GP JAPON 2012: ALARMA ROJA EN MARANELLO

El Mundial se le pone difícil a Fernando Alonso

Una inmensa nube marrón es todo lo que quedó de las esperanzas de Fernando Alonso por mantener o incluso aumentar su ventaja en el Mundial de pilotos. Una inmensa nube marrón levantada por su propio monoplaza. Una inmensa nube marrón que desoló España e hizo saltar las alarmas en Maranello. De una cómoda ventaja de más de cuarenta puntos, Fernando ha pasado a tener sólo cuatro sobre Vettel en las últimas carreras.

 

Momento del incidente de salida de Alonso.

 

 

El lado positivo lo pone el propio asturiano: "Normalmente a estas alturas siempre iba 50 puntos por detrás, así que no vamos tan mal". Y tiene razón. Pero hay un factor clave: el F2012 sigue sin ser el mejor coche de este año para ganar un Mundial; hay que hacerlo funcionar, hay que exprimirlo y sufrir para convertirlo en  ganador. Y eso es lo que toca en lo que queda del mundial: cinco pruebas de fuego. Alonso espera divertirse; y esa es la mejor señal. 

ANATOMÍA DE UN ACCIDENTE 

Como siempre, el accidente en la primera curva fue algo más que un toque entre dos pilotos donde hay que echarle la culpa a uno de los dos. Que Alonso se echa encima de Raikkonen sólo hay que verlo por las repeticiones. Pero no es tan simple: mientras por delante Vettel se afianzaba en su primera posición, su compañero de equipo, Mark Webber, era superado por un inspirado Kamui Kobayashi que, delante de su afición, se colaba en el segundo puesto. En su cuarto lugar, Grosjean no arrancó con la presteza suficiente, y Jenson Button se puso justo detrás de él mientras Sergio Pérez –que partía quinto– prácticamente se emparejaba a su izquierda.

Alonso, que partía detrás de Pérez, cruzó la pista en plena arrancada para evitar a Button, yéndose a su izquierda, por donde Raikkonen estaba avanzando rápidamente. Kimi se mantuvo firme y no cedió un milímetro, mientras Alonso poco a poco se quedaba encajonado entre el propio Kimi y Button, que en la frenada se abrió sobre Alonso para trazar mejor la curva. En ese momento Kimi no tenía más espacio que ir pisando la línea blanca que delimita la pista. Tras pasar por encima de un trozo de asfalto de la escapatoria, justo en la frenada, pisó la hierba al quedarse sin espacio, y esa sacudida aproximó ambos coches aún más. Ya empezando a trazar la primera curva, Alonso se abrió levemente para mejorar su trazada, y fue la gota que colmó el vaso: el alerón delantero del coche de Kimi –que ya estaba desequilibrado al pisar la tierra– rozó la rueda trasera izquierda del Ferrari pinchándola. Sin apoyo en su neumático, la rápida curva echó al español a la tierra, primero, y a la escapatoria asfaltada después. Ese cambio de firme llevó al Ferrari a recuperar parte de su tracción y a regresar peligrosamente a la pista mientras trompeaba, aunque afortunadamente el resto de piloto logró evitarle. Por delante, mientras tanto, Romain Grosjean alimentaba la animadversión de pilotos y aficionados al llevarse por delante a Mark Webber, en una acción completamente injustificada. Los frenazos de sorpresa dejaron también fuera de combate a Nico Rosberg. 

VETTEL, LA PESADILLA DE ALONSO 

La situación de Fernando Alonso en la arrancada no era fácil: con la bandera amarilla que le dejó fuera de combate el sábado –precisamente provocada por el propio Kimi Raikkonen al salirse en Spoon–, Alonso tenía que arriesgar, pero también dejó claro antes de la carrera que lo importante era puntuar: "El objetivo principal es llegar a la meta", dijo. Pero en la salida veía cómo Button y el finlandés se acercaban por detrás, y trató de que no le adelantaran. Kimi lo tiene claro, y asegura que el español no le dejó sitio: "Estaba al lado de Fernando cuando él comenzó a cruzarse hasta que no me dejó sitio".

El cero en el marcador del español anima un Mundial que, sin Vettel, seguiría teniendo al de Ferrari como gran destacado: si bien el alemán de Red Bull está ahora a sólo cuatro puntos de Alonso, el tercer clasificado (Kimi) está a un pequeño mundo de Fernando: 37 puntos. Y si hablamos de los pilotos de McLaren, a priori la escudería más peligrosa –junto con RBR– para Ferrari, encontramos a Hamilton a 42 puntos, y a Button a 63, nada más y nada menos. Mark Webber, de RBR, está quinto a 60 puntos.

Como vemos, sin Vettel, Alonso aún podría respirar tranquilo. Pero el chico bueno de RBR ha demostrado una gran capacidad de recuperación y, en un circuito en el que no ha fallado nunca, ha demostrado que sigue en plena forma. Sólo él podría arrebatarle a Alonso el liderato en la próxima carrera. Pensando en lo peor para el español –si abandonara y Vettel ganara en Corea del Sur–, Alonso sería segundo a 21 puntos de él. 

MASSA DA EL PUÑETAZO 

Esta vez ha sido Felipe Massa quien se ha resarcido y ha dado el puñetazo en la mesa: su segunda posición –la primera vez que sube al podio desde el Gran Premio de Corea del Sur de 2010, cuando llegó tercero– sirve para calmar el descontento generalizado entre los tifosi.Y, además, hace un gran favor a Alonso alejando a otros rivales de las primeras posiciones. El brasileño espera que sirva para darle crédito a su propio futuro en Maranello, aunque un solo resultado debido a las circunstancias de una carrera marcada por los accidentes en la salida no pueden determinar con precisión su efectividad. Y es que Felipe sólo pudo clasificarse décimo en la parrilla, muy por detrás de los mejores tiempos.

Pero no podemos desacreditar al brasileño, precisamente cuando se ha reencontrado con el podio. ¿Significa que el F2012 ha sido muy bueno en la carrera y todo el mérito es de la máquina? Tampoco; según el propio Fernando Alonso, debemos quitarnos el sombrero ante el brasileño, recordando que el rendimiento del F2012 sigue dando mucho que desear respecto a otros rivales: "Hay gente con coches más rápidos que cometen errores constantemente; gracias al buen trabajo de Felipe está segundo", aseguró después de la carrera.

KAMUI, NO TODOS SON KAMIKAZES EN JAPÓN 

Pero quien se lo pasó en grande ayer de verdad fue Kamui Kobayashi, el simpático japonés de Sauber que está desterrando aquella vieja imagen de que los nipones son poco menos que kamikazes al volante. Kamui ha ingresado en el selecto club de tres japoneses que han pisado un podio en toda la historia de este deporte. Y es que, a pesar de la gran afición en este país por el automovilismo de circuito, el éxito no ha llegado a sus pilotos. Sólo Aguri Suzuki (Gran Premio de Japón de 1990, cuando llegó tercero) y Takuma Sato (Gran Premio de Estados Unidos de 2004, tercero) lo hicieron antes que él. El resto fueron poco menos que espectáculo al volante, en demasiadas ocasiones con peligro para la integridad física de ellos mismos, de sus rivales y de los espectadores.

Pero Kamui ha realizado alguno de los adelantamientos más espectaculares y limpios de los últimos años, aunando espectáculo, riesgo y deportividad. Y lo ha hecho desde su propio debut, aunque fue en el Gran Premio de Japón de 2010 cuando se destacó como un gran piloto realizando adelantamientos. Su compañero de equipo o el español de Toro Rosso, Jaime Alguersuari, lo sufrieron en sus propias carnes; a Jaime le adelantó por el exterior en la horquilla, rueda contra rueda, tocándose hasta en plena aceleración (Jaime no cedió un milímetro). Tiene el arrojo de pilotos como Juan Pablo Montoya combinado con la templanza de Jenson Button. Una mezcla que levantó de nuevo de los asientos a sus compatriotas el pasado fin de semana. Un piloto que la Fórmula 1 no debería ni perder ni corromper. 

EMPIEZA EL MUNDIAL 

Sólo quedan cinco carreras para terminar el que empezó siendo el Mundial más igualado de la historia. El que empezó siendo el campeonato con siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras. El que empezó siendo el mundial con seis equipos vencedores diferentes en las seis primeras carreras. Al final ha acabado siendo cosa de Ferrari, Red Bull y McLaren; como en las últimas temporadas. Estos tres equipos se han repartido las diez últimas victorias. Alonso, con cuatro puntos de ventaja sobre Vettel, saca a relucir su optimismo como nunca, y asegura que es como si el mundial empezara ahora para él y para Sebastian. Un Mundial de cinco carreras en las que sólo pretende sumar, al menos, siempre punto más que Sebastian. Corea del Sur es, siguiendo esta filosofía, el inicio del año. Sólo queda por ver quién ha trabajado mejor en la 'pretemporada'; es decir: quién ha mejorado más su coche en las últimas quince pruebas. Este mismo fin de semana lo comprobaremos.