ANALISIS NUMERICO GP ESTADOS UNIDOS 2012

McLaren y Red Bull arrasan en el vuelta a vuelta

A falta de sólo un Gran Premio para el final de la temporada y con los dos únicos contendientes por el título mundial sobre el cuadrilátero conocer el rendimiento real de las distintas escuderías es una de las preguntas más interesantes de cara al emocionante fin de semana que tenemos por delante en Interlagos. Máxime cuando sabemos que de una semana para otra, ni siquiera los equipos más fuertes van a traer actualizaciones. Así que lo que vimos en Estados Unidos es lo que hay. Y si algo hay que destacar de la fantástica carrera en Austin es el impresionante ritmo de McLaren y Red Bull, que rodaron a un mundo de todos sus rivales, mostrando que ya no sólo califican bien, sino que su ritmo de carrera es imbatible. Con lo que las cosas se ponen más de cara para Sebastian Vettel y un poco más difíciles a Fernando Alonso.

 

Sólo hay que echar un primer ojo a la tabla para darse cuenta del potencial que tienen ahora mismo McLaren y Red Bull con las actualizaciones que han desarrollado en sus coches en este último mes de temporada. En este sentido, tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel rodaron en la décima (1'42''2), aunque el británico tuvo un pelín sólo de más ritmo que el actual Campeón del Mundo.

El ritmo de carrera de ambos fue tan parejo que se materializa hasta en el análisis de los stints de cada uno de ellos, que podemos ver en las tablas de tandas de los equipos. En efecto, en cada una de éstas ambos muestran el mismo rendimiento a la décima: en el primero ambos giraron con una media de 1'43''9 y en el segundo con otra de 1'41''1. Curiosamente, Jenson Button, que venía remontando, fue el único capaz de rodar más rápido que ellos en la segunda tanda con una media de 1'41''0.

Así que lo único que permitió a Hamilton pasar a Vettel en pista fue el DRS y su conducción más allá del límite, que le permitió ser más veloz algunas vueltas, las cuales aprovechó a la perfeccción para acabar ganando la carrera.

Por detrás de ambos equipos nos encontramos a Ferrari, pero a la friolera de seis décimas por vuelta (1'42"853) en el caso de Alonso y siete en el de Massa (1'42"936). Parece que los de Maranello se equivocaron de lleno con el uso de las actualizaciones en el F2012, pues el nuevo difusor que sólo llevó el asturiano -más alguna otra cosa que no fuera tan bien- le hizo perder mucho rendimiento. De hecho, la media de Massa sólo se explica porque estuvo detrás de su compañero de equipo y no quiso en ningún momento pasarle. En este sentido, el análisis de los stints del brasileño es sumamente revelador y merece la pena echarle un buen vistazo porque su segundo stint fue tres décimas más rápido que el del asturiano. Así que la configuración que llevaba el paulista en el F2012 hubiera dado a Alonso un coche un poco más veloz en la segunda parte de la carrera, que no tuvo. Un error bastante grande, pero así son las carreras. A veces, se acierta, a veces, no. Al menos, esto deja las cosas de cara a Brasil un poco más abiertas para los de Maranello, aunque todavía con, al menos, tres décimas de desventaja sobre los de la bebida energética.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA*

Posición	Piloto	Equipo	Posición Salida	Ritmo en carrera	Posicion ritmo de carrera	Paradas
1	Hamilton	McLaren	2	1'42"243	1	1
2	Vettel	Red Bull	1	1'42"295	2	1
3	Alonso	Ferrari	7	1'42"853	3	1
4	Massa	Ferrari	11	1'42"936	4	1
5	Button	McLaren	12	1'43"195	5	2
6	Raikkonen	Lotus	4	1'43"284	6	1
7	Grosjean	Lotus	8	1'43"372	7	1
8	Hulkenberg	F. India	6	1'43"506	11	1
9	Maldonado	Williams	9	1'43"453	10	1
10	Senna	Williams	10	1'43"442	9	1
11	Pérez	Sauber	15	1'43"607	12	1
12	Ricciardo	T. Rosso	19	1'43"403	8	1
13	Rosberg	Mercedes	17	1'43"648	13	2
14	Kobayashi	Sauber	16	1'44"067	15	1
15	Di Resta	F. India	13	1'44"038	14	1
16	Schumacher	Mercedes	5	1'44"115	16	1
17	Petrov	Caterham	21	1'45"378	17	1
18	Kovalainen	Caterham	22	1'45"478	18	1
19	Glock	Marussia	22	1'45"523	19	1
20	Pic	Marussia	20	1'46"083	20	1
21	De la Rosa	HRT	23	1'47"100	21	1
22	Karthikeyan	HRT	24	1'47"277	22	1

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pit stops.

Tras los tres grandes nos encontramos a los dos Lotus, que mostraron nuevamente un rendimiento bastante fuerte con medias de 1'43"284 en el caso de Räikkonen y de 1'43"284 en el de Grosjean. Como viene siendo habitual desde Singapur Nico Hulkenberg y su Force India siguen estando situados como quinta fuerza de la parrilla. El alemán está consiguiendo batir a su compañero de equipo en toda esta parte final de la temporada, salvo por su abandono en Abu Dhabi. Lo cierto es que Force India lleva desde Spa metiendo a una de sus unidades dentro del top ten, lo que es un gran paso adelante para este equipo.

Los dos Williams cierran el selecto club de los primeros diez clasificados, aunque con medias mejores incluso que las de Force India (como se puede ver en la tabla correspondiente), mostrando que ciertamente han resuelto sus problemas de entendimiento del coche, pues, al menos, uno de sus monoplazas lleva acabando desde India dentro de la zona de puntos. Además, hay que destacar la sucesión de tres carreras consecutivas en las que Burno Senna lleva consiguiendo algún punto.

Lo cierto es que toda esta parte de la parrilla (hasta el Mercedes de Rosberg) estuvo muy apretada en cuanto a rendimiento, pues todos los pilotos -incluidos los de Lotus- rodaron en 1'43'' bajos y medios, sólo distanciados por décimas.

Mención aparte merece el Toro Rosso de Ricciardo, que se mostró fortísimo con la octava mejor media de vuelta (1'43"403), sólo por detrás de los Lotus, dejándonos ver cómo el equipo de Faenza ha dado un buen salto adelante en esta parte final de la temporada, consiguiendo puntuar en Singapur, Japón - con ambos coches-, Corea y Abu Dhabi.

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V21	15	20	1'43"90	Medio usado
2	V22 - V56	33	34	1'41"15	Duro nuevo

JENSON BUTTON - MCLAREN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V35	29	34	1'44"16	Medio usado
2	V36 - V56	18	20	1'41"03	Duro usado

LEWIS HAMILTON - MCLAREN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V20	15	19	1'43"94	Medio usado
2	V21 - V56	35	35	1'41"14	Duro nuevo

FERNANDO ALONSO - FERRARI
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V20	14	19	1'44"38	Medio usado
2	V21 - V56	35	35	1'41"77	Duros usado

FELIPE MASSA - FERRARI
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V26	19	24	1'44"'759	Medio usado
2	V27 - V56	27	28	1'44"427	Duro nuevo

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V24	19	23	1'44"34	Medio usado
2	V25 - V56	27	30	1'41"89	Duro nuevo

Por detrás nos encontramos cerrando la parte media de la parrilla a Sauber y Mercedes (por ese orden) que han caído muchísmos enteros. Ambos equipos prometían mucho y han hecho buenas carreras, pero este último tramo de la temporada se les ha puesto demasiado cuesta arriba y lo más probable es que estén ya pensando en el año próximo, más que en lo que queda de éste.

En la parte final del pelotón nos hemos encontrado alguna sorpresa, pues aunque Caterham sigue liderando este grupo con mano de hierro, Marussia ha evolucionado muchísimo, consiguiendo rodar -gracias a sus actualizaciones- a una décima (1'45"523) del segundo de los Caterham (1'45"478) y a dos del mejor de ellos (1'45"378). HRT, por supuesto, ha caído estrepitosamente con la puesta en venta del equipo, una de las peores noticias para el automovilismo español.

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP
Posición	Equipo	Tiempo	Diferencia
1	Red Bull	20'9
2	McLaren	21'13	0'23
3	Ferrari	21'52	0'62
4	Mercedes	21'63	0'73
5	Sauber	22'07	1'17
6	Williams	22'24	1'34
7	F. India	22'34	1'44
8	T. Rosso	22'65	1'75
9	Marussia	22'73	1'83
10	Caterham	22'74	1'84
11	Lotus	23'02	2'12
12	HRT	24'64	3'74

VUELTAS RÁPIDAS
Pos.	Piloto	Tiempo	Diferencia
1	Vettel	1'39"347
2	Massa	1'39"402	0"055
3	Raikkonen	1'39"474	0"127
4	Alonso	1'39"672	0"325
5	Hamilton	1'39"709	0"362
6	Button	1'40"150	1"803

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD
Posición	Piloto	Velocidad
1	Vergne	320'6
2	Massa	320'0
3	Maldonado	320'0
4	Senna	320'0
5	Kobayashi	319'9
6	Di Resta	318'5

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h
1	Massa	223'5	1	Massa	189'6	1	Alonso	214'7
2	Kobayashi	223'3	2	Vettel	189'1	2	Rosberg	211'8
3	Vettel	222'6	3	Di Resta	189'1	3	Di Resta	211'6
4	Maldonado	221'5	4	Raikkonen	188'8	4	Schumacher	211'5
5	Hamilton	220'8	5	Kobayashi	188'5	5	Grosjean	211'3
6	Raikkonen	220'7	6	Hulkenberg	188'5	6	Hulkenberg	211'3

MEJORES SECTORES EN CARRERA
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Alonso	27'177	1	Vettel	39'431	1	Vettel	32'380
2	Button	27'196	2	Massa	39'440	2	Raikkonen	32'448
3	Kobayashi	27'265	3	Raikkonen	39'563	3	Hamilton	32'502
4	Hamilton	27'281	4	Alonso	39'671	4	Massa	32'580
5	Massa	27'339	5	Hamilton	39'696	5	Button	32'753
6	Ricciardo	27'364	6	Senna	39'794	6	Alonso	32'760

Hoy mismo comienzan ya los preliminares del Gran Premio de Brasil, la última prueba de este apasionante Mundial. Todo parece estar de cara para Sebastian Vettel, pero Interlagos es realmente imprevisible. Recordemos el final del Campeonato 2008, cuando Lewis Hamilton se hizo con el campeonato en la última curva adelantando a Timo Glock (por entonces, en Toyota) gracias a un aguacero repentino y arrebatándoselo a Felipe Massa. Las previsiones son de lluvia para buena parte del fin de semana y en agua el Ferrari es el coche más fuerte, lo que podría igualar mucho las cosas. Lo cierto, es que va a ser un fin de semana lleno de emoción que ningún aficionado a la Fórmula 1 se va a querer perder.