HORARIOS GP ABU DHABI 2012

Sesión	Fecha		Hora
Libres 1:	Viernes	02/11/2012	10:00
Libres 2:	Viernes	02/11/2012	14:00
Libres 3:	Sábado	03/11/2012	11:00
Clasificacion:	Sábado	03/11/2012	14:00
Carrera:	Domingo	04/11/2012	14:00

CUANDO CAIGA EL SOL: ARTICULO PREVIO GP ABU DHABI 2012

Cuando caiga el sol sobre Abu Dabi, dos hombres se jugarán más que una carrera: se jugarán el primer pase hacia la gloria de convertirse en tricampeón mundial de Fórmula 1. Cuando las sombras se alarguen hasta cubrir la ciudad-isla, millones de aficionados se sentarán dispuestos a disfrutar de las habilidades de dos bicampeones cara a cara. Ya no hay margen para el error; ya no cabe la improvisación: las cartas están echadas y ahora toca jugarlas lo mejor posible. Hombres y máquinas enfrentadas en un duelo apoteósico. Red Bull contra Ferrari; Sebastian Vettel contra Fernando Alonso. Mucho más que una carrera cualquiera. 

 

Salida del GP de Abu Dhabi 2011.

Durante la celebración del podio del Gran Premio de la India, el expiloto Martin Brundle le preguntó a Fernando Alonso con retórica: "¿Te rindes algunas vez?". Alonso contestó, obviamente, que no. Y esa parece ser la mejor herramienta de Ferrari para conseguir el título mundial de pilotos: la constancia y el pisar siempre el acelerador caiga lo que caiga. Pese a tenerlo todo cuesta arriba, la confianza plena y el trabajo duro han llevado al español a ser segundo en el campeonato por delante de coches como el Red Bull de Mark Webber, los McLaren y los Mercedes, máquinas que a priori parecían más competitivos que el F2012. En Abu Dabi habrá otra oportunidad para recuperar el terreno perdido por las cuatro victorias consecutivas de Sebastian Vettel, el piloto del momento. 

TENSIÓN EN FERRARI 

Fernando Alonso se empeña en ver el vaso medio lleno, aunque por momentos el agua se evapore. ¿Y por qué no? Nada está perdido hasta que, efectivamente, lo esté. En la India, asegura, no ha dejado escapar siete puntos respecto a Vettel, sino que en la primera curva ganó ocho puntos más de los que tenía: "Salíamos (en parrilla) teniendo ocho puntos; hemos terminado con dieciocho", dijo en la rueda de prensa en Nueva Delhi. Pero la tensión en Ferrari existe: quedan tres carreras y las evoluciones del F2012 no llegan. La queja principal de Fernando se centra en la prácticamente nula evolución aerodinámica de su monoplaza, frente a un trabajo de Red Bull muy constante. Así llegamos a Abu Dabi, un circuito urbano donde hay más oportunidades de que se produzca una carrera atípica y Ferrari pueda sacar tajada. Pero confiar más en la suerte que en el potencial propio no siempre da sus frutos, como estamos comprobando en la recta final de esta temporada. Aunque Fernando se empeñe en ver el vaso medio lleno, la tensión se mastica en la casa roja. Pero en ocasiones la tensión es buena, pues agudiza los sentidos, alimenta la inteligencia y fortalece el cuerpo: "Nosotros seguiremos luchando", aseguraba el asturiano en una red social. 

ALONSO, LA MEJOR ARMA DE MARANELLO

Red Bull es el mejor coche de 2012. Un galardón que ha costado vislumbrar en la temporada más reñida de la historia en su comienzo, con múltiples ganadores diferentes en los primeros grandes premios, y muchos altibajos de todas las escuderías según transcurría la temporada. Pero el RB8 ha vuelto a darle la razón a Adrian Newey: "Está claro que RBR tiene el mejor coche", asegura Stefano Domenicali. "Tenemos que trabajar duro", asegura el italiano, que comparó la situación con el mundial de fútbol de 1982, cuando Italia (asegura) no contaba con la mejor plantilla y, a pesar de todo, ganó. La gran arma de Ferrari frente a un monoplaza tan competitivo como el RB8 tiene nombre propio: "Tenemos el lujo de contar con Fernando Alonso, el piloto número uno, así que tenemos que luchar hasta el final". 

WEBBER, EL ESCUDERO 

Pero seamos francos: RBR lo tiene fácil para ganar. Han conseguido neutralizar la superioridad de Alonso hasta convertirla en trece puntos de ventaja, y a estas alturas del mundial es difícil darle la vuelta a la tortilla. Mark Webber, que se niega a permanecer como escudero de Vettel, tendrá que rendirse a la evidencia si fuera necesario: "Apelamos al sentido común de nuestros pilotos", asegura Helmut Marko a la agencia de noticias SID. "Han demostrado que trabajan conjuntamente sin hacer nada que ponga en peligro los intereses del equipo". Se dice que no hay órdenes de equipo en Red Bull Racing, que no hay nada escrito. Pero lo que sí parece es que ambos tienen la lección bien aprendida, aunque sea de memoria: "Nuestros dos pilotos tiene la experiencia suficiente como para saber qué le conviene al equipo", aseguró recientemente el jefe de la escudería, Christian Horner, al diario Welt. Está claro que, situándose a setenta y tres puntos de Vettel, el australiano tendrá objetivos diferentes en la pista que cuando luchaba por el mundial. 

CUANDO CAIGA EL SOL 

En los dos últimos años, la pista de Abu Dabi ha acogido los entrenamientos de jóvenes pilotos de final de temporada. Por eso los equipos se conocen mejor esta enrevesada pista que combina una primera parte rápida con una segunda revirada. Las instalaciones e infraestructuras son cómodas y hasta los garajes están equipados con aire acondicionado, así que el personal de las escuderías está encantado de visitar este lugar cada año. La carrera es la única de la temporada que comienza de día y finaliza con la negritud de la noche bañando la ciudad. Una característica que, cada año que pasa, nos llama menos la atención. Lo que más importan son los cinco kilómetros y medio de asfalto, en donde se darán cincuenta y cinco vueltas el domingo para completar trescientos cinco kilómetros de carrera. Yas Marina tiene una superficie lisa, pero las grandes fuerzas que aguantan los neumáticos obligan a un cuidado extra: en la primera parte se alcanzan 4G de fuerza lateral hasta llegar a la larga recta en la que se pisa a fondo durante quince segundos de aceleración extrema, lo que equivale a 800 kilos de carga aerodinámica. En la undécima curva, las fuerzas suben hasta las 5G en frenada. Para completar el maltrato al neumático, la última sección calienta las gomas hasta los 125 grados Centígrados. Pirelli ha optado por llevar los neumáticos medios y blandos, una combinación usada en seis de las carreras disputadas hasta ahora. Como contrapartida, es la carrera en la que las diferencias de temperatura de la pista experimentan un mayor descenso desde la salida hasta la bandera de cuadros, por el anochecer, así que el comportamiento de los monoplazas varía sustancialmente a otras carreras. 

MCLAREN ENTONA EL 'MEA CULPA'

Y aunque es normal centrarnos en la lucha entre Vettel y Alonso (a estas alturas del campeonato es lo más importante), los McLaren, los Mercedes y los Lotus tienen mucho que decir. Lewis y Jenson parece que no pueden recuperarse. Hamilton no levanta cabeza desde que abandonara en Singapur yendo primero. En ese momento, Vettel cogió la cabeza de la Fórmula 1 y no la ha soltado hasta hoy (más de doscientas vueltas en cabeza); impresionante. Martin Whitmarsh reconoce que el buen trabajo de RBR ha dado sus frutos, pero entona el 'mea culpa' asegurando que tampoco han sido tan agresivos como debieran: "En la India deberíamos habérselo puesto más difícil en la salida", dice. "Pero no damos palo al agua, y en su lugar nos peleamos entre nosotros y contra Alonso. Era la mejor situación para RBR". La mejor situación para los aficionados es un mundial tan emocionante y una pista tan especial. Este fin de semana, gane quien gane, volveremos a divertirnos..

OFICIAL: HULKENBERG SERA PILOTO DE SAUBER EN 2013

El segundo asiento de la escudería sigue en el aire

Nico Hulkenberg ha firmado con Sauber para ser piloto oficial de la escudería suiza en 2013. Así lo ha confirmado el equipo de Hinwil en comunicado oficial hace unos minutos, por lo que se desvanece una de las incógnitas referentes al mercado de pilotos. Así, el alemán pilotará para Sauber la próxima temporada por lo que dejará su rol en Sahara Force India al finalizar la campaña de 2012.

 

Nico Hulkenberg

La escudería Sauber ha confirmado a Nico Hulkenberg como piloto para la próxima temporada 2013. El alemán, actualmente en las filas de Sahara Force India, llegará a la formación de Hinwil el próximo año, aunque se desconoce quién será su compañero. El equipo suizo también ha anunciado que comunicarán el nombre de su segundo piloto más adelante.

Hulkenberg afirma que fichar por Sauber es una decisión acertada visto el rendimiento y competitividad de su monoplaza en la presente temporada. "Tengo muchas ganas de trabajar con Sauber F1 Team. Es un equipo bien situado y muy competitivo. Además, es un equipo en el que jóvenes pilotos han hecho actuaciones excepcionales en diversas ocasiones. Me gustaría tomar esa batuta. El equipo Sauber está experimentando una evolución muy positiva y estoy seguro de que juntos podemos lograr mucho", ha comentado el alemán  tras el anuncio. 

"Hasta ese momento me centraré totalmente en mi trabajo con el equipo de Sahara Force India. Me gustaría agradecer a la dirección del Sahara Force India por darme la oportunidad de volver a la Fórmula 1 como piloto del equipo", ha añadido el alemán.

Por su lado, la jefa de equipo Monisha Kaltenborn ha confeso que observaban de cerca al piloto alemán: "Hemos estado observando a Nico desde hace algún tiempo y sus actuaciones han sido muy convincentes. Ése fue el caso en GP2 y ha continuado en la Fórmula 1. Un momento destacado fue, por supuesto, cómo obtuvo la Pole en Interlagos en 2010 a pesar de las difíciles condiciones externas".

"Demostró claramente que puede aprovechar la oportunidad cuando se le presenta", ha continuado Monischa sobre Hulkenberg. "Pero los puntos altos como ese son una cosa; el trabajo en equipo sistemático es otra, y en ese aspecto también confío en Nico. Estoy segura de que va a encajar muy bien con Sauber F1 Team. Esperamos con interés trabajar con él".

EL HOMBRE CONTRA LA MAQUINA: ARTICULO GP INDIA 2012

¿Importa más la máquina sobre el hombre a la hora de correr?

Sebastian Vettel ha ganado su cuarta carrera consecutiva. ¿O lo ha hecho Adrian Newey? Vuelve el mito del hombre contra la máquina a la Fórmula 1. En realidad nunca se ha ido: ¿las cualidades de un ser humano se pueden anteponer a la técnica de la ingeniería? Las declaraciones de Fernando Alonso fueron polémicas en el Gran Premio de la India y para muchos estuvieron fuera de lugar, infravalorando al alemán de Red Bull; pero tampoco le faltaba razón. Quizá no sea casualidad que ahora mismo se cumplan 20 años del primer Mundial ganado por un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por el genio inglés.

 

Sebastian Vettel en India 

 

Hace no muchos años, cuando Alonso fue amonestado por supuestamente obstaculizar a un Ferrari en la clasificatoria del Gran Premio de Italia, en Monza, aseguró en rueda de prensa que no consideraba a la Fórmula 1 un deporte. No pocos detractores de esta especialidad usaron dichas palabras, que Alonso ha reafirmado recientemente, para justificar que efectivamente correr en un coche no es una actividad deportiva.

Pero aunque en realidad Alonso hacía referencia a la demasiada politización de la Fórmula 1 –y no al tremendo esfuerzo que requiere pilotar estas máquinas–, todavía queda quien piensa que la Fórmula 1 no es un deporte, que importa más la máquina sobre el hombre a la hora de correr, a la hora de ganar, a la hora de perder. Una simplificación de lo que es meterse dentro de un coche y pisar pedales, palancas y hacer girar un volante les basta para justificarse.

Superado ampliamente ese complejo, uno decide desistir y no volver a dar argumentos, pues sabe que estos auténticos deportistas no sólo se juegan la vida, sino que tienen que prepararse físicamente de forma muy dura para poder resistir todas las fuerzas físicas de la Fórmula 1. Pero entonces llega Fernando Alonso y asegura que Ferrari ahora mismo no compite contra el hombre (Sebastian Vettel), sino contra la máquina (Adrian Newey, su diseñador). Y uno piensa: ¿y si tiene razón? 

NO TODO ES CUESTIÓN DE VELOCIDAD 

La India fue lo que esperábamos: otra demostración de fuerza de Sebastian Vettel. Y pudo ser de Red Bull al completo, pues Mark Webber habría hecho doblete si no llega a ser porque el KERS del australiano falló en la vuelta vigésima, impidiéndole defenderse de Fernando Alonso. "Tuvimos que apagarlo, y desgraciadamente eso permitió a Fernando Alonso acercarse lo suficiente", comentó Christian Horner tras la carrera.

Aun así la velocidad de los Red Bull Racing sigue dando que desear en cuanto a registro en punta en carrera: Alonso se llevó los récord de los dos primeros sectores, y aparece quinto en el tercero; mientras que ningún RBR aparece entre los seis primeros en ninguno de los tres sectores. Y tras la bonita, curiosa y sorprendente lucha por la vuelta rápida en el último giro, que comenzó Sebastian Vettel al cruzar primero la línea de meta, seguido por Fernando Alonso haciendo lo propio, y finalmente Jenson Button llevándose el premio sin consolación, pues no tiene en realidad premio en sí, comprobamos que los RBR son cuartos y sextos en esta clasificación particular: Vettel, por detrás del McLaren de Button, el Williams de Senna y el Ferrari de Alonso. Pero, claro, en Fórmula 1 no todo es cuestión de velocidad. Al menos el domingo. 

HAMILTON PIENSA LO MISMO QUE ALONSO 

El sábado, después de otra Pole de Vettel, Fernando Alonso no podía más y se atrevía a decir ante los micrófonos que gran parte del mérito de Sebastian Vettel era por su coche: "Ahora no luchamos contra él, sino contra Adrian Newey", se quejaba sobre la superioridad en la pista del RB8, imparable desde las últimas actualizaciones aerodinámicas realizadas, que les han llevado a firmar cuatro victorias consecutivas y tres Poles.

Un panorama muy diferente a cuando todo estaba más igualado a principios de año, decía. Pero en realidad Red Bull siempre ha estado ahí: desde que Vettel ganara la cuarta carrera del año se convirtió en el líder del Mundial de pilotos, y Red Bull del de constructores. Y hasta Mónaco (donde ganó Mark Webber, también con Red Bull), Fernando no cogió el testigo del liderazgo en el Mundial, aunque RBR se mantuvo en el de escuderías hasta hoy mismo.

En cualquier caso, las declaraciones de Alonso van en sintonía con las realizadas antes del Gran Premio de la India por Lewis Hamilton, piloto de McLaren, de las que parece ser que no muchos se han hecho eco: "Cuando yo gané el campeonato, no tuve tanta suerte como Sebastian de contar con un coche tan dominador que también lo es el año siguiente", aseguró el británico de 27 años. 

CÓMO ADRIAN NEWEY CONQUISTÓ LA FÓRMULA 1

La situación de que Adrian Newey sea el rival sobre la pista no es nueva: el ingeniero inglés ha sido un quebradero de cabeza para cuantos pilotos se han enfrentado a monoplazas diseñados o actualizados por él. Especializado en estudios aeronáuticos –logró honores como estudiante universitario en 1980–, en una época en la que la Fórmula 1 hablaba poco de aerodinámica, Newey adquirió conocimientos que le vendrían muy bien para un deporte en el que entonces se hablaba casi exclusivamente de motores.

Adrian llegó al automovilismo graduándose con victorias: ganó dos campeonatos IMSA GTP con su primer coche diseñado, el March GTP Sport Car. Era 1981 y muchos de nosotros ni siquiera habíamos nacido. Pasó por la IndyCar con buen éxito –logró seis victorias, incluida la famosa Indy 500 en 1984– y obtuvo el título de la CART en 1985 con su chasis 85C de March (con Al Unser). Aquellos días de éxito, buenos momentos y una gran amistad con Bobby Rahal terminaron cuando Adrian tuvo la posibilidad de trabajar en la Fórmula 1. 

EL NOVIO DEL VIENTO 

En realidad ya había estado en la máxima expresión del automovilismo nada más y nada menos que con los hermanos Fittipaldi (Wilson, hermano mayor del bicampeón mundial Emerson), en 1980, recién graduado. Así, en 1986, Adrian se unió a FORCE (Haas Lola), equipo fundado en 1984 y desaparecido a finales de ese 1986 sin ningún registro destacado. March le acogió cuando se quedó sin proyecto ni equipo.

Ahora, como ingeniero jefe, Adrian comenzó a explotar esa área que consideraba subestimada y desaprovechada en los monoplazas: la aerodinámica. Por fin sus estudios tenían sentido: en una época en la que a muy pocos se les había ocurrido jugar con el viento para ganar unas décimas, Newey aprovechó dicho recurso desde 1988. Con los posteriormente llamados Leyton House, Adrian empezó a crear polémica con su perfección en la aerodinámica de los monoplazas, pues algunos creyeron que perjudicaba otras áreas del coche. 

20 AÑOS DE LA PRIMERA VICTORIA DE NEWEY

Pero el tiempo le daría la razón, aunque tuviera que llegar la controvertida década de los 90. Patick Head, cofundador de la otrora todopoderosa Williams, no dudó en fichar al ingeniero inglés para su proyecto, aunque no como ingeniero jefe, área que se reservaba para él. Y también había convencido a Nigel Mansell para que (después de su desencuentro con Ferrari) no se retirara. El motor V10 de Renault a 14.000 revoluciones por minuto con un sistema neumático de válvulas y el nuevo bastidor de Newey fueron las armas suficientes para que el león británico compitiera en 1991 (además de una larga serie de exigencias de Nigel).

El FW14 pudo ganar el Mundial sobradamente si los problemas de fiabilidad y un muchacho llamado Ayrton Senna no se hubieran interpuesto en su camino: el McLaren Honda RA121E de 12 cilindros en V ganó las cuatro primeras carreras del año, y recuperarse fue imposible. Pero al año siguiente todo daría sus frutos: con un presupuesto ampliamente superior al que tenía en March, sus ideas pudieron explotarse plenamente, dando resultados poderosos. Y no sólo aerodinámicamente: equipados con ingenios como el control de tracción, las suspensiones activas controladas por ordenador y el cambio automático, los Williams FW14B con el potente motor Renault RS4 fueron imbatibles. Adrian Newey ganó su primer mundial de constructores. Estamos hablando de 1992; ahora mismo se cumplen 20 años.

Después, Alain Prost, Damon Hill y Mika Häkkinen saborearon también las mieles de la victoria con coches diseñados por él, antes de su actual romance con Red Bull Racing y Sebastian Vettel, que van camino de su tercer cetro mundial de pilotos. 

SENNA TAMBIÉN CRITICÓ UN MONOPLAZA DE NEWEY 

En 1992, un piloto como Ayrton Senna (en la cumbre de su carrera, como él mismo dijo) con un coche como el McLaren-Honda MP4/7A no podía hacer nada para ganar el mundial. El brasileño, quizá como hoy le pasa a Fernando Alonso (salvando las distancias tecnológicas), se mostraba también frustrado por la dificultad de alcanzar a esos monoplazas tan adelantados: "Cuando se entra en esta especie de guerra electrónica, uno se queda bloqueado. No se puede competir contra las ayudas electrónicas. La electrónica es la que funciona, no el piloto. No es lo deseable para un auténtico campeón mundial", criticaba el brasileño muy duramente en una época en la que no existían las redes sociales.

La mayoría de aficionados estuvieron de acuerdo en que la temporada de 1993 fue una de las mejores del brasileño, a pesar de no conseguir ganar el mundial. Pero Williams y Prost estaban a otro nivel… tecnológico. A pesar de las críticas contra Williams, Senna cumplió el dicho: "Si no puedes con tu enemigo, únete a él".

Finalmente, en aquel desgraciado año 1994, lo consiguió, y a poco tiempo de iniciar la temporada, la FIA prohibió todas las ayudas electrónicas que hacían a los Williams superiores. Benetton y Rory Byrne (con el talento de un joven llamado Michael Schumacher) aprovecharon la ocasión para empezar a dominar una nueva Fórmula 1. Tras la triste desaparición de Senna, Newey volvió a ser campeón con Hill (1996). Pero con Patrick Head en el equipo, Newey no pudo hacerse director técnico de la escudería, y en 1997 ya estaba en McLaren (aunque sólo pudo diseñar el monoplaza desde 1998, el MP4/13), convirtiendo al finlandés Häkkinen en bicampeón mundial. 

EL ALMA DE LA MÁQUINA 

Hoy seguimos hablando de Adrian Newey como el mejor ingeniero y diseñador de la Fórmula 1. 20 años después de su primer título mundial… Seguimos hablando de que los pilotos sentados en sus monoplazas ganan apabullando a los rivales. Y es que nada es casualidad en este deporte: un piloto sin un buen coche puede darlo todo y ganar; pero también es verdad que un gran coche sin un gran piloto no es nada. Porque toda máquina necesita un alma que la controle.

Y en ese sentido Fernando Alonso realizó una grandísima carrera en la India, luchando con un monoplaza claramente inferior. "Alonso ha pilotado este año mejor que nadie", asegura hoy Lewis Hamilton. Pero Sebastan Vettel también tuvo su mérito. Cualquiera de los dos se merecerá el tricampeonato a finales de la temporada. Sólo queda saber si Adrian también beberá champagne y continúa su leyenda en la Fórmula 1.

CLASIFICACION DE PILOTOS TRAS GP INDIA 2012

		TOTAL
1	Sebastian Vettel	531
2	Fernando Alonso	474
3	Mark Webber	451
4	Kimi Räikkönen	448
5	Lewis Hamilton	410
6	Jenson Button	379
7	Nico Rosberg	333
8	Felipe Massa	319
9	Paul di Resta	280
10	Nico Hulkenberg	278
11	Romain Grosjean	254
12	Sergio Perez	240
13	Kamui Kobayashi	231
14	Bruno Senna	226
15	Daniel Ricciardo	221
16	Pastor Maldonado	205
17	Michael Schumacher	185
18	Jean-Eric Vergne	182
19	Heikki Kovalainen	145
20	Timo Glock	124
21	Vitaly Petrov	123
22	Charles Pic	91
23	Pedro de la Rosa	65
24	Narain Karthikeyan	37

CLASIFICACION TRAS GP INDIA 2012

Pos	Team	17-IND	TOTAL	POS	CIRCUITOS			DIF	LEADER
1	Iñaki I	157	2889	=	X	X	X
2	Rupon	180	2862	+1	X	X	X	-27	-27
3	Fo	150	2853	-1	X	X		-9	-36
4	Asier	160	2810	+1	X	X	X	-43	-79
5	Raquel	150	2804	-1	X	X	X	-6	-85
6	Luso	156	2792	=	X	X	X	-12	-97
7	José Antonio	130	2705	=	X	X		-87	-184
8	Jon H	146	2697	=	X	X	X	-8	-192
9	José Carlos	176	2685	+2	X	X		-12	-204
10	Ibón	129	2658	-1	X	X	X	-27	-231
11	Ramon	128	2651	-1	X	X	X	-7	-238
12	Raton	126	2603	=	X	X	X	-48	-286
13	Oscar	137	2599	=	X	X	X	-4	-290
14	Aitor O	120	2578	=	X	X	X	-21	-311
15	Igor	165	2557	+1	X	X	X	-21	-332
16	Rafa	148	2536	+2	X	X		-21	-353
17	Amaya	115	2519	-2	X	X	X	-17	-370
18	Aitor M	129	2517	-1	X	X	X	-2	-372
19	Imanol	143	2504	+1	X	X	X	-13	-385
20	Valdavia Sport	152	2497	+4	X			-7	-392
21	Rogelio	124	2491	-2	X	X	X	-6	-398
22	Izortz	134	2488	=	X	X		-3	-401
23	José Luis	119	2476	-2	X	X	X	-12	-413
24	Joseba	114	2462	-1	X	X		-14	-427
25	Jordi	146	2449	+2	X	X		-13	-440
26	Victor	140	2445	=	X	X	X	-4	-444
27	Roberto	123	2443	-2	X	X	X	-2	-446
28	Iñaki E	232	2430	+5	X	X	X	-13	-459
29	Ainhoa	129	2410	=	X	X		-20	-479
30	Yon S	111	2399	-2	X	X	X	-11	-490
31	Alberto M	122	2355	-1	X			-44	-534
32	Alberto A	110	2337	-1	X	X		-18	-552
33	Alberto H	150	2332	+2	X	X		-5	-557
34	Raul G	138	2332	=	X			0	-557
35	Enrique	111	2329	-3	X	X		-3	-560
36	Raul A	129	2218	=				-111	-671