Recambios para Ferrari y Lotus

Bernie prohibió a Kimi que llevase el casco de James Hunt porque era "publicidad encubierta"

Hay quien dice que el detalle del casco de Kimi con James Hunt era publicidad. No sé, yo veo cierta complicidad.

Si quieres tener un amigo en el paddock . . .

Sebastian Vettel dijo en su día: "Si quieres tener un amigo en el paddock, tráete a tu perro".

Bueno, hay que reconocerlo, Mónaco no ha sido tan aburrido…

 

 

 

 

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 83 NOTES

Oficial: Williams se une a Mercedes y montará motores de la marca alemana a partir de 2014

El acuerdo es a largo plazo

La escuderia Williams ha confirmado que a partir de 2014 montarán motor Mercedes con motivo de la llegada de los V6 Turbo el próximo año. Con el anuncio de la formación de Grove, el baile de fabricantes y clientes va cogiendo forma y tal acuerdo marca que los británicos se convierten en el tercer equipo que llevará, a largo plazo, propulsores fabricados en Brixworth, junto a Force India y la propia escudería Mercedes. Si bien McLaren seguirá unido a Mercedes, los de Woking cambiarán a Honda en 2015.

Williams rompe con Renault y montará motores Mercedes a partir de la próxima temporada. La introducción de los V6 Turbo en 2014 hace que se modifique la situación entre fabricantes y clientes, cambios a los que se une el equipo británico al confirmar que usarán los propulsores de la marca alemana en menos de un año. El acuerdo es a largo plazo y Mercedes suministrará el motor y el nuevo sistema de recuperación de energía, ERS. A pesar del inicio de la colaboración, Williams deja claro en su comunicado que seguirán creando su propia transmisión.

Tras la confirmación de Williams, Mercedes ya cuenta con cuatro equipos que montarán sus motores a partir de la próxima temporada; los de Grove, Force India, la propia formación de la marca de la estrella y McLaren, aunque los de Woking cambiarán a Honda en 2015. Unidos a la compañía de Stuttgart, la escudería de Grove rompe relación con Renault, con quien ha trabajado de forma conjunta estos dos últimos años.

En referencia al acuerdo con Mercedes, Sir Frank Williams agradece el trabajo de la marca del rombo pero afirma que unirse a la compañía germana supondrá contar con un motor "extremadamente competitivo" y que goza de muy buen prestigio en el deporte de motor: "Estoy encantado de anunciar nuestra nueva asociación con Mercedes-Benz para la temporada 2014 de Fórmula 1 y en adelante. Mercedes-Benz ha sido uno de los suministradores de motores más exitosos y creemos que tendrán un motor extremadamente competitivo. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a Renault por su continuo duro trabajo desde que renovamos nuestro acuerdo de motores al principio de la temporada 2012. Hemos disfrutado de una relación fuerte que ha resultado en muchos éxitos a lo largo de los años, incluyendo su suministro para ganar una vez más, el año pasado en el Gran Premio de España".

Ex director ejecutivo de Williams y actualmente en Mercedes con el mismo cargo, Toto Wolff es uno de los protagonistas de este acuerdo. El austríaco afirma que la relación une a dos marcas ganadoras y no descarta que, en el futuro, se comparta más tecnología entre las dos compañías: "La orgullosa herencia de Williams y el compromiso de la compañía con la excelencia tecnológica lo hace una pareja a largo plazo perfecta para Mercedes-Benz bajo las nuevas reglamentaciones. Es una situación en la que ambos ganamos, que asegurará a High Performance Powertrains (división de Mercedes) ser capaz de suministrar al menos a tres equipos en base a largo plazo bajo las nuevas normativas y podría abrir interesantes y nuevas perspectivas para la transferencia de tecnologías. Estamos deseando disfrutar de mucho éxito juntos en los próximos años".

En una línea similar a la del fundador de la escudería de Grove, Claire Williams confía en que montar propulsores Mercedes ayudará a ser más competitivos: "El anuncio de esta asociación son noticias muy emocionantes para Williams. Asegurar la correcta colaboración de proveedor de motor es un hito clave en la implementación de nuestra estrategia para tener éxito a largo plazo. También estamos muy contentos de concluir este acuerdo tan pronto en la temporada y ya estamos deseando trabajar con Mercedes AMG HPP en el desarrollo de nuestro monoplaza de 2014".

Finalmente, el director general de Mercedes AMG HPP, Andy Cowell, ha recordado la importancia de contar con un acuedo a largo plazo, especialmente tras la noticia de que McLaren solo continuará con la marca alemana en 2014: "Es un momento de mucho orgullo para todos en Mercedes AMG High Performance Powertrains anunciar el inicio de esta nueva colaboración con Williams F1 Team.Williams es uno de los nombres más emblemáticos del deporte y estamos muy emocionados por trabajar juntos hacia un futuro lleno de éxitos con las nuevas reglamentaciones. Más positivo es que este nuevo acuerdo provee a Mercedes-Benz con una estabilidad a largo plazo para suministrar a nuestro equipo y a, al menos, dos socios en 2015 y en adelante tras la conclusión de nuestra relación con McLaren al final de la próxima temporada".

Un poco de humor. Estados de ánimo Kimi Raikkonen

Pirelli retrasa a Silverstone la incorporación de los nuevos neumáticos traseros

Mantendrán la construcción en acero antes de volver al kevlar

El debut en carrera de los nuevos neumáticos traseros que Pirelli pretendía incorporar en el próximo GP de Canadá tendrá que esperar hasta Silverstone, ya que el proveedor italiano ha decidido llevar al circuito Gilles Villeneuve la misma construcción de gomas que hemos visto en las primeras citas de este Mundial 2013. Eso sí, la nueva construcción viajará a Canadá y se podrá probar durante los Libres 1 y 2 del viernes.

El proveedor único de neumáticos en la Fórmula 1, Pirelli, ha descartado finalmente utilizar en el GP de Canadá los nuevos neumáticos traseros que ha desarrollado para mejorar la seguridad de la banda de rodadura. De esta manera, debutarán en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña y, eso sí, se podrán probar en los Libres 1 y 2 de Canadá.

Según la casa milanesa, con esta decisión han querido dar algo de tiempo de pruebas a todos los equipos antes de que se introduzca la nueva gama de neumáticos con una arquitectura modificada para los traseros.

El comunicado oficial de Pirelli no ha llegado a los medios hasta las 6 de la tarde, peroCarandDriverTheF1.com ha accedido previamente a esta noticia que permitirá a los equipos y también al constructor de los neumáticos tener un contacto más directo con las gomas y probarlas adecuadamente antes de que se utilicen también en carrera durante el Gran Premio de Gran Bretaña.

Lo cierto es que Pirelli ya pudo experimentar con estos nuevos neumáticos traseros, que recuperan el 'anillo' estructural interno en kevlar que se utilizó en 2012, en lugar del acero que se emplea para este complejo entramado interno en los neumáticos de este año. Fue en Montmeló entre los días 15 y 17 de mayo durante el polémico test secreto de Pirelli con el equipo Mercedes y su W04, cuya legalidad (y las consecuencias en caso de que no lo fuera) está ahora en manos del Tribunal Internacional de la FIA.

De esta manera, las gomas P Zero medias y superblandas que los equipos tendrán a su disposición en Canadá serán exactamente las mismas que han utilizado desde el inicio de la temporada, sin ninguna modificación.

El nuevo neumático será tratado como experimental en Canadá, perfectamente de acuerdo con la normativa. Cada piloto recibirá dos juegos de este nuevo neumático en compuesto medio para su uso exclusivo durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en Montréal.

Pirelli ha justificado su decisión en la información que ha recibido de pilotos y equipos, una forma elegante de explicar el desasosiego que hay en la parrilla por la prueba que Mercedes llevó a cabo en el Circuit de Catalunya entre los días 15 y 17 de mayo. El objetivo del proveedor de neumáticos de la F1 es, como hemos dicho, introducir la nueva construcción del neumático trasero en el próximo GP de Gran Bretaña y mantenerlo hasta el final de la temporada, un cambio que se ha demostrado necesario para evitar ninguna delaminación de la banda de rodadura como vimos en los Grandes Premios de Bahréin y España.

Sin embargo, Pirelli asegura que el rendimiento y las características de la huella del nuevo neumático no serán significativamente diferentes, para evitar una alteración de la competición después del ingente trabajo de los equipos para adaptarse al material que han tenido disponible hasta ahora.

Y decíamos que los japoneses eran peligrosos

Entre estos 2, y Pérez, la F1 es más 

divertida.

Kimi, "Iceman", "El hombre de hielo" (entrevista)

Entrevista a Kimi Raikkonen en el Gp de Mónaco, por RTL (TV alemana)

1. ¿Puedes quitarte las gafas?

No.

2. ¿Cantas en la ducha?

No.

3. ¿Macho o Gentleman?

Tendrás que preguntar a otro.

4. ¿Te gusta que te besen?

Realmente no… o sea… no lo sé.

 5. ¿Te gusta dormir mucho?

Sí.

6. ¿Champán o vodka?

El champán te le dan cuando ganas, así que champán.

7. ¿Qué opinas de la jet-set de Mónaco?

No soy un gran fan de ella.

8. ¿Bayern o Dortmund? ¿Quién ganará?

Hice una apuesta con un amigo. Él eligió primero, así que tuve que apostar por el Dortmund. Espero que ganen.

9. ¿Quién piensas que va a ganar?

No lo sé, pero definitivamente un equipo alemán.

10. ¿Te gusta esta entrevista?

Es una de tantas, así que no tengo elección, pero está bien.

Que fenómeno !!!!!!!!

Números históricos y récords del Gp de Mónaco F1 2013

Nico Rosberg repite victoria en la Fórmula 1 liderando (78 vueltas) un Gran Premio de principio a fin, Sebastian Vettel se convierte en el piloto más joven en llegar a los 50 podios superando a Fernando Alonso y Kimi Raikkonen salva por los pelos su racha de carreras consecutivas en los puntos en las últimas 8 vueltas de carrera.

Victoria: NICO ROSBERG (Ale/Mer)

• Rosberg consigue su 2ª VICTORIA en la Fórmula 1, convirtiéndose en el piloto número 72 que logra repetir victoria. Además, el piloto alemán y su padre (Keke Rosberg) son la 2ª pareja padre-hijo que obtienen una victoria en un mismo circuito (Mónaco), acompañando a Graham y Damon Hill que ganaron en Monza.
• Rosberg es el 6º piloto alemán que consigue repetir victoria en la Fórmula 1 junto aMichael Schumacher, Sebastian Vettel, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzeny Von Trips Wolfgang.

	PILOTOS (alemanes)	Victorias
1	Michael Schumacher	91
2	Sebastian Vettel	28
3	Ralf Schumacher	6
4	Heinz-Harald Frentzen	3
5	Wolfgang Von Trips	2
6	NICO ROSBERG	2
7	Jochen Mass	1

• El piloto alemán logra también ser el 2º piloto de Mercedes en repetir triunfo en toda su historia, junto a Juan Manuel Fangio, que ganó 8 veces con Mercedes.
• Es la 2ª vez que Rosberg hace Pole y victoria.
• Es la victoria número 11 (8 Fangio + 2 Rosberg + 1 Moss) de Mercedes, que supera aAlfa Romeo(10º) para colocarse como la 11ª escudería con más triunfos de la historia.
• El de Rosberg es el triunfo número 97 para el motor Mercedes (4º), a sólo 3 de los100, una cifra donde sólo han llegado Ferrari (1º), Ford Cosworth (2º) y Renault(3º).
• La victoria en Mónaco de Rosberg es la número 133 para la nación alemana (2ª), lejostodavía de las 225 del Reino Unido (1ª). Además, es la 71ª vez que Alemania (2ª) consigue la Pole y la victoria en un mismo fin de semana, por detrás de los 123 casos del Reino Unido (1ª).

Rosberg: líder de principio a fin

• Nico Rosberg se convierte en el piloto número 53 de la historia de la F1 en liderar una carrera de principio a fin. Es el 5º alemán que lo logra, tras los hermanos Schumacher, Vettel y Von Trips Wolfgang. Además, el hijo de Keke Rosberg alcanza la cifra de las 200 vueltas lideradas en una carrera.

Vettel llega a los 50 podios

• Sebastian Vettel es el decimotercer piloto en conseguir 50 PODIOS en la Fórmula 1, quedándose a sólo 1 de los que tienen Hamilton y Hakkinen. El piloto alemán es elMÁS JOVEN de la historia en obtener esa cifra, superando a Fernando Alonso. Con este, ayuda a Alemania (3ª, con 294) a acercarse a sólo 3 podios de Brasil (2ª, con 297).

	PILOTOS*	Edad con 50 podios
1	SEBASTIAN VETTEL	25 años, 10 meses y 23 días
2	FERNANDO ALONSO	27 años, 1 mes y 29 días
3	LEWIS HAMILTON	28 años, 2 meses y 16 días
4	Michael Schumacher	28 años, 5 meses y 11 días
5	KIMI RAIKKONEN	28 años, 5 meses y 19 días
6	Ayrton Senna	30 años, 4 meses y 7 días
7	David Coulthard	30 años, 6 meses y 2 días
8	Alain Prost	32 años y 23 días
9	Rubens Barrichello	32 años y 27 días
10	Mika Hakkinen	32 años, 9 meses y 9 días
11	Nelson Piquet	35 años y 2 meses
12	Niki Lauda	35 años, 5 meses y 24 días
13	Nigel Mansell	38 años, 8 meses y 25 días

*En mayúsculas, pilotos en activo

• Es el podio NÚMERO 8 de Nico Rosberg en la Fórmula 1 y el NÚMERO 36 de Mark Webber, que vuelve a igualar a Felipe Massa y también a Graham Hill. Además, el australiano se une a 33 pilotos más como los únicos que, tras 8 años de su primer podio, consiguen subirse otra vez entre los tres primeros.

Vuelta rápida: SEBASTIAN VETTEL (Ale/RdB)

• Es la vuelta rápida NÚMERO 18 de Sebastian Vettel (16º) en la F1, que iguala conDavid Coulthard (15º) y tiene a tiro a Fernando Alonso (14º) y Damon Hill (13º), amboscon 19. Mónaco es el 4º circuito donde el alemán ha repetido una vuelta rápida, trasYas Marina, Hungaroring y Sakhir.
• Con esta vuelta rápida, RedBull (7º) supera a Renault(8º) en la tabla y ya tiene 32 en su cuenta.

Otros datos interesantes

Quedaban sólo 8 vueltas en Mónaco cuando Kimi Raikkonen fue golpeado por Sergio Pérez y pinchó una rueda que le obligó a entrar en boxes. Salió en la 17ª posición y, por las calles monegascas, se inventó una remontada de 7 posiciones con neumáticos frescos que le permitieron sumar 1 punto y, de rebote, mantener a su alcance el récord de carreras consecutivas en los puntos.

• El finlandés lleva 23 CARRERAS CONSECUTIVAS en los puntos y iguala la 2ª mejor racha de la historia de Fernando Alonso. A Kimi ya sólo le queda 1 carrera para llegar a la marca de 24 carreras consecutivas puntuando de Michael Schumacher. Además, el piloto de Lotus cosecha 26 carreras (todas, desde que llegó) consecutivas finalizadas, teniendo por delante sólo a Heidfeld (31) y a Rosberg (27).
• Sigue el RÉCORD de Alemania con 91 carreras consecutivas (Gran Bretaña 2008 – Mónaco 2013) sumando, al menos, un punto; y también el de McLaren con 64 carreras(Bahréin 2010 – Mónaco 2013) seguidas puntuando.
• RedBull, con los puntos de Vettel y Webber, supera la cifra de 2.000 puntos en la Fórmula 1, algo que sólo Ferrari, McLaren y Williams habían hecho anteriormente.
• Fue el doblete número 10 de Alemania en la F1. El último, en Japón 2004, con los hermanos Schumacher al frente. Es la 6ª nación en llegar a un mínimo de 10 dobletes en carrera.

Para reflexionar

• ¿Quién creéis que puede terminar con más podios en su carrera en la Fórmula 1: Alonso o Vettel? ¿Se debe tener en cuenta la precocidad como aspecto importante para valorar lo que se ha cosechado en la F1?
• Canadá es el último escollo para Kimi Raikkonen si quiere igualar el récord de Michael Schumacher. ¿Será capaz de superarlo?
• ¿Es Rosberg un piloto con capacidad para llegar a 10 victorias en su carrera?

Fotos Chicas GP de Mónaco F1 2013

El Gran Premio de Mónaco, uno de los más lujosos y con más glamour del calendario, no decepcionó en este sentido y en las calles del Principado se reunieron muchos personajes famosos, distintos VIP, actores y actrices que tenían una cita en el festival de Cannes... En definitiva, mucha belleza por metro cuadrado. Así, os dejamos las imágenes de algunas de las bellezas que se pasearon por las siempre especiales calles de Mónaco y que dieron un toque distinto a una carrera que, en lo deportivo, no hubiese tenido mucha historia de no ser por los incidentes que la animaron.

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Bendito aburrimiento monegasco

Nico Rosberg se impone en una carrera teñida de desacuerdo entre los aficionados

Un gran premio cargado como pocos de historia, tradición y nostalgia. Pero un Gran Premio que sigue siendo polémico, cuestionado y cautivador al mismo tiempo. ¿Qué sentido tiene hoy este circuito en el mundial de Fórmula 1?

EL GRAN PROTAGONISTA

Inimitable, de estilo inconfundible, sin concesiones, auténtico, duro… El protagonista del Gran Premio de Mónaco de 2013 no fue Nico Rosberg; ni siquiera Sergio Pérez. Una vez más, lo fue el siempre polémico trazado de Anthony Noghès. Un trazado que no deja indiferente a nadie: carrera aburrida para unos, emocionante hasta el final para otros. Dos caras, una misma moneda. Un día para olvidar para unos, un sueño cumplido para otros. Mismo escenario, multitud de obras diferentes. Una prueba de valía y pilotaje para algunos, desafortunadas maniobras para muchos. Dos hojas de la misma rama.

Un circuito exigente como ninguno, sólo una chatarrería para otros. ¿Quién tiene razón?En medio de la confusión surge Nico Rosberg, acallando polémicas y dando sentido a Mónaco: "Es un circuito muy especial para ganar. Hacerlo con una flecha plateada es fantástico. No puedo creer que haya sucedido, y seguramente me llevará algún tiempo darme cuenta".

Plano aéreo del puerto de Mónaco

MIURAS ENCORCHADOS

Aburrida. Muchos aficionados, expertos y periodistas calificaron así la carrera. Leyendo sus comentarios se llega a la conclusión de que no sólo indignó que el trazado impidiera la cantidad de adelantamientos que vemos en otras pistas más anchas, sino que los Pirelli de degradación programada hayan fabricado un ritmo de paso de tortuga para evitar tener que entrar varias veces en boxes. Carrera descafeinada para muchos, que sólo vieron a un rebaño de miuras con los cuernos encorchados. Desde el muro de boxes, los equipos dictaban qué ritmo debía llevar cada piloto en cada vuelta, cuándo dosificar o apretar en función de la estrategia. Ya no se va al límite de la pista, sino al límite del neumático. Es como una prueba de resistencia en la que lo máximo no está en las manos del piloto o en la fiabilidad de los motores, sino en las ampollas de las gomas. Algo que podría funcionar en otros circuitos más anchos, pero que en Mónaco depara una auténtica procesión: ir gastando vueltas para apretar al final. Sí se puede adelantar en Mónaco (a Alonso le adelantaron Pérez, Button y Sutil); sí pueden darse carreras divertidas (incluso sin lluvia); sí puede haber emoción… Lo hemos visto muchas veces en el pasado. Pero cuando la Fórmula 1 actual está pensada para "tilkódromos" y neumáticos que se deshacen, al llegar a un circuito de la antigua usanza… Nada encaja. 

MÓNACO FUNCIONA

Aun así nos planteamos: ¿fue una carrera aburrida? En España ha sido el Gran Premio de Mónaco más visto en los últimos cuatro años. La audiencia arrasó el domingo al ser el programa más seguido, con 5,5 millones de espectadores (41%), 2,4 millones de espectadores más que el segundo (16,3%). Y eso que Alonso partía muy retrasado en la parrilla (sexto) y en la meta sólo pudo ser séptimo. El llamado “minuto de oro” del domingo también fue para la Fórmula 1, con seis millones de espectadores. En otras palabras: a la afición le gusta Mónaco. La pista no es el problema: sigue despertando pasiones, enamorando al público y gustando a todas las edades. Mónaco funciona.

Habitual procesión en Mónaco con Sergio Pérez en primer plano

Es mucho más interesante un simple intento aquí, como el que realizó Lewis Hamilton sobre Mark Webber entre Rascasse y Anthony Noghès (tirándose al interior sin miedo y acelerando mientras contravolanteaba derrapando sin llegar a tocarle), que un adelantamiento con alerón móvil y KERS en una interminable recta de China, por ejemplo. El problema es la actual Fórmula 1, que ha ido "por su lado", dando la espalda a su propio espíritu (la cumbre del automovilismo), a su propia historia (circuitos míticos) y a sus propios héroes (deportistas que se juegan la vida en cada maniobra para terminar viendo los dichosos cartelitos de "la maniobra será investigada por los comisarios"). Pero Mónaco sí funciona. 

PUNTO FLACO

Eso sí: la seguridad sigue siendo el asunto más preocupante. Aunque no podemos más que felicitarles y quitarnos el sombrero ante los comisarios y la organización: muy bien preparados, con instalaciones y grúas eficaces por todo el circuito, son más rápidos que los de otros trazados más "cómodos". Pero si un coche alza el vuelo (y pasa a menudo) no sólo está en peligro el propio piloto, sino los comisarios, los técnicos de televisión y, desde luego, el público. No es la primera vez que el cámara que enfoca la recta desde la “Nueva Chicane” hasta Tabac se lleva un buen susto. En 2009, durante la carrera de la GP2, un monoplaza intentó sobrepasar a otro que se defendió cambiando de trayectoria. El impacto mandó el coche contra las protecciones en un vuelo sobrecogedor. El damnificado fue un piloto hoy bien conocido entre los chapistas de la F1: Romain Grosjean. Un accidente muy similar al padecido este año por Pastor Maldonado, que vio como Max Chilton le estrechó contra el guardarraíl, haciéndole despegar y estrellarse frontalmente contra las protecciones: "Ha sido un impacto desafortunado y muy fuerte con el Marussia", declaraba el venezolano. "Afortunadamente estoy bien". 

BANDERA ROJA 

En realidad el accidente venía de antes: "Me salté la chicane para evitar a Pastor, que se metió por dentro hasta bien entrado el vértice. Volví a la pista en la curva 11, y en Tabac sabía que había alguien detrás de mí, pero no al lado", confiesa Chilton. El inglés habló con Pastor tras la carrera y todo quedó en un desafortunado incidente.

Accidente de Pastor Maldonado en la carrera de ayer tras salir volando al contactar con Max Chilton

Pero el verdadero susto se lo llevó Jules Bianchi, que venía justo por detrás de ambos: vio el choque y cómo el morro del Williams se clavaba literalmente en las protecciones, las arrancaba y las dejaba en medio de la pista, taponándola completamente. Jules no pudo frenar a tiempo e impactó frontalmente contra ellas. Al otro lado estaba el Williams de Maldonado detenido. El choque fue tan fuerte que desplazó las barreras de seguridad y al propio Williams hasta abrir un camino estrecho por el que pasó el resto de los monoplazas. Fue increíble, por tanto, que todos salieran ilesos y que ambos Marussia acabaran la carrera. 

SERGIO PÉREZ, HÉROE Y VILLANO

A Sergio Pérez le pasó como a Lewis Hamilton en 2011: frente a maniobras impresionantes y magistrales (como el espectacular adelantamiento sobre su compañero de equipo, Jenson Button, llegando a la Nueva Chicane), el mexicano erró en demasiadas ocasiones, causando el enfado de muchos de sus rivales. Pero el mexicano (que parece haber superado su tremendo accidente en 2011) no se siente culpable de todos los incidentes: "Kimi no me dejó suficiente espacio. En última instancia hay que dejar al otro un pequeño hueco", asegura el mexicano de su toque con el finlandés de Lotus. "Como resultado choqué contra el muro en la Chicane del puerto". Lo cierto es que Sergio fue de los pocos que intentaron maniobras arriesgadas ("Adelanté a Fernando y a Jenson ahí mismo"), aunque no siempre le salieran bien: "Cualquier maniobra de adelantamiento es arriesgada", se defiende Sergio, que tuvo que abandonar a pocas vueltas del final: "Es frustrante retirarme de un gran premio en el que he pilotado fuerte y rápido".

NICO, A LA DE TRES

Pero en cualquier caso el vencedor fue Nico Rosberg, tras un fin de semana perfecto(dejamos aparte el polémico asunto de los mil kilómetros de Pirelli hasta que la FIA dictamine sentencia). Nico asumió su papel y logró al fin ganar tras conseguir tres "poles" consecutivas (Bahréin, España y Mónaco). Lo hizo en el circuito en el que más importancia tenía esa primera posición en la parrilla. Escoltado por su compañero de equipo, Lewis Hamilton, consolidó su ritmo y estrategia en los primeros compases, lidiando más tarde con las numerosas banderas amarillas, los coches de seguridad y la bandera roja.

Nico Rosberg celebrando su victoria en Mónaco

Quizá la carrera fue aburrida desde casa, pero Nico tuvo que manejar un buen número de situaciones complejas en un circuito en el que no se puede perder ni una milésima de segundo la concentración. El resultado: una importante victoria, la primera suya y de Mercedes en 2013. Desde el sábado se sabía que podría ser el primer hijo de un campeón que ganara en Mónaco. "Ha sido cuestión de mantener la mente fría. Era mi sueño de la infancia", aseguró Nico tras la prueba. Sin duda, hoy nadie puede convencerle de que Mónaco debería desaparecer del calendario.