ANALISIS NUMERICO GP ESPAÑA 2012

Sorpresas en cuanto a la evolución de la competitividad de los equipos

En esta temporada 2012 podría parecer que siempre que comenzamos estos artículos numéricos lo hacemos de la misma manera, sin embargo, es sólo que la realidad se impone de forma reiterada. Y es que, por quinta vez consecutiva, el Campeoanto Mundial de Fórmula 1 nos ha dejado no sólo un nuevo ganador de un Gran Premio, sino también un nuevo equipo en lo más alto del podio. Esta vez ha sido una escudería y un piloto que desde Australia rozaban los buenos resultados y, finalmente, han cristalizado como merecían, con una gran victoria. Nos referimos a Williams y a Pastor Maldonado.

 

Medias de vuelta del GP de España 2012.

 

Williams, el mítico equipo inglés, ha vuelto a la senda de la victoria tras muchos años apartado de ella y después de una terrible temporada como la pasada, que fue una de las peores de su historia, si no la peor. Además, es siempre gratificante ver cómo uno de los pilotos jóvenes de la parrilla tiene la oportunidad de demostrar sobre la pista su valía, cosa que Pastor Maldonado hizo con total solvencia, sin cometer un solo error y sometido a la presión de llevar tras de sí a dos Campeones del Mundo verdaderamente correosos como son Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. De esta manera, Maldonado consiguió resarcirse del error que cometió en la última vuelta del Gran Premio de Australia, cuando presionando al asturiano, acabó fuera de carrera tras irse contra el muro.

Por otro lado, el Gran Premio de España nos dejó muchas sorpresas en cuanto a la evolución de la competitividad de los equipos. Veníamos de Mugello la semana anterior, donde vimos infinidad de pruebas y de actualizaciones en la mayor parte de los coches y, por fin, en Barcelona hemos podido medir el grado de efectividad de las mismas, así como quién dio un salto delante de verdad y quién se ha quedado un poco rezagado. Debemos de tener en cuenta, por otra parte, que un circuito como el de Montmeló es una de las mejores pistas para analizar el rendimiento de los monoplazas, pues, como se ha repetido mucho a lo largo del desarrollo de la prueba española, tiene de todo: curvas rápidas y lentas –es decir, curvas que precisan mucha carga aerodinámica frente a otras donde es más importante la tracción tras salir a muy poca velocidad–, largas rectas que precisan velocidad punta, una chicane, etc. De tal manera que, como los propios equipos resaltan, el coche que va bien aquí tiene bastantes posibilidades de ir bien en la mayor parte de los trazados del Mundial.

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA: *

Posición en carrera	Piloto	Equipo	Media	Pos. por ritmo en carrera	Pos. de salida	Nº de pitstops
1º	Maldonado	Williams	1'29"120	1	1	3
2º	Alonso	Ferrari	1'29"222	3	2	3
3º	Raikkonen	Lotus	1'29"145	2	4	3
4º	Grosjean	Lotus	1'29"294	4	3	3
5º	Kobayashi	Sauber	1'29"998	6	9	3
6º	Vettel	Red Bull	1'29"827	5	7	4
7º	Rosberg	Mercedes	1'30"347	8	6	3
8º	Hamilton	McLaren	1'30"461	11	24	2
9º	Button	McLaren	1'30"369	9	10	3
10º	Hulkenberg	F. India	1'30"400	10	13	3
11º	Webber	Red Bull	1'30"235	7	11	3
12º	Vergne	T. Rosso	1'30"500	12	14	3
13º	Ricciardo	T. Rosso	1'30"564	14	15	3
14º	Di Resta	F. India	1'30"685	15	12	3
15º	Massa	Ferrari	1'30"523	13	16	4
16º	Kovalainen	Caterham	1'31"850	16	19	3
17º	Petrov	Caterham	1'31"083	17	18	3
18º	Glock	Marussia	1'31"943	18	21	3
19º	De la Rosa	HRT	1'33"277	19	22	4

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstops.

En este sentido, varios coches han mejorado muchísimo tras los tests en la pista italiana, cosa que, además, corroboran muy bien los datos numéricos se miren por donde se miren, esto es, no sólo desde el punto de vista de las medias de vuelta en carrera, sino desde la óptica del análisis de las tandas, vueltas rápidas, mejores sectores… El primero de ellos ha sido Williams, que lograba la mejor media de vuelta en la prueba (1'29"120). A pesar de que el equipo no incorporó una ingente cantidad de novedades en Mugello ni en Barcelona, lo poco que han mejorado su montura les ha hecho ponerse por delante de todos los equipos. Y eso tiene una lectura clara: que el coche era muy bueno de partida y sólo precisaba de algunos retoques para estar luchando por las victorias. Veremos si estas buenas sensaciones se confirman en Mónaco, aunque este trazado no es especialmente indicativo de estas cuestiones por sus características tan particulares.

Lotus, por su parte, ha demostrado, lo mismo que los ingleses, que tienen un gran coche de base, tal y como pudimos comprobar desde la pretemporada y también en Mugello, donde el análisis de las tandas era el mejor de toda la parrilla. De hecho, de no ser por los problemas con los neumáticos que Raikkonen tuvo en el stint central, el finlandés hubiera alcanzado a Fernando Alonso y quién sabe si al propio Maldonado. No en vano, hizo la segunda mejor media de vuelta, a tan sólo 25 centésimas del venezolano (1'29"145). Su compañero de equipo le fue a la zaga, quedando a décima y media del ganador del Gran Premio (1'29"294), lo que muestra que el coche va bien en todas las manos, no sólo en las del rapidísimo finlandés.

Ferrari es, sin duda, la tercera de las escuderías que ha dado un salto mayor. De hecho, es el equipo que más ha evolucionado desde el pasado Gran Premio de Bahréin, pues en Mugello pusieron toda la carne en el asador para renovar la mayor parte de los elementos del F2012 y no se quedaron sólo ahí, ya que en Barcelona trajeron novedades importantes, como les resaltaremos en nuestro próximo artículo técnico. El resultado de esta catarsis interna ha sido que los de Maranello han pasado de ser un equipo de mitad para abajo de parrilla a estar ya los sábados en el top tres luchando por la Pole Position, así como el domingo peleando por las victorias. Todo un salto adelante. Tanto es así que Alonso marcó la tercera mejor media de vuelta, a tan sólo una décima de Maldonado (1'29"222), mientras su compañero de equipo, el tan mencionado esta semana Felipe Massa, sólo pudo hacer la decimotercera (1'30"523 –1,3 segundos por giro más lento–) con el mismo coche. La verdad es que el brasileño está en la cuerda floja, digan lo que digan oficialmente desde Ferrari y es que los números hablan por sí solos.

VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia
1.	Grosjean	Lotus	1'26"250
2.	Raikkonen	Lotus	1'26"938	0'688
3.	Alonso	Ferrari	1'27"390	1'140
4.	Vettel	Red Bull	1'27"768	1'518
5.	Webber	Red Bull	1'27"857	1'607
6.	Maldonado	Williams	1'27"906	1'656

LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Grosjean	23"876	Grosjean	32"512	Grosjean	29"794
Alonso	23"965	Raikkonen	32"667	Raikkonen	29"902
Raikkonen	24"100	Alonso	32"969	Maldonado	29"933
Button	24"102	Maldonado	32"976	Rosberg	29"973
Vergne	24"276	Webber	33"202	Alonso	29"986
Webber	24"304	Vettel	33"204	Vettel	30"114

Los de Maranello han mejorado también en las vueltas rápidas, pues Alonso hizo la tercera mejor en carrera por detrás de los dos Lotus, que fueron rapidísimos en su último stint. Les sigue faltando velocidad punta en las rectas, como demuestra la tabla correspondiente, pero siguen encabezando la tabla de las paradas en boxes, algo fundamental en la Fórmula 1 actual, donde hay tantos pit stops por la escasa duración de los neumáticos. Aquí también tiene un papel muy relevante, como nos tienen acostumbrados los chicos de la bebida energética, pues en los seis mejores pit stops hay una total alternancia entre los italianos y ellos.

Por detrás de estos tres equipos la distancia es ya muy notable, pues la quinta mejor media –la del Red Bull de Sebastian Vettel–, está ya nada menos que a siete décimas del primer clasificado (1'29"827) y eso que hemos contabilizado el tiempo puramente en pista, independientemente de los problemas que el alemán tuvo con su alerón y con el drive through que le cayó por no aflojar con bandera amarilla. El alemán hizo, en otro orden de cosas, una carrera soberbia sobreponiéndose a todas las adversidades que le ocurrieron y, no en vano, saldría como líder del Mundial empatado a puntos con Alonso. Toda una minimización de los daños gracias a su trabajo en pista. Parece, a pesar de ello, que Red Bull ha perdido un poco de comba al no llevar demasiadas actualizaciones a Mugello, pero no hay que subestimarles, pues seguro que preparan un nuevo arsenal para Canadá, una vez pasado Mónaco.

Merece la pena echar un ojo al análisis de las tandas de carrera realizada por José Miguel Calavia de los primeros clasificados, pues podemos sacar algunas conclusiones interesantes. Si comparamos los stints de Maldonado, Alonso y Raikkonen se aprecia con claridad cómo las tres cuartas partes de la carrera fueron de los dos primeros, mientras que el último stint del finlandés fue soberbio y mucho más rápido que el de los dos anteriores (también con menos vueltas, todo hay que decirlo). Pero el último de Romain Grosjean fue espectacular, aunque aquí hay ya siete vueltas menos que en el caso de Alonso, por ejemplo. Además, el de Ferrari montó tres juegos usados de neumáticos duros, lo que quiere decir que el coche italiano tiene más potencial guardado comparado con el Williams y los dos Lotus. La clave estará para los de Maranello en gestionar bien las calificaciones para no gastar demasiadas gomas y poder usarlas frescas y sin giro alguno.

WILLIAMS - PASTOR MALDONADO:

Tanda	Intervalo Vueltas	Vueltas Totales	VueltasBuenas	Media	Neumático
1	V1 - V11	9	9	1'30"4	Blando usado
2	V12 - V24	10	10	1'29"5	Duro nuevo
3	V25 - V41	14	14	1'28"8	Duro nuevo
4	V42 - V66	24	24	1'28"6	Duro nuevo

FERRARI - FERNANDO ALONSO:

Tanda	Intervalo Vueltas	VueltasTotales	Vueltas Buenas	Media	Neumático
1	V1 - V10	8	8	1'30"3	Blando usado
2	V11 - V26	14	14	1'29"8	Duro usado
3	V27 - V44	16	16	1'28"9	Duro usado
4	V45 - V66	21	21	1'28"2	Duro usado

LOTUS - KIMI RAIKKONEN:

Tanda	Intervalo Vueltas	VueltasTotales	Vueltas Buenas	Media	Neumático
1	V1 - V11	9	9	1'30"6	Blando usado
2	V12 - V27	14	14	1'30"0	Blando usado
3	V28 - V48	19	19	1'29"2	Duro nuevo
4	V49 - V66	17	17	1'27"4	Duro nuevo

Muy cerca de los de la bebida energética encontramos a Sauber con la sexta mejor media de vuelta (1'29"998) firmada por Kamui Kobayashi. Los suizos siguen evolucionando mucho también, como vimos en Mugello, donde fueron el segundo equipo que más actualizaciones montó en su C31. Veremos cómo van en el resto de pistas que siguen en el campeonato, pues el coche podría apuntar a algo más que lo que vimos en Barcelona.

Mercedes rodó sólo una décima más lento que el Red Bull de Mark Webber con un tiempo medio de 1'30!347. Y es que los alemanes se han dormido en los laureles obsesionados con la comprensión de los neumáticos Pirelli, cosa que nadie parece estar consiguiendo, y han perdido un tiempo precioso en Mugello no introduciendo más evoluciones.

En la misma décima que los anteriores (1'30"369) nos encontramos a los chicos de McLaren, que a pesar del nuevo alerón delantero y de que Lewis Hamilton firmara la Pole –después arrebatada por hacerla con menos gasolina de la permitida–, se diluyeron mucho en carrera. En el caso de Hamilton tiene toda la lógica pues partía último y con una estrategia muy lenta de dos paradas, que le granjearon una impresionante octava posición –16 puestos más arriba que su lugar de salida– y que merece todo nuestro reconocimiento.

Pero Jenson Button, el autor de la mejor media del equipo, no consiguió más ritmo a pesar de su estrategia de tres paradas. Hay que tener en cuenta que este último nunca estuvo cómodo con el coche en todo el fin de semana, por lo que el ritmo del MP4-27 debe ser mucho mejor si descontamos todas estas inconveniencias. Seguro que en los próximos Grandes Premios no están tan descolgados. Aun así, debe ser muy frustrante tener el mejor coche de la parrilla y no poderse haber aprovechado de esa ventaja técnica, que, hoy por hoy, parece esfumada.

VELOCIDADES PUNTA
EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD:

Grosjean	323.8 km/h
Vergne	320.1 km/h
Ricciardo	319.8 km/h
Button	318.4 km/h
Hamilton	318.1 km/h
Raikkonen	318.1 km/h

VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Grosjean	278.7 km/h	Maldonado	271.1 km/h	Grosjean	280.4 km/h
Raikkonen	277.1 km/h	Raikkonen	270.4 km/h	Kobayashi	279.7 km/h
Petrov	275.0 km/h	Kobayashi	269.6 km/h	Massa	279.5 km/h
Maldonado	274.5 km/h	Grosjean	268.8 km/h	Kovalainen	279.5 km/h
Rosberg	273.4 km/h	Kovalainen	267.8 km/h	Webber	279.5 km/h
Vettel	273.1 km/h	Glock	267.3 km/h	Alonso	279.1 km/h
Webber	272.4 km/h	Alonso	267.3 km/h	Vergne	279.0 km/h

CLASIFICACIÓN DE LAS PITSTOPS POR MEDIA

Posición	Equipo	Tiempo Medio	Diferencia
1º	Mercedes	20"2
2º	Ferrari	20"3	20"3
3º	Force India	20"5	20"5
4º	Lotus	20"6	20"6
5º	McLaren	20"6	20"6
6º	Toro Rosso	20"7	20"7
7º	Marussia	20"9	20"9
8º	Williams	21"2	21"2
9º	Red Bull	21"7	21"7
10º	HRT	21"9	21"9
11º	Caterham	22"4	22"4
12º	Sauber	22"5	22"5

Parece que la distancia que va organizando a los equipos tras los tres primeros clasificados de la prueba española es una décima, pues justo a esa distancia de los de Woking encontramos a Force India (1'30"400), que esta vez ha ganado la partida a Toro Rosso, otra décima más atrás (1'30"500). Todo ello nos habla de lo apretada que está esta parte media de la parrilla y de la tremenda igualdad entre los equipos que la componen.

¿Y qué decir del final del pelotón? Lo de siempre. Caterham sigue encabezando esta parte, pero hay que resaltar que éstos están sólo a tres décimas por vuelta de Toro Rosso, mostrando una gran progresión. Por detrás, y por este orden, siguen Marussia y HRT, cada uno de los cuales sólo consiguió acabar con una de sus unidades.

La semana que viene llegaremos a Mónaco, la pista del glamour por excelencia y la que más premia la conducción del piloto. Veremos quién va mejor entre las calles del Principado y disfrutaremos de sus siempre espectaculares imágenes, aunque el ritmo de carrera no sea tan sintomático de la evolución de los coches, lo que nos interesa en esta clase de artículos. de los coches, lo que nos interesa en esta clase de artículos.