GP BAHREIN 2012: ANALISIS NUMERICO

Red Bull y Lotus fueron con claridad los equipos dominadores

El Gran Premio de Bahréin acababa no sólo con nuevo piloto en lo más alto del podio, sino también con un nuevo equipo ganador. Y, claro, la primera lectura que se puede extraer de esto es que todas las predicciones en cuanto al potencial y el rendimiento de las escuderías han quedado en entredicho, ya que la relación de fuerzas vista en la pista del Golfo Pérsico no se correspondió casi nada con lo que hemos escrito hasta ahora.

 

Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstops.

 

Si McLaren había aparecido hasta ahora como la escudería a batir, la más fuerte y, por consiguiente, la que partía con mayor ventaja sobre el resto de competidores, las medias de vuelta de esta prueba ponen patas arriba esta afirmación. En este sentido, Red Bull y Lotus parecieron con claridad los equipos dominadores, además, con bastante distancia sobre el resto.

Lo cierto es que no parece que ésa sea, ni por asomo, la imagen exacta de la parrilla en cuanto a potencial, sino, más bien, que se dieron una serie de circunstancias que favorecieron mucho a los equipos que coparon las cuatro primeras plazas en la clasificación final de Gran Premio. Sobre todo, la adaptación a los neumáticos y el nivel de degradación que mostraron respecto de éstos si lo comparamos con el resto de rivales. Pero también, por supuesto, un incuestionable salto adelante de rendimiento. Sea como fuere, Sebastian Vettel consiguió extraer de su RB8 una impresionante media de 1'38"990, seguida de cerca por la de los dos Lotus: Kimi Raikkonen con 1'30"013 y Romain Grosjean con 1'39"086 (para que digan que no hubo órdenes de equipo y que el finlandés era más rápido que el francés). Y, a partir de ahí, un mundo. El propio compañero de escudería del actual Campeón del Mundo, Mark Webber, rodó, nada menos, que a siete décimas por vuelta de éste y a seis de los dos Lotus.

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA: *

Posición en carrera	Piloto	Equipo	Media	Pos. por ritmo en carrera	Pos. de salida	Nº de pitstops
1º	Vettel	Red Bull	1'38"990	1	1	3
2º	Raikkonen	Lotus	1'39"013	2	11	3
3º	Grosjean	Lotus	1'39"086	3	7	3
4º	Webber	Red Bull	1'39"627	4	3	3
5º	Rosberg	Mercedes	1'39"939	7	5	3
6º	Di Resta	Force India	1'40"261	13	10	2
7º	Alonso	Ferrari	1'39"901	6	9	3
8º	Hamilton	McLaren	1'39"709	5	2	3
9º	Massa	Ferrari	1'40"073	10	14	3
10º	Schumacher	Mercedes	1'40"094	11	22	3
11º	Pérez	Sauber	1'40"046	9	8	3
12º	Hulkenberg	F. India	1'40"161	12	13	3
13º	Kobayashi	Sauber	1'40"383	14	12	3
14º	Vergne	T. Rosso	1'40"387	15	17	3
15º	Ricciardo	F. India	1'40"642	16	6	3
16º	Petrov	Caterham	01'40"885	18	18	3
17º	Kovalainen	Caterham	1'40"837	17	16	4
18º	Button	McLaren	1'39"996	8	4	4
19º	Glock	Marussia	1'43"050	19	23	3
20º	De la Rosa	HRT	1'43"885	21	20	3
21º	Karthikeyan	HRT	1'43"122	20	24	4

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstops.

Si nos ciñéramos a los fríos datos sin interpretación ninguna por nuestra parte podríamos certificar una revolución en la parrilla con, al menos, uno de los Red Bull volviendo a su ritmo demoledor y con un equipo a la zaga, Lotus, que ha sacado una gran ventaja a McLaren, Mercedes y Ferrari. Sin embargo, desde nuestro punto de vista los elementos que hemos citado más arriba más el factor pista pueden explicar estas diferencias y el vuelco dado en la clasificación en cuanto a competitividad. Y es que estamos ante un año que, de seguro, va a seguir siendo de todo, menos previsible. Lo opuesto a la campaña 2011. Cualquiera puede ganar y esto no es un tópico: sólo se precisa de la combinación de pista, evoluciones exitosas en el coche o degradación de los neumáticos para que de un Gran Premio a otro cualquiera de los equipos punteros pueda materializar una ventaja de medio segundo por vuelta que le dé la victoria. La prueba no sólo está en los números, sino también en el hecho contundente de que hemos tenido cuatro ganadores de carreras de cuatro equipos distintos, como mencionábamos antes.

De otro modo no es explicable que Lotus, en tan sólo una semana –y sin evoluciones mayores–, haya sido capaz de engrosar el medio segundo por vuelta que perdieron con Nico Rosberg en China y que señalamos en nuestro anterior análisis numérico; o que Sebastian Vettel y los Red Bull hayan sido capaces de quitar de un plumazo las cuatro décimas que les separaban de los Mercedes –Webber hizo la misma media que el ganador de ese Gran Premio, pero ya dijimos que gracias a una estrategia de tres paradas, que se mostró mucho más rápida por la menor degradación de las gomas en la parte final del último stint de carrera–.

Un elemento esencial durante esta primera parte de la temporada ha sido también la comprensión del coche, de su comportamiento, de cuáles son sus reglajes correctos con la nueva normativa –que, entre otras cosas, ha hecho perder muchísima carga aerodinámica sin los difusores soplados– y sus límites. Y parece que ahí ha estado la clave del éxito de los de la bebida energética, según explicaba Sebastian Vettel. Los ingenieros del equipo han trabajado día y noche, a sabiendas de que su montura tenía más por rendir, y el resultado parece haber sido el descubrimiento del camino a seguir con la puesta a punto y la propia evolución. No en vano, el alemán firmó un hat trick al conseguir la Pole Position, la vuelta rápida, así como la victoria.

Además, Mark Webber aparece también entre las seis mejores vueltas de la carrera (ver tabla). Por otra parte, Red Bull consiguió los dos pitstops más rápidos y batió a Ferrari en esta clasificación tan importante hoy en día en las estrategias de los equipos (ver tabla).

VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia
1.	Vettel	Red Bull	1'36"379
2.	Kobayashi	Sauber	1'36"700	0'321
3.	Grosjean	Lotus	1'36"928	0'549
4.	Vergne	T. Rosso	1'37"058	0'679
5.	Raikkonen	Lotus	1'37"116	0'737
6.	Webber	Red Bull	1'37"437	1'058

LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Button	30"610	Button	41"409	Kobayashi	23"928
Kobayashi	30"686	Vettel	41"500	Button	23"936
Grosjean	30"893	Kobayashi	41"708	Vettel	23"945
Vettel	30"916	Vergne	41"742	Grosjean	23"978
Pérez	31"027	Raikkonen	41"836	Vergne	24"029
Raikkonen	31"052	Rosberg	41"909	Raikkonen	24"042

Por su parte, Lotus ha seguido el mismo camino de desarrollo y comprensión del coche, sobre todo, en la cuestión de la degradación excesiva de los neumáticos que, en una pista tan exigente en este punto como Bahrain, resolvieron de manera inmejorable. Aunque también parece que el equipo ha recogido los beneficios de su gran evolución en China a la siguiente semana, en Sakhir, pues recordemos –como señalamos en el artículo técnico correspondiente– que a la primera de las pistas llevaron un nuevo alerón delantero, una nueva tapa motor, así como un difusor evolucionado.

Así que parece que, una vez probados estos elementos y analizado su rendimiento, los de Enstone supieron sacarle todo su partido y ser con ello los únicos capaces de contestar el ritmo y el dominio del actual Campeón del Mundo. Ambos coches remontaron muchas posiciones en carrera (el finlandés, nada menos, que diez, mientras que Grosjean cuatro) demostrando el excepcional ritmo de carrera que atesoraron. Por otro lado, como muestran las tablas que acompañan este artículo, los dos pilotos del equipo aparecen entre las mejores vueltas rápidas, en  las posiciones de honor en casi todos los sectores de la pista o con la segunda y cuarta velocidad punta.

Las tablas sobre el rendimiento según el tipo de neumáticos muestran cómo el excelente ritmo de Kimi Raikkonen se basó no sólo en todo lo anterior, sino en la posibilidad de contar para la carrera con cuatro juegos de neumáticos nuevos. Aun así, el ritmo de su compañero con gomas usadas fue prácticamente similar al del finlandés, por lo que sus excelentes resultados no se debieron únicamente a la situación tras la calificación del sábado. Conviene comparar el ritmo de Vettel y Raikkonen en cada uno de sus stints, viéndose cómo el alemán sólo superó al finlandés en la primera y la última de sus tandas.

MCLAREN - LEWIS HAMILTON:

Tanda	Intervalo Vueltas	Vueltas	VueltasBuenas	Media	Neumático
1	V1 - V9	9	7	1'41"2	Blando usado
2	V10 - V23	14	12	1'40"6	Medio nuevo
3	V17 - V36	13	11	1'39"4	Medio usado
4	V37 - V56	20	20	1'38"4	Medio nuevo

FERRARI - FERNANDO ALONSO:

Tanda	Intervalo Vueltas	VueltasBuenas	Vueltas Totales	Media	Neumático
1	V1 - V9	7	9	1'41"5	Blando usado
2	V10 - V23	12	14	1'41"0	Medio nuevo
3	V24 - V37	12	14	1'39"8	Medio nuevo
4	V38 - V57	19	19	1'38"5	Medio nuevo

MERCEDES - NICO ROSBERG:

Tanda	Intervalo Vueltas	VueltasBuenas	Vueltas Totales	Media	Neumático
1	V1 - V11	9	11	1'41"2	Blando nuevo
2	V12 - V24	11	13	1'39"6	Blando nuevo
3	V25 - V39	13	15	1'38"8	Medio nuevo
4	V40 - V56	17	17	1'37"5	Medio nuevo

LOTUS - KIMI RAIKKONEN:

Tanda	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Media	Neumático
1	V5 - V9	2	4	1'34"9	Blando usado
2	V10 - V13	1	2	1'34"4	Medio usado
3	V14 - V17	1	2	1'33"7	Medio nuevo
4	V18 - V26	6	6	1'40"8	Medio nuevo

LOTUS - ROMAIN GROSJEAN:

Tanda	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Media	Neumático
1	V1 - V10	10	8	1'40"7	Blando usado
2	V11 - V25	15	13	1'40"1	Medio usado
3	V26 - V40	15	13	1'38"7	Medio nuevo
4	V41 - V56	16	16	1'37"5	Medio nuevo

Tras estas dos escuderías nos encontramos al único de los McLaren que acabó la carrera, el de Lewis Hamilton, que rodó a ocho décimas por vuelta del líder de la prueba (1'39"709). Gran bajón de rendimiento el de los británicos, al parecer por una mala adaptación a los Pirelli. Destacar la parada estratégica de Jenson Button, que, estando fuera de los puntos, detuvo su coche en el box por ‘un problema mecánico’, que todo el mundo explica desde el punto de vista estratégico. Lo cierto, es que ahora podrá montar sin penalización la caja de cambios nueva que han desarrollado en Woking.

CLASIFICACIÓN DE LAS PARADAS EN BOXES

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo del pitstop	Vuelta
1º	Webber	Red Bull	21"705	39
2º	Vettel	Red Bull	21"8	39
3º	Rosberg	Mercedes	21"888	36
4º	Massa	Ferrari	21"938	38
5º	Massa	Ferrari	21"963	22
6º	Schumacher	Mercedes	21"979	9
7º	Vettel	Red Bull	22"017	11
8º	Di Resta	Force India	22"069	14
9º	Alonso	Ferrari	22"094	9
10º	Schumacher	Mercedes	22"105	23
11º	Schumacher	Mercedes	22"192	37
12º	Rosberg	Mercedes	22"228	8
13º	Webber	Red Bull	22"236	9
14º	Vergne	T. Rosso	22"241	40
15º	Button	McLaren	22"270	22
16º	Ricciardo	T. Rosso	22"295	23
17º	Senna	Williams	22"310	17
18º	Maldonado	Williams	22"330	23
19º	Raikkonen	Lotus	22"362	24
20º	Raikkonen	Lotus	22"412	11
21º	Hulkenberg	Lotus	22"413	9
22º	Hulkenberg	Lotus	22"446	19
23º	Di Resta	Lotus	22"483	33
24º	Ricciardo	T. Rosso	22"495	38
25º	Hulkenberg	F. India	22"560	36
26º	Raikkonen	Lotus	22"597	39
27º	Button	McLaren	22"616	37
28º	Webber	Red Bull	22"649	23
29º	Vettel	Red Bull	22"717	25
30º	Kobayashi	Sauber	22"758	14
31º	Vergne	T. Rosso	22"763	10
32º	Grosjean	Lotus	22"763	40
33º	Senna	Williams	22"796	38
34º	Maldonado	Williams	22"868	11
35º	Grosjean	Lotus	22"896	25
36º	Rosberg	Mercedes	22"903	22
37º	Pérez	Sauber	22"924	37
38º	Glock	Marussia	22"933	38
39º	Button	McLaren	23"016	8
40º	Petrov	Caterham	23"167	39
41º	Kovalainen	Caterham	23"173	38
42º	Alonso	Ferrari	23"207	37
43º	Grosjean	Lotus	23"246	10
44º	Kovalainen	Caterham	23"323	13
45º	Vergne	T. Rosso	23"353	25
46º	Senna	Williams	23"405	9
47º	Pérez	Sauber	23"408	9
48º	Petrov	Caterham	23"411	10
49º	De la Rosa	HRT	23"420	10
50º	Petrov	Caterham	23"421	23
51º	Glock	Marussia	23"423	10
52º	Pérez	Sauber	23"428	21
53º	Alonso	Ferrari	23"449	23
54º	Massa	Ferrari	23"557	8
55º	Kovalainen	Caterham	23"639	25
56º	Hamilton	McLaren	23"696	36
57º	Button	McLaren	23"943	53
58º	Pic	Marussia	24"020	12
59º	De la Rosa	HRT	24"241	9
60º	Karthikeyan	HRT	24"317	45
61º	De la Rosa	HRT	24"520	38
62º	Kobayashi	Sauber	24"674	50
63º	Kovalainen	Caterham	25"047	1
64º	Karthikeyan	HRT	25"204	21
65º	Kobayashi	Sauber	25"590	31
66º	Ricciardo	T. Rosso	25"829	7
67º	Karthikeyan	HRT	25"896	10
68º	Karthikeyan	HRT	26"417	32
69º	Hamilton	McLaren	28"341	9
70º	Glock	Marussia	29"648	23
71º	Hamilton	McLaren	30"622	23

Ferrari y Mercedes rodaron en la misma décima: Alonso y Rosberg con medias respectivas de 1'39"901 y 1'39"939 –a un segundo de la cabeza de carrera ya-; Massa y Schumacher con medias de giro de 1'40"073 y 1'40"094, respectivamente–. La posición de los italianos parece la más veraz de todas, pues llevan ahí toda la temporada, pero en el caso de los germanos es menos comprensible, pues venían de ganar la prueba anterior, justo la semana anterior, lo que habla de los altibajos que los Pirelli Pzero pueden generar en los coches. Lo mejor de los italianos siguen siendo los pitstops, pues tres de los diez mejores de éstos fueron protagonizados por ellos, tal y como se puede ver en la tabla correspondiente.

El equipo Sauber estuvo menos competitivo que en las pruebas anteriores, aunque sólo superado por estos grandes. De hecho, las medias de vuelta de Sergio Pérez fueron tan sólo una décima por giro más lentas que las de Rosberg y Alonso.

Force India no mostró un gran rendimiento, aunque la magnífica estrategia de dos paradas que llevaron a cabo en el coche de Paul di Resta les permitió recoger unos excelentes frutos con la sexta plaza del escocés.

Toro Rosso cierra esta parte media de la clasificación de competitividad (1'40"3), a pesar de que su coche apuntaba maneras. Tanto es así, que tienen ya a Caterham a medio segundo por vuelta (1'40"8). Los malasios han mejorado muchísimo y se acercan, Gran Premio tras Gran Premio, a los medianos. Y el resto de la parrilla sigue igual, con Marussia como penúltima escuadra, seguida de HRT. La escudería española sigue dando pasos, que es lo importante, y sus dos coches continúan acabando las carreras, mostrando una importante fiabilidad.

La próxima vez que veamos los coches sobre la pista compitiendo será en el Gran Premio de España. Lo más esperado son las actualizaciones técnicas y, sobre esto, intentaremos analizar y transmitirles en CarandDriverTheF1.com todo lo que veamos en esta prueba.

VELOCIDADES PUNTA
EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD (EN CARRERA):

Hulkenberg	318.2 km/h
Grosjean	318.0 km/h
Di Resta	317.9 km/h
Raikkonen	317.8 km/h
Pérez	317.6 km/h
Hamilton	317.5 km/h

VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Pérez	290.7 km/h	Vergne	276.6 km/h	Hulkenberg	262.6 km/h
Alonso	289.6 km/h	Button	275.7 km/h	Rosberg	260.3 km/h
Hamilton	287.2 km/h	Hulkenberg	273.3 km/h	Vettel	259.3 km/h
Vettel	287.0 km/h	Senna	273.2 km/h	Alonso	259.2 km/h
Grosjean	286.8 km/h	Maldonado	272.7 km/h	Webber	258.6 km/h
Kobayashi	282.8 km/h	Di Resta	272.3 km/h	Hamilton	258.4 km/h