ANALISIS NUMERICO GP ITALIA 2012

Sergio Pérez sorprende a todos con un impresionante ritmo

El Gran Premio de Italia nos dejó, como viene ya siendo habitual en las últimas semanas en la Fórmula 1, muchas sorpresas y un final inesperado por el que nadie apostaba. La victoria se la llevó un McLaren, el de Lewis Hamilton, como era de esperar, pero por lo que nadie apostaba es porque el segundo escalón del podio fuese ocupado por Sergio Pérez sin una carrera alocada, sino por simple rendimiento. Al mismo tiempo, el tercer puesto de Fernando Alonso fue francamente sorpresivo después de calificar décimo el sábado tras rompérsele una de las barras estabilizadoras del F2012.

 

Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstop.

Lo mejor de todo es que las sorpresas que vimos en la pista no fueron fruto de una carrera atípica, llena de incidentes o de circunstancias imprevisibles, sino consecuencia del rendimiento de los monoplazas, lo que nos deja muchas lecturas interesantes acerca de cómo está la parrilla en estos momentos en cuanto a potencial real. 

En este sentido, las medias de vuelta son expresivas, aunque tienen una serie de matices que hay que explicar. Sin duda, Sauber y Ferrari fueron los más sorprendentes.  En primer lugar, porque tanto  Sergio Pérez como Fernando Alonso hicieron una gran remontada en la pista, ganando sus posiciones no con las paradas en boxes, sino adelantado al resto de rivales (el mexicano salió duodécimo mientras que el asturiano era décimo), lo que es signo más que evidente de que tenían dos de las monturas más rápidas en pista.

La media de vuelta en carrera de Pérez es, de hecho, la mejor de todas (1’29’’661), lo que quiere decir que el Sauber ha dado un salto de gigante en la clasificación del rendimiento. Aunque esto hay que matizarlo. La velocidad punta del C31 en una pista como la italiana debió de ser bastante importante para explicar este rendimiento y, por encima de todo, el trato que el de Guadalajara dio a los neumáticos, pues supo cuidarlos mejor nadie. Y, claro, al adoptar los equipos de cabeza una estrategia muy conservadora de una sola parada, quien tuviese las mejores gomas en el stint final se llevaría el gato al agua. Además, Pérez sacó mucho partido a no haber entrado en la Q3, pues comenzó la prueba con gomas duras, dejando para el final las blandas, lo que le dio mucho más agarre, máxime con el coche descargado de gasolina. Ante esa situación ni Räikkonen, ni Massa ni Alonso pudieron pararlo y suerte tuvo Hamilton de que la carrera no durara un par de giros más, pues el mexicano cruzó la línea de meta a tan sólo 4'3’ segundos del inglés. Veremos esta semana en Singapur si estos matices se confirman o Sauber estás tan adelante como parece.

Posición	Piloto	Equipo	Posición Salida	Ritmo en carrera	Posicion ritmo de carrera	Paradas
1	Hamilton	McLaren	1	1'29"753	2	1
2	Pérez	Sauber	12	1'29"661	1	1
3	Alonso	Ferrari	10	1'30"039	5	1
4	Massa	Ferrari	3	1'30"229	9	1
5	Raikkonen	Lotus	7	1'30"214	8	1
6	Schumacher	Mercedes	4	1'29"860	4	2
7	Rosberg	Mercedes	6	1'29"793	3	2
8	Di Resta	F. India	9	1'30"432	11	1
9	Kobayashi	Sauber	8	1'30"457	12	1
10	Senna	Williams	13	1'30"480	13	2
11	Maldonado	Williams	22	1'30"078	6	1
12	Ricciardo	T. Rosso	14	1'30"546	14	1
13	D'Ambrosio	Lotus	15	1'31"026	16	2
14	Kovalainen	Caterham	17	1'31"322	18	2
15	Petrov	Caterham	18	1'31"285	17	2
16	Pic	Marussia	20	1'31"489	19	2
17	Glock	Marussia	19	1'31"785	20	2
18	De la Rosa	HRT	23	1'32"605	21	1
19	Karthikeyan	HRT	21	1'32"751	22	1
RET	Webber	Red Bull	11	1'30"386	10	1
RET	Hulkenberg	F. India	24	1'30"623	15	1
RET	Vettel	Red Bull	5	1'30"090	7	1

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pitstops. Además, se han incluido las medias de algunos pilotos que abandonaron, pero casi completaron la carrera, pues éstas son bastante significativas (Vettel, Webber y Hulkenberg).

McLaren es, por supuesto, el segundo equipo en cuanto a las medias de vuelta y rendimiento (1’29’’753) y es que los de Woking han dado un paso adelante espectacular con los paquetes de mejoras que han introducido en Bélgica y en Monza. Además, los ingleses tienen una ventaja fundamental que ayuda a ganar las carreras y es que el sábado son el equipo más fuerte, con lo que ahora mismo son los máximos favoritos para lograr las poles. Eso también matiza la media de vuelta de Lewis Hamilton, pues éste nunca tuvo que luchar en la pista detrás de coches más lentos y, por supuesto, no tuvo que hacer ninguna clase de remontada, a pesar de lo cual rodó a una décima por giro del de Sauber.

La importancia de los neumáticos y el efecto que tuvieron sobre el rendimiento de los coches en pista se ve a la perfección en la tercera y cuarta de las medias de carrera, conseguidas por los dos Mercedes (1’29’’793 para Nico Rosberg y 1’29’’860 para  Michael Schumacher ), los cuales se vieron obligados a realizar una segunda parada en boxes a falta de poco más de 15 vueltas para el final. Así que esos giros con gomas frescas maquillaron mucho su rendimiento, el cual, todo hay que decirlo, ha mejorado muchos enteros. No en vano, a pesar de hacer un pitstop más que sus rivales, acabaron sexto y séptimo, respectivamente. Veremos si algo de lo mucho que han probado en Magny Cours en las pruebas de jóvenes pilotos les ha funcionado, pues entonces el salto adelante sería todavía mayor.

McLAREN - LEWIS HAMILTON
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V23	21	22	1'30"44	Medio Usado
2	V24 - V53	29	29	1'29"24	Duro Nuevo

SAUBER - SERGIO PÉREZ
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V29	28	28	1'30"76	Duro Nuevo
2	V21 - V53	22	23	1'28"26	Medio Nuevo

FERRARI- FERNANDO ALONSO
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V20	18	19	1'30"77	Medio Usado
2	V21 - V53	31	32	1'29"57	Duro Nuevo

FERRARI - FELIPE MASSA
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V19	17	18	1'30"72	Medio Nuevo
2	V20 - V53	32	33	1'29"91	Duro Nuevo

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V17	14	16	1'31"11	Medio Usado
2	V18 - V53	33	35	1'29"66	Duro Nuevo

Hasta la posición quinta no encontramos al Ferrari de Fernando Alonso y eso tiene sus matices también, pues la media del asturiano (1’30’’039), se debió a sus continuas luchas en la pista detrás de coches más lentos, como la que protagonizó con dos huesos duros de roer como Michael Schumacher y Sebastian Vettel, a quien su dureza le costó un drive through. Sin duda, los de Maranello han incrementado su rendimiento en una gran medida, lo que permitió que el bicampeón español pudiera progresar desde la posición diez en parrilla hasta el tercer cajón del podio no gracias, como hemos dicho, a circunstancias impredecibles en carrera sino por puro potencial sobre la pista. Veremos el F2012 en Singapur y Suzuka, pistas que pueden ser muy favorables a esta coche dadas las virtudes que atesora en estos momentos.

Por detrás de Alonso, nos encontramos al Williams de Pastor Maldonado, cuya remontada pasó desapercibida, lo que no es justo. No sólo se debe hablar del venezolano cuando comete errores, sino también cuando haces carreras tan sólidas como la que hizo en Italia, pues el piloto fue capaz de progresar desde la posición 22 en parrilla hasta el puesto 11 final. Su media (1’30’’078), a centésimas de la de Ferrari estuvo también muy mediatizada por la estrategia de dos paradas, como prueba que su compañero de escuadra, que fue a una sola, rodase cuatro décimas por giro más lento. Aun así, que los dos Williams acabasen décimo y undécimo parece indicar que los de Grove están mejorando también, aunque hay que tener en cuenta que un McLaren y dos Red Bull abandonaron la carrera.

RED BULL - SEBASTIAN VETTEL
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V20	20	20	1'30"74	Medio Usado
2	V21 - V47	23	26	1'29"51	Duro Nuevo

RED BULL - MARK WEBBER
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V21	18	19	1'31"18	Medio Nuevo
2	V22 - V51	27	29	1'29"74	Duro Nuevo

MERCEDES - NICO ROSBERG
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V14	10	12	1'31"47	Medio Usado
2	V15 - V37	21	21	1'29"67	Duro Nuevo
3	V38 - V53	14	15	1'28"10	Duro Nuevo

MERCEDES - MICHAEL SCHUMACHER
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V15	13	15	1'31"35	Medio Usado
2	V16 - V37	20	21	1'30"00	Duro Nuevo
3	V38 - V53	15	15	1'28"35	Duro Nuevo

Precisamente, estos últimos, Red Bull, protagonizaron la séptima mejor media de carrera (1’30’’090), nuevamente muy cerca de Ferrari. Y es que esta parrilla está más apretada que nunca. Ninguno de los coches de la bebida energética acabó la carrera, pero completaron tantos giros (Sebastian Vettel , 47 y Mark Webber 51), que hemos creído que sus medias eran bastante representativas. También éstas tienen sus matices en una pista como ésta, absolutamente, opuesta a las virtudes del RB8. Aunque seguro que en Singapur los de Milton Keynes vuelven a estar luchando por las posiciones de carrera, pues este trazado sí que ayuda a su coche, con tanta carga aerodinámica y tan buen paso por curva lenta.

Ver a  Kimi Raikkonen con la octava mejor media de carrera (1’30’’214, a seis décimas de Pérez y a dos, por ejemplo, del Ferrari) también es una sorpresa. Lotus prometía bastante más, pero llevan una temporada con demasiados altibajos en cuanto a rendimiento, lo que les está impidiendo hacer mucho más. A pesar de todo, hay que destacar la regularidad del finlandés, que está haciendo un trabajo soberbio con el coche que le han puesto en las manos, sacando de él lo máximo.

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP
Posición	Equipo	Tiempo	Diferencia
1	Toro Rosso	21'72
2	Ferrari	21'84	0'12
3	Lotus	21'85	0'13
4	Red Bull	21'93	0'21
5	McLaren	22'05	0'33
6	Mercedes	22'13	0'41
7	Caterham	22'41	0'69
8	Force India	22'47	0'75
9	Williams	22'59	0'87
10	Sauber	22'67	0'95
11	Marussia	24'35	2'63
12	HRT	27'61	5'89

VUELTAS RÁPIDAS
Pos.	Piloto	Tiempo	Diferencia
1	Rosberg	1'27"239
2	Pérez	1'27"562	0"323
3	Schumacher	1'27"718	0"479
4	Maldonado	1'28"053	0"814
5	Hamilton	1'28"427	1"188
6	Hulkenberg	1'28"578	1"339

Tras éstos nos encontramos a Force India, que han sido capaces de colocar, una vez más, a uno de sus coches dentro del Top 10, lo que no es nada despreciable, visto lo caro que está entrar en ese selecto club, lo que ratifica la buena imagen que llevan dando en esta parte de la temporada.

Toro Rosso fue el último de los equipos de la parte media de la parrilla, como ya es costumbre. Tras ellos, aparecen el resto de escuderías más 'jóvenes', ordenadas como es costumbre con Caterham a la cabeza, seguido de Marussia (que han dado un buen salto de rendimiento –Charles Pic fue, de hecho, capaz de rodar a dos décimas del mejor de los malayos) y HRT, que se quedan un poco más descolgados.

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD
Posición	Piloto	Velocidad
1	Raikkonen	346'0
2	D'Ambrosio	341'9
3	Hulkenberg	341'2
4	Di Resta	341'2
5	Button	341'1
6	Pérez	340'9

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h
1	Ricciardo	325'7	1	Schumacher	338'1	1	Raikkonen	308'2
2	Rosberg	325'4	2	Hulkenberg	334'0	2	Schumacher	308'2
3	Vettel	323'6	3	Ricciardo	333'5	3	Ricciardo	307'7
4	Schumacher	322'8	4	Rosberg	333'5	4	Alonso	307'6
5	Hulkenberg	322'0	5	Massa	332'6	5	Petrov	307'4
6	Pérez	322'0	6	Webber	332'4	6	Senna	307'3

MEJORES SECTORES EN CARRERA
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Rosberg	27'936	1	Rosberg	29'814	1	Pérez	29'199
2	Schumacher	28'181	2	Schumacher	29'931	2	Rosberg	29'203
3	Pérez	28'188	3	Pérez	29'980	3	Maldonado	29'283
4	Ricciardo	28'244	4	Maldonado	30'141	4	Schumacher	29'407
5	Di Resta	28'275	5	Hulkenberg	30'235	5	Senna	29'520
6	Hamilton	28'328	6	Hamilton	30'257	6	D'Ambrosio	29'532

En poco más de veinticuatro horas arrancará el Gran Premio de Singapur y la emoción está ya servida. Estamos ante un Campeonato que está cada día más apretado, donde vemos continuos cambios en los perseguidores del líder del Mundial, Fernando Alonso. Pero, sin duda, todo puede ocurrir. Los coches ruedan en un pañuelo y las diferencias, cuando existen, sólo se manifiestan los sábados, donde McLaren parece haber recuperado la ventaja con la que iniciaron su lucha por el título de 2012.

Por otro lado, las mejoras técnicas que se traigan a esta pista determinarán mucho su resultado, pues tras dos semanas de parada, seguro que éstas van a aparecer a raudales. En este punto quienes parecen tener más ventaja son los equipos que han hecho los Test de Jóvenes Pilotos en Magny Cours (Ferrari, Force India y Mercedes), pero seguro que equipos como McLaren y Red Bull no se van a quedar atrás. Sea como fuere, desde las páginas de CarandDriverTheF1.com les tendremos puntualmente informados de cada detalle que detectemos.