Análisis numérico del GP de Australia F1 2013

Lotus y Ferrari comienzan el Mundial con paso firme

El primer Gran Premio de la temporada es siempre de gran interés para todos los expertos en Fórmula 1, pues en él se pueden comenzar a confirmar muchas de las impresiones de la temporada, así como mucha de la realidad de lo que los equipos no han vendido en los meses previos al inicio del Mundial. Así las cosas, Red Bull asustó mucho a propios y extraños el sábado, cuando consiguieron un doblete en calificación de forma incontestable, copando, por tanto, la primera línea de la parrilla. Sin embargo, la carrera fue otra cosa. No sólo la ganó Kimi Räikkonen, sino que tanto él como Fernando Alonso demostraron un ritmo de carrera algo superior al de Sebastian Vettel, tal y como podemos ver en este análisis numérico.

arece ser que la degradación de los neumáticos va a ser clave, al menos, en este inicio del 2013, pues la carrera en Albert Park la ganó el coche que más los cuidó, al ahorrarse una parada frente al resto de rivales. Y esa cuestión va a ser un lastre más que importante, de momento, para el equipo Red Bull porque el coche es muy rápido, con mucha carga aerodinámica (como siempre) y soberbio a una vuelta, pero en carrera su ritmo decae drásticamente al degradar demasiado las gomas en relación a sus rivales.

Este hecho puede verse perfectamente reflejado en las medias de vuelta de los tres pilotos que coparon el podio de Australia, cada uno, representando a los tres equipos más potentes en este comienzo del Mundial de Fórmula 1: Lotus, Ferrari y Red Bull, por ese orden. De todos ellos, quienmejor ritrmo de carrera ostenta es Ferrari con Fernando Alonso con una media de vuelta de 1'31"986, sólo décima y media más veloz que la de Kimi Raikkonen (1'32"048).

Ahora bien, el finlandés contó con un pitstop menos, lo que significa que de haber llevado la misma estrategia de Alonso hubiera podido rebajar su vuelta a vuelta. Lo que está claro es que ambas escuderías, Lotus y Ferrari, han comenzado el Mundial con más fuerza que el resto, aunque conpoca diferencia respecto del actual Campeón del Mundo, Sebastian Vettel, que giraría un par de décimas más lento que el asturiano y una que el finlandés (1'32"138). Habrá que ver cómo van los neumáticos y estos monoplazas en otras pistas, pero ahora mismo parece que los tres presentan un nivel bastante parecido.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA

Posición	Piloto	Equipo	Posición  Salida	Ritmo  en carrera	Posición por ritmo de carrera	Paradas
1	Raikkonen	Lotus	7	1'32"048	2	2
2	Alonso	Ferrari	5	1'31"986	1	3
3	Vettel	Red Bull	1	1'32"138	3	3
4	Massa	Ferrari	4	1'32"370	4	3
5	Hamilton	Mercedes	3	1'32"408	5	3
6	Webber	Red Bull	2	1'32"410	6	3
7	Sutil	Force India	12	1'33"215	12	2
8	Di Resta	Force India	9	1'33"197	11	2
9	Button	McLaren	10	1'33"049	10	3
10	Grosjean	Lotus	8	1'33"016	8	3
11	Pérez	McLaren	15	1'33"037	9	3
12	Vergne	Toro Rosso	13	1'32"884	7	3
13	Gutiérrez	Sauber	18	1'34"009	14	2
14	Bottas	Williams	16	1'33"718	13	3
15	Bianchi	Marussia	19	1'34"677	16	3
16	Pic	Caterham	22	1'35"473	18	2
17	Chilton	Marussia	20	1'35"155	17	3
18	V.d.Garde	Caterham	21	1'36"049	15	3

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida del pitstop

Mercedes sería el siguiente equipo en liza, incluso por delante de McLaren, aunque los de Brackley también sufrieron con los neumáticos, así como con la falta de fiabilidad. Aún así, su media de vuelta estuvo a medio segundo del Ferrari (1'32"408), lo que es un paso adelante respecto del año pasado.

Toro Rosso sorprendió mucho en esta primera prueba de la temporada, pues Jean-Eric Vergne consiguió la séptima mejor media de carrera (1'32"884), incluso por delante de McLaren, colocándose así como el segundo equipo de la parte media de la parrilla tras Mercedes. Será difícil que mantengan este nivel de competitividad debido al presupuesto con el que cuentan los italianos para seguir evolucionando, pero su posición es más que reseñable.

La decepción más importante vino por el lado de McLaren, quienes sólo puedieron marcar la novena mejor media de carrera (1'33"037), lo que demuestra la mala decisión que ha sido abandonar el coche de 2012 por otro radicalmente nuevo. De hecho, en Woking se están pensando seriamente volver a esa montura, la cual les dio tan buenos resultados al final de la temporada pasada.

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS EN EL GP DE AUTRALIA

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V6	5	5	1'34"05	Superblando usado
2	V7 - V21	12	12	1'33"104	Medio nuevo
3	V22 - V37	14	14	1'32"219	Medio nuevo
4	V38 - V58	20	20	1'31"015	Medio nuevo

FERNANDO ALONSO - FERRARI
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V9	7	7	1'34"11	Suerblando usado
2	V10 - V20	9	9	1'32"914	Medio nuevo
3	V21 - V39	16	18	1'31"701	Medio nuevo
4	V40 - V58	16	17	1'31"506	Medio nuevo

KIMI RAIKKONEN - LOTUS
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V9	7	7	1'33"89	Superblando usado
2	V10 - V34	22	23	1'32"684	Medio nuevo
3	V35 - V58	23	23	1'30"735	Medio nuevo

JENSON BUTTON - MCLAREN
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V4	2	2	1'35"572	Superblando usado
2	V5 - V20	13	14	1'34"083	Medio nuevo
3	V21 - V37	14	15	1'33"270	Medio nuevo
4	V38 - V58	20	20	1'31"654	Medio nuevo

ESTEBAN GUTIÉRREZ - SAUBER
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V5	3	3	1'35"216	Superblando nuevo
2	V6 - V27	17	21	1'34"532	Medio nuevo
3	V28 - V58	24	29	1'32"982	Medio nuevo

ADRIAN SUTIL - FORCE INDIA
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V21	19	20	1'34"221	Medio nuevo
2	V22 - V46	21	23	1'32"391	Medio nuevo
3	V47 - V58	9	10	1'32"144	Superblando nuevo

Force India sería el siguiente equipo en cuanto a rendimiento en carrera (1'33"197), pero esto es más que discutible, pues Sutil lideró durante bastantes vueltas el Gran Premio. La clave está en la estrategia de dos paradas que siguieron, la cual fue considerablemente más lenta que la de tres, lo que provocó que el segundo y tercer stint del alemán fuese más lento de lo debido y que fuese perdiendo posiciones al final de la carrera. En todo caso, los indios tienen una buena montura, que les viene de la pasada temporada, de la continuidad en su desarrollo.

La parte final de mitad de parrilla estuvo ocupada por Williams y Sauber, los cuales han decepcionado mucho en este comienzo de temporada, pues sus coches están realmente atrás y, además, con problemas de fiabilidad,. lo que complica aún más las cosas.

Y, como de costumbre, Marussia y Caterham cierra esta clasificación, aunque los primeros estuvieron por delante de los segundos, lo que es bastante sorprendente con respecto a la temporada pasada. Veremos si esta imagen de Australia es fidedigna y si los rusos están a la altura para luchar, de tú a tú, con Caterham.

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

El resto de datos del Gran Premio de Australia son también interesantes respecto del nivel de cada uno de los equipos. Así, por ejemplo, en cuanto a los pitstops Ferrari se llevó la palma, con los dos mejores, seguidos de Red Bull y McLaren. Y aunque las diferencias son mínimas y la igualdad máxima estos detalles son cruciales para el desenlace final de las carreras, de ahí que el hecho de que los de Maranello tengan cinco de las diez paradas más rápidas en Albert Park es un dato interesante.

LOS MEJORES PITSTOPS

Posición	Equipo	Tiempo
1	Scuderia Ferrari	21'509
2	Scuderia Ferrari	21'511
3	Infiniti Red Bull Racing	21'515
4	Vodafone McLaren Mercedes	21'538
5		21'596
6	Scuderia Ferrari	21'606
7	Scuderia Ferrari	21'704
8	Vodafone McLaren Mercedes	21'705
9	Infiniti Red Bull Racing	21'717
10	Scuderia Ferrari	21'754
11	Mercedes AMG Petronas F1 Team	21'778

Ferrari demostró también otras virtudes como, sobre todo, velocidad tanto en las vueltas rápidas como en los sectores de pista y en la trampa de velocidad (que mide la velocidad máxima en un punto concreto de la pista), aunque el Lotus de Kimi Räikkonen le siguió a la zaga de cerca y ostentó la mejor vuelta de toda la carrera.

VUELTAS RÁPIDAS

Posición	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Raikkonen	1'29"274
2	Vergne	1'29"498	0"224
3	Alonso	1'29"560	0"286
4	Webber	1'29"732	0"458
5	Hamilton	1'29"759	0"485
6	Pérez	1'29"926	0"652
7	Button	1'30"198	0"924
8	Massa	1'30"239	0"965
9	Grosjean	1'30"395	1"121
10	Vettel	1'30"409	1"135

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD

Posición	Equipo	Velocidad
1	Vergne	310'7 km/h
2	Alonso	308'7 km/h
3	Sutil	307'4 km/h
4	Maldonado	306'9 km/h
5	Raikkonen	306'9 km/h
6	Massa	306'8 km/h
7	Bottas	306'2 km/h
8	Gutiérrez	306'0 km/h
9	Pérez	306'0 km/h
10	Ricciardo	305'9 km/h

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES

Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h
1	Vergne	274'2	1	Massa	291'9	1	Webber	306'1
2	Alonso	274'1	2	Raikkonen	290'7	2	Alonso	304'3
3	Massa	274'0	3	Alonso	289'4	3	Chilton	303'2
4	Grosjean	273'5	4	Pérez	288'6	4	Vettel	302'2
5	Webber	273'3	5	Grosjean	288'5	5	Vergne	302'0
6	Gutiérrez	271'9	6	Vettel	288'0	6	Sutil	301'4

MEJORES SECTORES EN CARRERA

Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Alonso	29"885	1	Alonso	23"607	1	Vergne	35"653
2	Raikkonen	29"905	2	Webber	23"644	2	Raikkonen	35"723
3	Webber	29"926	3	Raikkonen	23"646	3	Hamilton	35"835
4	Button	29"932	4	Vettel	23"735	4	Alonso	35"913
5	Vergne	29"973	5	Pérez	23"737	5	Webber	35"955
6	Hamilton	30"011	6	Hamilton	23"753	6	Vettel	35"966

En tan sólo unos días veremos si estas primeras impresiones de la temporada se confirman o vemos algún cambio del potencial de las escuadras en un circuito tan distinto como es el de Sepang, en Malasia. Una pista de velocidad y de carga aerodinámica en determinados puntos. Veremos quién de los equipos de cabeza se adapta mejor a estas condiciones.