Análisis numérico del GP de Alemania F1 2013

Vettel domina el vuelta a vuelta, pero con los Lotus pisándole los talones

El pasado fin de semana asistimos a una carrera apasionante desde el punto de vista estratégico. Un Gran Premio que no se decidió hasta la última vuelta, aunque, bien es cierto, que fue dominado la mayor parte del tiempo por Sebastian Vettel, quien lograría a la postre una victoria soberbia que sabe a gloria, pues era la primera vez que el alemán ganaba en casa. Al margen de ello, y centrándonos en el rendimiento de los equipos, lo que aquí nos interesa, todos pudimos ver cómo Red Bull está un paso adelante de Mercedes y Ferrari, pero Lotus ha dado un salto de gigante que lo ha situado, al menos, a la misma altura que los de la bebida energética.

El potencial de Red Bull queda patente en los números de esta artículo, no sólo en las medias de vuelta sino en las gráficas que, a modo de simple ejemplo, hemos incluido. En este sentido,Sebastian Vettel consiguió la mejor media de vuelta de la carrera (1'36''3), sólo seguida por los dos Lotus. Sin embargo, si dejamos de lado a éstos, lo cierto es que el equipo de Milton Keynes rodó bastante más rápido que los que hasta ahora habían sido sus rivales más directos por las victorias en los últimos Grandes Premios -Ferrari y Mercedes-. De hecho, Fernando Alonso giró a cuatro décimas por vuelta del alemán.

Bien es cierto que el ritmo del germano estuvo muy mediatizado por haber rodado la mayor parte del tiempo con aire limpio durante las numerosas vueltas en que fue líder. No obstante, es más que evidente que Red Bull ha conseguido algo fundamental para asegurar la regularidad en todos los circuitos del Campeonato: que el monoplaza sea bueno en todas las condiciones de pista -tanto las frías como las cálidas- pues el coche no sólo calienta bien las gomas, sino que también las desgasta de forma, más o menos, adecuada. Así, lo han demostrado en las dos últimas carreras, cada una de las cuales se ha desarrollado en condiciones completamente diversas. Además, el RB9 va bien en pistas de alta velocidad como en los trazados de curva más lenta y mayor carga aerodinámica. Así que, o sus rivales dan un salto de calidad notable, o lo tendrán difícil.

Las siguientes gráficas son buena muestra de lo que decimos. En esta primera -que representa losgaps entre los cinco primeros clasificados- podemos apreciar como Vettel tuvo casi siempre el mejor ritmo en el vuelta a vuelta.

Si comparamos el ritmo del germano con uno de los coches que hasta han plantado cara al RB9, el Ferrari, podemos apreciar que en todo momento, salvo contadas ocasiones, Alonso fue más lento que el actual Campeón del Mundo.

Del potencial de Red Bull nos habla también el vuelta a vuelta que desplegó Mark Webber(1'36''8), quien estuvo toda la carrera metido en tráfico remontando desde la posición 14 y, sin embargo, sólo rodaría una décima más lento que Alonso.

Lotus ha sido, sin duda, una de las revelaciones de esta carrera, pues ha sido el único equipo capaz de plantar cara a los todopoderosos Red Bulls, rodando a sólo una décima de ellos (1'36''4) en el caso de Grosjean y a dos en el de Räikkonen, quien se pasó toda la carrera metido en tráfico y en continuas luchas. Así que debemos de inferir que el ritmo del equipo es similar al de los líderes del Mundial. Parece que las numerosas actualizaciones que han puesto en el monoplaza y el sistema de DRD han surtido, por fin, efecto y ahora recogen sus frutos. También es cierto que las altas temperaturas de la pista les ayudaron bastante, máxime cuando este coche degrada tan poco, aunque -como es lógico- tarda en calentar más los neumáticos. Sea como fuere, las dos unidades del equipo estuvieron batallando hasta el final de la prueba con Sebastian Vettel, enfrentándose a él hasta el último giro de la misma.

Rendimiento de Kimi Räikkonen y Fernando Alonso en el último stint de carrera

El tercer equipo en cuanto a rendimiento ha sido Ferrari, pero, tal y como hemos dicho, a cuatro décimas por vuelta del ganador de la carrera. Pese a una estrategia bastante arriesgada en la clasificación los de Maranello no han podido hacer más con un coche que rueda de forma descarada más lenta que sus rivales. A pesar de las numerosas mejoras técnicas que han implementado el resultado ha sido nefasto hasta el punto que el equipo ha estado corriendo con el coche de Canadá y no con el de Silverstone. Es de suponer que estas tres semanas que transcurrirán entre Alemania y Hungría sean un poco de aire fresco para que los italianos puedan levantar cabeza de su notable bajón rendimiento.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA*

Posición	Piloto	Equipo	Posición  Salida	Ritmo  en carrera	Posición por ritmo de carrera	Paradas
1	Vettel	Red Bull	2	1	1'36''3	3
2	Raikkonen	Lotus	4	3	1'36''5	3
3	Grosjean	Lotus	5	2	1'36''4	3
4	Alonso	Ferrari	8	4	1'36''7	3
5	Hamilton	Mercedes	1	6	1'37''0	3
6	Button	McLaren	9	7	1'37''3	2
7	Webber	Red Bull	3	5	1'36''8	3
8	Pérez	McLaren	13	9	1'37''8	2
9	Rosberg	Mercedes	11	9	1'37''8	3
10	Hulkenberg	Sauber	10	7	1'37''3	3
11	Di Resta	F. India	12	10	1'38''1	2
12	Ricciardo	T. Rosso	6	8	1'37''7	3
13	Sutil	F. India	15	9	1'37''8	3
14	Gutiérrez	Sauber	14	9	1'37''8	3
15	Maldonado	Williams	18	9	1'37''8	2
16	Bottas	Williams	17	11	1'38''6	2
17	Pic	Caterham	22	12	1'39''9	3
18	Van der Garde	Caterham	20	13	1'40''2	3
19	Chilton	Marussia	21	13	1'40''2	4

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta el tiempo de los giros de entrada 
y salida de los pitstops al no ser éstos de puro ritmo en pista, así como tampoco se han contabilizado los que tuvieron lugar tras el safety car.

Si Ferrari ha decepcionado bastante, no menos lo ha hecho Mercedes, que ha sufrido -y mucho- con la degradación de los Pirelli con altas temperaturas de la pista. De hecho, han pasado de ganar en Silverstone a no pasar del quinto puesto y rodar a nada menos que siete décimas por giro del ganador en Alemania (1'37''0). No hay mucho que decir al respecto, pues el equipo tiene un gran coche con un gran talón de Aquiles: la degradación. 

McLaren ha conseguido un mucho mejor resultado en esta carrera gracias a una estrategia de dos paradas, la cual les ha permitido meter a sus dos coches en el top ten y lograr una media de vuelta (1'37''3) que, al menos, está por delante del resto de equipos de mitad de parrilla. Junto a los de Woking vimos rodar a un sorprendente Hulkenberg, que ha conseguido hacer ascender al Sauber entre los equipos de mitad de parrilla.

Los Toro Rosso siguen demostrando su ritmo, aunque en este caso no hayan conseguido meter el coche entre los diez mejores, pues Ricciardo fue capaz de rodar con una media de 1'37''7, una décima más rápido que el mejor de los Force India, quienes seguirían a los de Faenza en esta particular clasificación de rendimiento en pista, junto con el Williams de Maldonado.

Caterham ha vuelto a ganar la partida -como en Inglaterra- a Marussia, no sólo en cuanto a rendimiento, sino también en la clasificación final del Gran Premio de Alemania.

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

En cuanto a las vueltas rápidas, podemos ver cómo Alonso se hizo con la más veloz en Nurburgring. No es que el coche fuera especialmente rápido, como podemos deducir, sino que el asturiano realizó la misma con neumáticos blandos nuevos al final de carrera. De ahí que en esta tabla nos encontremos también a Raikkonen, que hizo su stint final con blandos.

VUELTAS RÁPIDAS

Posición	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Alonso	1'33"468
2	Raikkonen	1'33"767	0"299
3	Bottas	1'33"972	0"504
4	Hamilton	1'34"156	0"688
5	Vettel	1'34"164	0"696
6	Rosberg	1'34"181	0"713
7	Button	1'34"201	0"733
8	Hulkenberg	1'34"244	0"776
9	Maldonado	1'34"293	0"825
10	Grosjean	1'34"576	1"108

MEJORES SECTORES EN CARRERA

Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Alonso	30'695	1	Alonso	38'844	1	Hamilton	23'708
2	Bottas	30'753	2	Raikkonen	38'885	2	Rosberg	23'716
3	Maldonado	30'813	3	Vettel	39'037	3	Webber	23'775
4	Hamilton	30'830	4	Bottas	39'060	4	Hulkenberg	23'860
5	Raikkonen	30'837	5	Hamilton	39'067	5	Alonso	23'890
6	Rosberg	30'888	6	Grosjean	39'129	6	Vettel	23'905

Como ya es costumbre los Mercedes y los Force India atesoran una gran velocidad punta, de ahí que copen las cuatro primeras posiciones de la siguiente tabla.

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD

Posición	Equipo	Velocidad
1	Rosberg	308'3 km/h
2	Di Resta	305'6 km/h
3	Hamilton	305'5 km/h
4	Sutil	305'3 km/h
5	Hulkenberg	303'2 km/h
6	Pérez	303'1 km/h
7	Webber	301'9 km/h
8	Raikkonen	301'5 km/h
9	Bottas	301'5 km/h
10	Button	301'4 km/h

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES 

Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	KM/h
1	Button	269'7	1	Webber	227'2	1	Vettel	256'4
2	Webber	269'2	2	Vettel	225'2	2	Hamilton	253'8
3	Di Resta	267'5	3	Alonso	224'7	3	Di Resta	252'3
4	Bottas	267'5	4	Raikkonen	223'5	4	Webber	251'2
5	Pérez	267'5	5	Hulkenberg	223'3	5	Button	251'1
6	Vettel	267'2	6	Grosjean	223'2	6	Sutil	250'9

Por último, en cuanto se refiere a las paradas en boxes, Red Bull se llevó la victoria de la carrera con las dos más rápidas, seguidas de Mercedes y de Lotus. Llama la atención cómo en esta clasificación Ferrari ha perdido muchos enteros.

 LOS MEJORES PITSTOPS

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Vettel	Red Bull	18''979
2	Vettel	Red Bull	19''118
3	Hamilton	Mercedes	19''316
4	Hamilton	Mercedes	19''321
5	Räikkonen	Lotus	19''378
6	Räikkonen	Lotus	19''390
7	Alonso	Ferrari	19''476
8	Hamilton	Mercedes	19''487
9	Alonso	Ferrari	19''539
10	Grosjean	Lotus	19''591

Quedan tres semanas hasta el próximo Gran Premio de Hungría. Tiempo vital para muchos equipos que tienen que inventarse algo para alcanzar a sus rivales, si es que éstos no se las ingenian para sacar aún más rendimiento de sus monturas. Ferrari y Mercedes tienen ucho trabajo por delante para volver a reincorporarse a la lucha por las victorias, pero seguro que las fábricas de toda la parrilla están echando humo buscando esas décimas perdidas que son tan caras de encontrar.