción de dejar a Rosberg fuera cuando Vettel parase, porque parando Rosberg, primero comprometes la victoria de Hamilton; lo que era la prioridad de Mercedes en ese momento.
Vettel paró en la vuelta 32 y la vuelta óptima de Hamilton para parar era en la 33, por lo que Mercedes decidió que parase él primero, antes que cubrir la parada de Vettel con Rosberg y después hacer lo mismo con Rosberg una vuelta después. Hicieron esto con Hamilton una vez paró Vettel en caso de salida de un safety car u otro incidente. Cualquier equipo hubiese hecho lo mismo en esas circunstancias.
Pero, inevitablemente, esto significó que Vettel saldría de nuevo por delante de Rosberg. Sin embargo, afortunadamente para Mercedes, Vettel cometió otro error, saliéndose de la trazada y dañando su alerón delantero, lo que le permitió a Rosberg volver a la lucha.
Posteriormente saldría por detrás de Bottas, que llevaba una buena estrategia tras parar en las vueltas 14 y 34. Vettel no pudo pasar al finlandés y terminó en quinto lugar.
Habría sido muy interesante si Vettel no hubiese dañado el alerón, ya que hubiese sido superando fácilmente por su compañero al final de la prueba.

¿QUÉ PODEMOS ESPERARNOS PARA EL RESTO DE LA TEMPORADA? 
En primer lugar, parece que Ferrari tiene un coche muy competitivo, una nueva estrategia y un nuevo equipo de ingenieros; lo que resulta impresionante con las directrices de su jefe de ser agresivos. Esto es muy estimulante para las siguientes carreras.
Una de las razones por las que Ferrari tiene un coche competitivo es gracias a su motor, con una batería potente y un compresor eficiente, siendo capaz de usarse durante toda la carrera, a pesar de que Mercedes tiene un modo más conservador durante las carreras. Este le otorga a Ferrari una oportunidad y significa poder elegir entre dos unidades de potencia. La clasificación sigue siendo el fuerte de Mercedes, les da una buena posición en parrilla y una buena estrategia para la carrera. Pero si Ferrari mantiene este nivel de desarrollo, pueden luchas por el campeonato.
El stint que Raikkonen hizo a mitad de carrera con los medios demostró que en temperaturas elevadas, Ferrari puede alcanzar a Mercedes en cuanto a ritmo con las gomas más duras. Este no es el caso de las condiciones de frío de China hace una semana, donde Mercedes arrasó.
Esto también nos demuestra que la estrategia del ratón y el gato, en cuanto a adelantamientos, utilizando el ERS con otras tácticas, nos deja  grandes carreras.

El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1 y de Pirelli.

HISTÓRICO DE CARRERA Y GRÁFICOS DE NEUMÁTICOS (facilitado por Williams)
El número de vueltas se encuentras en el eje horizontal, la diferencia con el líder está en el eje vertical.
La impresionante tanda de Raikkonen con neumáticos medios en relación con Hamilton usando los blandos
Ojo a la trazada de Vettel; muestra lo que hubiese sucedido si Vettel no hubiese cambiado su alerón delantero. Puso medio de nuevo .durante la parada para cambiar el alerón- ya que no hubiese completado 21 vueltas con un juego de blandos.
Cómo la diferencia entre el Red Bull de Ricciardo y el Williams de Bottas es tan grande como la diferencia entras Bottas y los Ferrari. El orden es muy claro en esta parte de la parrilla en esta parte de la temporada y las diferencias son grandes.

Aprobados y suspensos del GP de Bahréin

 

Mercedes sufre el empuje de Räikkönen en el último tramo de la carrera

Lewis Hamilton suma su tercera victoria en los cuatro primeros Grandes Premios, pero ha visto demasiado cerca al Ferrari de Räikkönen en las últimas vueltas. Problemas del ‘brake by wire’ para Nico Rosberg que le dejan con el tercer cajón del podio. Abandono de los dos Toro Rosso y 11º puesto de Fernando Alonso en Sakhir.

El Gran Premio de Bahréin ha ofrecido una interesante carrera bajo la luz de los focos. La estrategia de Ferrari con Kimi Räikkönen ha llevado al finlandés a presionar a ambos Mercedes en el último tramo de la carrera. Nico Rosberg claudicó, con un problema de frenos, y Lewis Hamilton suspiró al ver el primero la bandera a cuadros por tercera vez en lo que va de año. Sebastian Vettel, en cambio, se mostró extrañamente errático. Descalabro de Toro Rosso y Sauber y ligera mejoría de McLaren, con Fernando Alonso acariciando los puntos.

Las notas de los pilotos
#3 Daniel Ricciardo: 6
El piloto australiano ha optimizado sus posibilidades este domingo. Se ha aprovechado de los problemas de Felipe Massa en la pre-parrilla y ha conducido hasta meta sin mayores complicaciones. El motor de su RB7 ha empezado a echar humo justo en la entrada a la recta de meta. Se marcó 21 vueltas con los blandos. Los problemas técnicos le siguen lastrando y en Barcelona tendrá que montar su cuarta unidad motora.

#5 Sebastian Vettel: 4
El alemán no ha tenido su día en Bahréin. Perdió su lucha con Rosberg en las tres ocasiones que se lo encontró en pista. Los dos 'undercut' que trató de hacerle a su compatriota en boxeo salieron a pedir de boca, pero su error en la vuelta 35 en la curva de entrada a meta dañó el alerón delantero y le obligó a realizar una parada extra. Errático y confuso con el funcionamiento de su monoplaza. En esta ocasión, no ha ofrecido su mejor versión.

#6 Nico Rosberg: 6
El germano ha salido ganador del cuerpo a cuerpo con Vettel. Las dos últimas maniobras de adelantamiento fueron sensacionales: apurando frenada, alargando trazada y saliendo con tracción perfecta de la primera curva del circuito de Sakhir. No obstante, sufrió un fallo en el sistema 'break by wire' en esa misma curva a dos vueltas del final, lo que le puso en bandeja la segunda posición a un casi imparable Räikkönen. Así no se ganan mundiales. 

#7 Kimi Räikkönen: 9
Este domingo ha sido el hombre del día, a pesar de que no ha logrado alcanzar a Hamilton por poco más de tres segundos. El finlandés de hielo ha vuelto a demostrar de lo que es capaz en carrera. Con un relevo final de 17 vueltas a ritmo de clasificación, Räikkönen ha regresado al podio tras 26 carreras sin pisarlo (GP de Corea, 2013).  Sin embargo, su cara apenas ha dejado salir un atisbo de sonrisa. Recompensa a un sensacional domingo. Además, se ha llevado la vuelta rápida de carrera.

#8 Romain Grosjean: 7
El piloto francés repite la buena actuación de China y suma otros seis puntos más para su cuenta y la del equipo. Desde la salida se mostró constante en su ritmo y optimizó a la perfección la estrategia a dos paradas. No pudo con el Red Bull de Ricciardo, pero estuvo a un mundo de sus más inmediatos perseguidores. 

#9 Marcus Ericsson: 6
Ericsson completó una arrancada estupenda: del 13º puesto en parrilla, a estar dentro del Top 10 en la primera vuelta. El sueco se mantuvo luchando por el octavo puesto hasta que en la segunda parada, una tuerca de la rueda delantera izquierda arruinó su carrera. De los puntos, a las posiciones finales de la categoría. Nada más pudo hacer este domingo.

#11 Sergio Pérez: 7
Fue el piloto que más estiró su primera parada (vuelta 17) y su estrategia a dos detenciones funcionó perfectamente. El mexicano logra por fin sus primeros puntos en lo que va de año y demuestra que sabe gestionar neumáticos e imponer un óptimo ritmo de carrera para estar entre los diez mejores. Se le echaba en falta.

#12 Felipe Nasr: 6
El brasileño se vuelve a quedar fuera de los puntos, como ya le pasara en Malasia, y superado por un McLaren. Una pérdida de potencia en su propulsor Ferrari le ha lastrado gran parte de la carrera en Bahréin. No queda más que esperar al fin de semana de Montmeló y recuperar el terreno perdido. En la arrancada se equivocó al calcular su posición en la primera curva.

#13 Pastor Maldonado: 5
El piloto venezolano sigue gafado este 2015. A los errores iniciales de entrada en las curvas -causados según Maldonado por la falta de agarre de los neumáticos medios al comienzo-, se le ha sumado un error no precisado en el propulsor Mercedes y una sanción de cinco segundos por colocarse equivocadamente en la parrilla de salida. Los puntos aún no llegan y hoy los ha estado acariciando desde la segunda mitad de la carrera.

#14 Fernando Alonso: 7
Alonso ha demostrado este fin de semana por qué es considerado uno de los mejores pilotos de la parrilla. Consiguió colarse en Q2 el sábado. Ya el domingo, el asturiano ha empleado todos los recursos disponibles para aguantar el tipo al ser adelantado, o incluso cuando era doblado. El de McLaren ha llegado a desdoblarse de Räikkönen en la vuelta 38. Se ha quedado a casi cuatro segundos de su primer punto en su segunda etapa con los de Woking.

#19 Felipe Massa: 6
Ha logrado arañar un punto, a pesar del fallo eléctrico sufrido en la arrancada para la vuelta de formación. El brasileño se vio involucrado en el tráfico de mitad del pelotón y no pudo ir más allá. Décimo puesto que sabe a poco tras el fin de semana de China.

#22 Jenson Button: NP
El piloto inglés no ha podido siquiera salir a dar la vuelta de reconocimiento. Un problema eléctrico en su propulsor Honda, ya presentado en clasificación, le ha dejado fuera de juego antes de empezar la jornada del domingo. Frustrante fin de semana para el campeón del mundo de 2009. 

#26 Daniil Kvyat: 7
Gran remontada del joven piloto ruso: salía 17º y logró entrar en novena posición en meta. Los problemas técnicos del Red Bull le dejaron de lado este domingo y Kvyat respondió con creces. Segunda vez que puntúa en este 2015 con Red Bull. 

#27 Nico Hülkenberg: 6
El alemán ha sufrido de lo lindo con el agarre de su monoplaza este domingo. Tuvo que irse a una estrategia de tres paradas, lo que, unido a los duelos con Massa y Nasr, le dejaron una 13ª posición amarga. No ha podido sacar más del VJM08 esta vez.

#28 Will Stevens: 6
El británico ha superado a su compañero de equipo de manera holgada durante todo el fin de semana. A los mandos del monoplaza de Manor poco más se puede hacer. Otra carrera completa más para su experiencia profesional y a seguir trabajando duro con la escudería para el inicio de la temporada europea.

#33 Max Verstappen: 6
El jovencísimo piloto holandés abandona por tercera vez en cuatro carreras. Sus gestos al bajar del coche y la cara de su progenitor, hablan por sí solas. En principio, un problema eléctrico le dejó fuera de combate en la vuelta 34. Borrón y cuenta nueva para la quinta prueba del Mundial. 


#44 Lewis Hamilton: 8
Continúa líder del Mundial. Suma su tercera victoria en lo que va de año y se distancia de su compañero de equipo en la lucha por la corona. El británico ha tenido que lidiar más con el tráfico de doblados que con la amenaza que rodaba detrás de él. No obstante, su primera parada a punto estuvo de condicionar la victoria. Recibió la protección de Mercedes a la hora de entrar a hacer la segunda detención y vio cómo Räikkönen aparecía en sus espejos retrovisores ya sin tiempo para más. 

#55 Carlos Sainz: 6
Desde la salida, el piloto madrileño ya perdió posición. Su Toro Rosso, que tan bien le había respondido en la tarde del sábado para llegar hasta la Q3, no respondía como esperaban en la carrera. Después de 29 vueltas y de realizar su segunda parada, el joven español debía abandonar por un problema aún si identificar en su monoplaza. Frustración que deberá esperar tres semanas para borrar de su mente.

#77 Valtteri Bottas: 7
El finlandés logró una cuarta posición meritoria. Favorecido por el error de Vettel, fue capaz de aguantar el tipo frente al alemán en el último tramo de carrera. Se queda a un sólo punto de su compañero de equipo, a pesar de haber corrido un domingo menos, y sigue demostrando su calidad en la pista.

#98 Roberto Merhi: 5
El piloto español ha sido superado durante todo el fin de semana por Stevens. Es cierto que su monoplaza ha presentado problemas que el del inglés no tenía. En la arrancada, logró superar a su compañero de equipo pero a partir de la vuelta ocho, el joven piloto español tuvo que luchar contra su propio coche y llegar a meta ya es todo un éxito. No obstante, aviso a Manor: o cambian las cosas o tendrán que replantearse la continuidad. 
Las notas de los equipos

Ferrari: 9
Los italianos siguen demostrando que están ahí cuando la ocasión lo requiere. Su ritmo en carrera supera con creces el rendimiento a una vuelta y eso le ha permitido a Räikkönen acariciar la victoria. La estrategia fue óptima con sus dos pilotos. Si Vettel no hubiera fallado, probablemente estaríamos hablando de un doble podio de Ferrari. Gran acierto la jugada ejecutada con el piloto finlandés. Siguen dando guerra.

Force India: 6
Los de Vijay Mallya vuelven a los puntos tras dos carrera sin estar entre los diez mejores. El rendimiento del monoplaza, no obstante, es irregular y deberán de apostar fuerte por las actualizaciones que llevarán en Montmeló si quieren subirse al tren. Por ahora, cierran la tabla de puntos por delante de Manor y McLaren.

Lotus: 6
Aún deben encadenar un fin de semana con los dos monoplazas en meta. Cuando esto ocurra, muy probablemente, ambos estarán entre los puntos. Por el momento se conforman con los dos séptimos puestos de Grosjean, pero el fallo en el propulsor de Maldonado ha de ser revisado de cara a Barcelona. Bien, pero tienen mucho margen de mejora.

Manor: 5
Siguen sumando datos y vueltas completadas, pero parece realmente complicado que puedan ser considerados como un equipo más de la parrilla en lo que resta de temporada. La llegada a Europa debería ofrecer alguna mejora en un MR03 que deja mucho que desear en general. 

McLaren: 4
Siguen teniendo problemas de fiabilidad y estamos en la cuarta carrera de la temporada. Las tres semanas hasta el GP de España deben servirles para terminar de pulir la integración del propulsor japonés con el resto del monoplaza, de lo contrario, seguirán vagando cerca de la zona de puntos. Una escudería como lo es McLaren no se puede permitir por más tiempo seguir así.

Mercedes: 8
En Bahréin han vuelto a sufrir, aunque no tanto como en Malasia, donde cayeron derrotados. La estrategia fue modificada para salvaguardar la victoria de Hamilton, amenazada por la jugada de Ferrari con Räikkönen. Los problemas de frenos condicionaron el final de carrera de sus dos pilotos y si la misma hubiera durado algo más, el triunfo podría haberse perdido. Dan muestras de vulnerabilidad, pero siguen liderando con solvencia ambos Campeonatos antes de llegar a Europa.

Red Bull: 6
Siguen con muchos problemas técnicos y la llegada a Europa debería poner fin a su vagar por la zona final de los puntos. En Bahréin han contado con el buen hacer de sus pilotos, pero Ricciardo deberá montar su cuarta unidad motora en España. El binomio con Renault parece complicado de gestionar en este arranque de temporada.

Sauber: 4
Errores como el de la segunda parada de Ericsson son los que marcan las diferencias. Los de Monisha Kaltenborn tienen mucho por mejorar si quieren mantenerse de manera constante entre los diez mejores. Este fin de semana, se quedaron muy retrasados en parrilla y, por dos errores -uno mecánico y el otro humano-, dejan a cero su casillero de puntos. Red Bull les supera en el cuarto puesto del Mundial de Constructores. 

Toro Rosso: 4
Totalmente desdibujados. Dos problemas mecánicos han dejado a sus pilotos fuera de juego. Es la primera vez que no terminan con ambos monoplazas la carrera. Son penúltimos en cuanto a los equipos que ya han puntuado este año. Deberán recomponerse para Barcelona: eran una de las revelaciones de este comienzo de año.

Williams: 7
El fallo en el sensor del monoplaza de Massa les ha hecho perder una buena suma de puntos. Aún así, siguen siendo los mejores del resto. Su tercera posición en el Mundial de Constructores lo refrenda. Están en mitad de la nada y veremos si las evoluciones les acercan a los cuatro mejores al llegar a Europa.