ANALISIS NUMERICO GP JAPON Y COREA 2012

Red Bull 'despliega' sus alas: ¿cómo reaccionarán los demás equipos?

El Gran Premio de Japón y el de Corea han dado un vuelco al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, hasta ahora liderado por Ferrari y Fernando Alonso. Así, la jugosa distancia que éstos atesoraban se ha esfumado de un plumazo, y no sólo, pues Red Bull y Sebastian Vettel han conseguido superarlos en seis puntos y ahora son, por primera vez esta temporada, los líderes del Campeonato. Además, este resultado no es sólo fruto de la mala fortuna de los italianos, sino que es consecuencia, por encima de todo, de un despliegue de potencial espectacular por parte de los de la bebida energética, que tienen ahora el mejor coche de la parrilla y un ritmo de carrera que -desde fuera- parece intratable. Así que, a falta de solamente cuatro carreras, la distancia en cuanto a rendimiento con el resto de equipos podría ser muy difícil de enjugar. Veremos cómo reaccionan tanto McLaren como Ferrari esta misma semana en el Gran Premio de India.

 

© Raúl Molina Medias de vuelta sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pit stops.

La sensación que estas dos carreras han dejado en todos los aficionados, según lo que pudimos ver en la pista, es que Red Bull está a un mundo del resto de sus rivales. Pero la pregunta es: ¿cuánto es exactamente esta distancia? Y, como siempre, la respuesta la tienen los números, aunque esta vez hay que tener en cuenta una serie de elementos que los matizan mucho.

Empezando por quienes encabezan las dos tablas de medias de vuelta en carrera de estos Grandes Premios, Red Bull, hay que señalar que en Japón Vettel metió a sus rivales entre tres y cuatro décimas por vuelta, mientras que en Corea entre dos y tres décimas. Vistas así las cosas esta distancia no parece demasiado insalvable, máxime cuando los de Milton Keynes han puesto ya en la pista las evoluciones técnicas más importantes en las que llevaban trabajando meses. Ahora es el turno, como ya hemos mencionado en el avance de evoluciones de Ferrari para India, de otros equipos que todavían no han puesto sus actualizaciones técnicas más destacadas, las que tardan meses en desarrollarse. Veremos si es suficiente.

El caso es que no parece que la diferencia de potencial de Red Bull sea sólo de entre tres y cuatro décimas, sino algo mayor, pues en ambas carreras hemos visto cómo cuando Sebastian Vettel quería apretar hacía una vuelta rápida siete décimas más veloz que las vueltas de sus competidores en ese momento. Así que parece que el alemán ha estado dosificando el ritmo de sus coche para conservar motor, no arriesgar en demasía, etc.

Los entrenamientos libres del viernes en Corea fueron la mejor prueba de ello. Al analizar el vuelta a vuelta el ritmo de carrera del RB8 no parecía tan fuerte, incluso Ferrari parecía sacarles una buena ventaja, pero claro los de Milton Keynes nos engañaron a todos -no sólo a los periodistas, sino también al resto de equipos que incluso llegaron a manifestar que confiaban mucho en la carrera-. En Red Bull se sentían tan confiados que comenzaron a jugar al póker cargando al coche con más carburante para despistar a todos los analistas, cosa que no han hecho en toda esta temporada a esa altura de un Gran Premio.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA (JAPÓN)

Posición	Piloto	Equipo	Posición Salida	Ritmo en carrera	Posicion ritmo de carrera	Paradas
1	Vettel	Red Bull	1	1'38"425	1	2
2	Massa	Ferrari	10	1'38"799	2	2
3	Kobayashi	Sauber	3	1'38"844	3	2
4	Button	McLaren	8	1'38"924	4	2
5	Hamilton	McLaren	9	1'39"357	6	2
6	Raikkonen	Lotus	7	1'39"298	5	2
7	Hulkenberg	F. India	15	1'39"360	7	2
8	Maldonado	Williams	12	1'39"373	9	2
9	Webber	Red Bull	2	1'39"365	8	2
10	Ricciardo	T. Rosso	14	1'39"551	10	2
11	Schumacher	Mercedes	23	1'39"657	11	2
12	Di Resta	F. India	11	1'40"908	14	2
13	Vergne	T. Rosso	19	1'39"922	13	2
14	Senna	Williams	16	1'39"700	12	2
15	Kovalainen	Caterham	17	1'41"007	15	2
16	Glock	Marussia	18	1'41"253	16	4
17	Petrov	Caterham	22	1'41"805	17	3
18	De la Rosa	HRT	20	1'41"954	18	2

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta
las vueltas de entrada y salida de los pit stops,
así como tampoco las dos primeras vueltas tras el safety car.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA (COREA)

Posición	Piloto	Equipo	Posición  Salida	Ritmo  en carrera	Posicion ritmo de carrera	Paradas
1	Vettel	Red Bull	2	1'44"418	1	2
2	Webber	Red Bull	1	1'44"575	2	2
3	Alonso	Ferrari	4	1'44"627	3	2
4	Massa	Ferrari	6	1'44"709	4	2
5	Raikkonen	Lotus	5	1'45"006	5	2
6	Hulkenberg	F. India	8	1'45"101	6	2
7	Grosjean	Lotus	7	1'45"290	7	2
8	Vergne	T. Rosso	16	1'45"399	8	2
9	Ricciardo	T.Rosso	21	1'45"531	9	2
10	Hamilton	McLaren	3	1'45"536	10	3
11	Pérez	Sauber	12	1'45"637	11	2
12	Di Resta	F. India	14	1'45"828	12	2
13	Schumacher	Mercedes	10	1'45"960	13	2
14	Maldonado	Williams	15	1'46"379	15	1
15	Senna	Willams	17	1'46"013	14	2
16	Petrov	Caterham	18	1'47"226	16	2
17	Kovalainen	Caterham	19	1'47"391	17	2
18	Glock	Marussia	20	1'47"689	18	2
19	Pic	Marussia	24	1'48"199	19	2
20	Karthikeyan	HRT	23	1'50"028	20	1

 * Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta
las vueltas de entrada y salida de los pit stops.

El siguiente equipo en cuanto a rendimiento en ambas carreras fue Ferrari, que ostenta la segunda posición en ritmo de carrera a tres décimas en Japón y dos en Corea, al menos, según los datos del vuelta a vuelta. Sabemos que la distancia es mayor, aunque tampoco podemos afirmar que sea insalvable, pues esta temporada hemos visto cómo algunos equipos han podido dar un salto adelante incluso mayor -el mejor ejemplo es Red Bull-. Y es que evoluciones en los escapes están dando un rendimiento más que sorprendente o, ya no digamos, el doble DRS que aporta varias décimas el sábado y también en carrera, pues siempre que haya un doblado cerca puede emplearse, lo que va dando muy buenos giros a lo largo de la prueba.

Si comparamos las tandas de Red Bull con Ferrari, así como con el resto de escuderías, vemos con claridad cómo Sebastian Vettel fue superior en todas ellas, a veces, como en el primer stint de Japón sacando seis décimas a Felipe Massa o siete a Jenson Button, precisamente cuando el alemán tira con todo el potencial del coche para hacer la carrera que le gusta: en solitario y con una ventaja que le permita ir tranquilo dosificando el ritmo.

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS EN EL GP DE JAPÓN

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V17	14	16	1'39"53	Blando Usado
2	V18 - V37	18	18	1'38"68	Duro Nuevo
3	V38 - V53	14	14	1'36"98	Duro Nuevo

MARK WEBBER - RED BULL
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V1	0	0	ND	Blando Usado
2	V2 - V26	23	24	1'40"71	Duro Nuevo
3	V27 - V53	26	26	1'38"15	Duro Nuevo

JENSON BUTTON - MCLAREN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V13	10	11	1'40"25	Blando Usado
2	V14 - V35	19	19	1'39"57	Duro Nuevo
3	V36 - V53	17	17	1'37"17	Duro Nuevo

LEWIS HAMILTON - MCLAREN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V16	13	15	1'40"86	Blando Usado
2	V17 - V31	13	14	1'39"65	Duro Nuevo
3	V32 - V53	21	21	1'38"12	Duro Nuevo

FELIPE MASSA - FERRARI
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V17	14	16	1'40"16	Blando Nuevo
2	V18 - V37	17	19	1'39"09	Duro Nuevo
3	V38 - V53	16	16	1'37"28	Duro Nuevo

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda Nº	Intervalo Vueltas	Vueltas Buenas	Vueltas Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V13	10	12	1'40"61	Blando Nuevo
2	V14 - V30	15	16	1'39"68	Duro Nuevo
3	V31 - V53	22	22	1'38"42	Duro Nuevo

La distancia de Red Bull en Corea fue algo menor. Durante la primera tanda de vueltas, antes del primer pit stop, Vettel fue tres décimas más veloz que Alonso, cinco mejor que el McLaren de Lewis Hamilton y seis que el Lotus de Kimi Räikkonen. Y ahí parece que el alemán no se dosificó nada, pues estaba intentando escaparse de sus rivales. Si comparamos el resto de stints con Alonso, por ejemplo, vemos con claridad cómo la diferencia en cuanto a rendimiento no fue nunca excesiva en Corea, aunque siempre fue a favor del RB8: una décima tan sólo en el segundo stints y tres en el último de ellos. Habrá que ver si Ferrari es capaz de enjugar esta distancia, aunque saldremos pronto de dudas.

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS EN EL GP DE COREA

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V15	13	13	1'46"01	Superblando Usado
2	V16 - V35	19	19	1'44"47	Blando Nuevo
3	V36 - V55	19	19	1'43"28	Blando Nuevo

MARK WEBBER - RED BULL
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V14	12	12	1'46"27	Superblando Usado
2	V15 - V32	16	17	1'44"77	Blando Nuevo
3	V33 - V55	21	22	1'43"42	Blando Nuevo

LEWIS HAMILTON - MCLAREN
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V13	11	11	1'46"59	Superblando Usado
2	V14 - V26	11	12	1'45"97	Blando Nuevo
3	V27 - V42	14	15	1'45"43	Blando Nuevo
4	V23 - V55	8	12	1'43"24	Superblando Usado

FERNANDO ALONSO - FERRARI
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V15	13	13	1'46"36	Superblando Usado
2	V16 - V34	17	17	1'44"57	Blando Nuevo
3	V35 - V55	20	20	1'43"53	Blando Nuevo

FELIPE MASSA - FERRARI
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V14	12	12	1'46"67	Superlando Usado
2	V15 - V35	19	19	1'44"50	Blando Nuevo
3	V36 - V55	17	19	1'43"51	Blando Nuevo

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda  Nº	Intervalo  Vueltas	Vueltas  Buenas	Vueltas  Totales	Ritmo	Neumático
1	V1 - V14	12	12	1'46"67	Superblando Usado
2	V15 - V35	19	19	1'45"10	Blando Nuevo
3	V36 - V53	18	18	1'43"69	Blando Nuevo

Estos datos dejan, además, una evidencia y es que McLaren fue siempre la tercera fuerza en cuanto a potencial, siendo superada en todo momento por Red Bull y Ferrari. Los ingleses deben estar tirándose ahora de los pelos por no haber sido capaces de aprovechar la ventaja con la que iniciaron el Campeonato. Lo cierto es que tanto por lo que respecta a las medias de vuelta, que hemos visto en las tablas anteriores, como al análisis de cada una de las tandas de carrera fueron superados por sus dos máximos rivales. La verdad es que Corea fue una carrera para olvidar para los británicos, pues Button quedó fuera de combate a la primera de cambio y Lewis Hamilton tuvo problemas con los neumáticos y la suspensión, lo que le llevaría a hacer sólo la décima mejor media de carrera. Todo el foco de atención está puesto en los de Maranello por haber perdido el liderato del Mundial, mientras que, salvo en Inglaterra, no estamos prestando la atención que merecen los de Woking, siempre capaces de evolucionar su coche de forma sorprendente. Veremos por dónde salen en India.

Lotus sigue siendo la cuarta fuerza de la parrilla y, a pesar de sus ideas originales desde el punto de vista técnico, no ha conseguido acercarse a los equipos de cabeza como para ganar una carrera. Aún así Kimi Räikkonen sigue al acecho gracias a su espectacular regularidad y en Corea su equipo estuvo bien por delante de McLaren.

Por detrás de ellos encontramos a unos sorprendentes Force India, ya colocados con regularidad por delante de Mercedes AMG tanto en las posiciones finales de las carreras como en cuanto a rendimiento en el vuelta a vuelta. Ahora les viene la prueba de casa, el Gran Premio de India, y seguro que van a tratar de rendir al máximo. Habrá que ver si no capaces de adelantar incluso a Sauber, quienes adolecen de regularidad.

Buena prueba de esto es que Sauber consiguió una magnífica tercera posición en Japón y la tercera mejor media de vuelta en carrera, mientras que en Corea no consiguieron pasar de la undécima media. Algo pasa con el C31, pues es un coche excepcional, del que hasta los grandes están copiando ideas. Quizás la juventud de sus pilotos o, simplemente, que es un monoplaza que se adapta muy bien a unos trazados y a otros no.

Tras los suizos nos encontramos entremezclados a Williams, Mercedes AMG y Toro Rosso. Los primeros hicieron una buena carrera en Japón por delante de los otros dos, mientras que en Japón destacó, sin duda, Toro Rosso, con sus dos coches en los puntos por delante de incluso Mercedes y ocupando el mismo puesto en cuanto a medias de vuelta. Lo increíble es la bajada de rendimiento de los germanos, a pesar de estar probando novedades tan espectaculares como el triple DRS. Sea como fuere, se han hundido hasta la parte final de mitad de parrilla y su quinta posición en el Campeonato de Constructores podría peligrar si Sauber aprieta un poco más y son capaces de hacer buenas carreras con ambos coches, no con uno sólo.

Por supuesto, tras éstos encontramos a los equipos más jóvenes, incapaces de acercarse a la parte media de la parrilla y siempre manteniendo el orden visto toda la temporada con Caterham a la cabeza, seguido de Marussia y HRT. Sigue sorprendiendo la increíble carambola de Marussia con la duodécima posición de Singapur, la que les tiene por delante de Caterham, a pesar de que todo el campeonato éstos han sido siempre mucho más fuertes.

ANÁLISIS DE LOS PITSTOPS

No sólo Red Bull ganó a sus rivales en la pista y en ritmo, sino que también lo hizo en la clasificación de los pit stops en ambos Grandes Premios, como se puede ver en las siguientes tablas. McLaren y Ferrari, en cambio, han perdido fuelle, aunque, como se puede apreciar las diferencias en la cabeza son mínimas.

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP (JAPÓN)
Posición	Equipo	Tiempo	Diferencia
1	Red Bull	20'51
2	Mercedes	20'51	0
3	McLaren	20'56	0'05
4	Ferrari	20'85	0'34
5	Sauber	20'94	0'43
6	Lotus	21'09	0'58
7	F. India	21'13	0'62
8	Marussia	21'17	0'66
9	Williams	21'33	0'82
10	T. Rosso	21'85	1'34
11	Caterham	21'94	1'43
12	HRT	23'99	3'48

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP (JAPÓN)
Posición	Equipo	Tiempo	Diferencia
1	Red Bull	19'76
2	McLaren	19'95	0'19
3	Mercedes	20'18	0'42
4	Ferrari	20'35	0'59
5	T. Rosso	20'75	0'99
6	Lotus	20'96	1'2
7	F. India	21'03	1'27
8	Marussia	21'53	1'77
9	Caterham	21'81	2'05
10	Williams	22'35	2'59
11	Sauber	22'58	2'82
12	HRT	22'74	2'98

Os dejamos en las tablas que siguen el resto de información estadística, donde, una vez más los dos Red Bulls, volvieron a brillar en las vueltas rápidas. En pocos días volverá la acción de la Fórmula 1 en el Gran Premio de India, como hemos mencionado, una prueba que se plantea como el punto de inflexión final, pues de ella dependerán muchas cosas de aquí al resto de la temporada -quedan sólo cuatro carreras con ella-. La clave será la evolución técnica y ver si McLaren y Ferrari son capaces de alcanzar a Red Bull. Pero las batallas están en todas partes de la parrilla, pues la parte media se disputa la quinta y sexta posición del Campeonato de Constructores, al tiempo que Caterham sólo tiene cuatro oportunidades de superar la carambola de Marussia. En cualquier caso, vamos a disfrutar mucho con tanta emoción y expectativas.

JAPÓN

VUELTAS RÁPIDAS (JAPÓN)
Pos.	Piloto	Tiempo	Diferencia
1	Vettel	1'35"774
2	Button	1'36"606	0"832
3	Kobayashi	1'36"679	0"905
4	Senna	1'36"819	1"045
5	Massa	1'36"894	1"120
6	Schumacher	1'36"942	1"168

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD (JAPÓN)
Posición	Piloto	Velocidad
1	Vergne	303'7
2	Ricciardo	301'3
3	Schumacher	301'2
4	Grosjean	300'5
5	Button	300'0
6	Maldonado	298'8

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES (JAPÓN)
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h
1	Maldonado	278'8	1	Grosjean	312'3	1	Schumacher	265'6
2	Button	276'3	2	Senna	309'9	2	Hulkenberg	262'4
3	Senna	275'4	3	Maldonado	308'0	3	Vergne	261'9
4	Di Resta	274'5	4	Di Resta	306'5	4	Di Resta	260'9
5	De la Rosa	273'4	5	Webber	305'4	5	Vettel	260'9
6	Kobayashi	273'1	6	Vergne	305'4	6	Ricciado	260'8

MEJORES SECTORES EN CARRERA (JAPÓN)
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Vettel	34'581	1	Vettel	42'846	1	Vettel	18'647
2	Button	34'689	2	Kobayashi	42'151	2	Schumacher	18'458
3	Senna	34'757	3	Button	43'166	3	Massa	18'512
4	Kobayashi	34'882	4	Webber	43'178	4	Button	18'556
5	Maldonado	34'912	5	Massa	43'224	5	Kobayashi	18'565
6	Massa	34'971	6	Schumacher	43'244	6	Senna	18'624

COREA

VUELTAS RÁPIDAS (COREA)
Pos.	Piloto	Tiempo	Diferencia
1	Webber	1'42"037
2	Massa	1'42"242	0"205
3	Alonso	1'42"442	0"405
4	Pérez	1'42"495	0"458
5	Vettel	1'42"499	0"462
6	Hulkenberg	1'42"645	0"608

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD (COREA)
Posición	Piloto	Velocidad
1	Vergne	324'5
2	Ricciardo	318'9
3	Pérez	316'9
4	Grosjean	314'5
5	Senna	314'5
6	Massa	314'1

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES (COREA)
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h	Pos	Piloto	Km/h
1	Hamilton	286'7	1	Vettel	189'8	1	Ricciardo	290'8
2	Senna	285'4	2	Hulkenberg	188'7	2	Alonso	289'7
3	Vergne	283'9	3	Alonso	187'7	3	Grosjean	289'4
4	Hulkenberg	283'9	4	Webber	187'4	4	Di Resta	288'4
5	Ricciardo	283'5	5	Di Resta	186'3	5	Vergne	287'6
6	Schumacher	281'3	6	Schumacher	185'2	6	Hamilton	287'1

MEJORES SECTORES EN CARRERA (COREA)
Sector 1			Sector 2			Sector 3
Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo	Pos	Piloto	Tiempo
1	Vergne	35'480	1	Vettel	45'052	1	Vettel	21'023
2	Hamilton	35'493	2	Alonso	45'054	2	Webber	21'112
3	Hulkenberg	35'531	3	Pérez	45'098	3	Maldonado	21'259
4	Di Resta	35'582	4	Webber	45'101	4	Massa	21'320
5	Alonso	35'603	5	Grosjean	45'141	5	Alonso	21'394
6	Senna	35'617	6	Massa	45'170	6	Pérez	21'435