Pirelli apuesta por el medio y el blando para la India

Las altas temperaturas pueden ser claves en el rendimiento de las gomas

El Buddh International Circuit recibe a la caravana de la Fórmula 1 por tercer año y, en esta ocasión, podría ser un fin de semana importante ya que Vettel puede sellar su cuarto título. Así, para esta carrera en Pirelli han decidido apostar por los compuestos medio y blando en busca de una carrera competida y ajustada donde las altas temperaturas pueden jugar un papel importante y en el que un buen equilibrio será vital para tener una buena actuación.

El Gran Circo encara la recta final de la temporada haciendo su primera parada -de las cuatro restantes- en la India. La carrera en el Buddh International Circuit podría coronar a Sebastian Vettel como campeón si el alemán logra quedar quinto o mejor.

Para esta prueba, desde Pirelli han optado por llevar los compuestos medio y blando en busca de una carrera más competida y, por primera vez desde que entrasen en el calendario -que abandonarán esta temporada-, no se utilizará el neumático duro.

En este trazado con gran variedad de curvas y cambios de elevación, el neumático trabaja bastante y, por ejemplo en la gran recta del circuito (de más de un kilómetro), la banda de rodadura del neumático alcanza los 100ºC. En la curva cuatro, donde los pilotos pasan de 320 a 90 kilómetros por hora en tan sólo 140 metros, los neumáticos están sometidos a una fuerza de deceleración de 3,6G y, además, han de asegurar la estabilidad y precisión en la frenada.

Por otro lado, la zona de las curvas 10 y 11, que se toman casi como una sola, exige mucho del neumático ya que han de resistir una gran fuerza lateral durante casi siete segundos y soportar una fuerza de 4G de aceleración en la salida de la curva para mantener el agarre en la trazada.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Este año, nos hemos decidido por el P Zero blanco medio y el amarillo blando, ya que creemos que ésta será la mejor combinación para el circuito de Buddh, promoviendo una carrera más competida. Durante los últimos dos años consecutivos hemos optado por el compuesto duro y el blando, lo que podría considerarse una selección un poco conservadora, así que este año nos hemos decidido por una opción más blanda y un poco más agresiva. Como resultado de ello, al igual que en la última carrera en Japón, no esperamos grandes diferencias en los tiempos por vuelta entre los dos compuestos. En consecuencia, en India debería repetirse lo mismo que sucedió en Japón: una carrera en la que la estrategia marcó la diferencia. El pasado año, tan sólo vimos una parada en boxes por coche, pero este año podemos esperar dos – algo que también proporciona a los pilotos y los equipos más posibilidades de recuperar posiciones. India supone un importante test para los neumáticos, debido a los cambios de elevación y a una amplia variedad de curvas, ya que las cubiertas se ven sometidas a fuerzas procedentes de todas las direcciones, haciendo que la gestión de neumáticos sea de nuevo algo crucial. Como es habitual, el ambiente debería ser muy cálido en la India, lo que aumenta la degradación térmica también. Parece que ésta va a ser una carrera decisiva para el campeonato, así que esperamos que nuestra elección de neumáticos colabore a hacer de ésta una ocasión memorable con competición de alta calidad."

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2013

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia	Compuesto 2		Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin			Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1
Canadá	Compuesto 2		Compuesto 1
Gran Bretaña			Compuesto 2	Compuesto 1
Alemania		Compuesto 2	Compuesto 1
Hungría		Compuesto 2	Compuesto 1
Bélgica			Compuesto 2	Compuesto 1
Italia			Compuesto 2	Compuesto 1
Singapur	Compuesto 2		Compuesto 1
Corea	Compuesto 2		Compuesto 1
Japón			Compuesto 2	Compuesto 1
India		Compuesto 2	Compuesto 1

Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli): "Antes de hablar de la India, me gustaría volver un momento al Gran Premio de Japón, que fue una carrera que disfruté enormemente. Creo que realmente mostró la diferencia que marca la estrategia, y resulta increíble comprobar lo cercano que puede ser un resultado incluso con estrategias completamente diferentes. La tensión y el espectáculo del que pueden disfrutar los espectadores son fantásticos. En cuanto a la India, en realidad no es un circuito en el que yo haya corrido, pero he oído algunos comentarios positivos de los pilotos. Sin embargo, debo ir más allá: creo que disputar carreras en territorios como la India es tremendamente importante porque existe un enorme potencial deportivo y comercial. Además de conducir, los pilotos tienen la responsabilidad real de ser embajadores del deporte, para despertar el interés del público en la Fórmula 1 y en todas las personas que participan en esta competición. Ese papel de embajador es mucho más importante en lugares como la India que en Monza, por ejemplo, que ha sido sede de la Fórmula 1 desde hace muchos años. En la India existe un gran entusiasmo por el deporte en general, sobre todo por el cricket, y sería fantástico si la Fórmula 1 pudiera tener el mismo seguimiento".

NOTAS TÉCNICAS

• La calle de boxes en la India es un a de las más largas de la Fórmula Uno, unos 600 metros. Eso supone una pérdida de tiempo relativamente significativa en el cambio de neumáticos, que es un factor importante cuando se considera la estrategia de carrera.

• Por lo general, la superficie de la pista en la India no es muy abrasiva. Sin embargo, tras dos años de su estreno, el asfalto está todavía en evolución. Con el tiempo, el nuevo asfalto tiende a ser más áspero, a medida que el bitumen de la superficie se va barriendo, dejando las piedras que conforman el asfalto al descubierto. Esto aumenta la abrasión, lo que tiene un efecto sobre el desgaste de los neumáticos.

• Todos los finalistas de la carrera del año pasado – que se celebró con el compuesto duro y el blando - se detuvieron una sola vez, alrededor de la vuelta 30. La estrategia más popular fue empezar con el compuesto blando y terminar con el compuesto duro, aunque uno o dos pilotos utilizaron la estrategia opuesta.